Eine F/A-18C der Schweizer Luftwaffe in Meiringen (Bildnachweis: David Cenciotti). In den Kästchen das für die „Alpha One“-Übung ausgewählte Autobahnsegment (SRF News); eine F-5 Tiger während einer ähnlichen Übung in den 1990er Jahren (Schweizer Luftwaffe)
Die Schweizer Luftwaffe (SAF) wird im Rahmen der Übung „Alpha One“ das Flugabwehrsystem mit Landungen und Starts auf einer Autobahn testen.
Im Juni 2024 wird die Schweizer Luftwaffe im Rahmen einer Übung namens „Alpha One“ Lande- und Startvorgänge auf einer Autobahn üben. Ziel der Operation ist es, die Einsatzfähigkeit der Schweizer Kampfflugzeuge zu beurteilen, falls Flugplätze nicht verfügbar sind oder eine Dezentralisierung der Luftverteidigung erforderlich ist.
Ende der 1950er Jahre genehmigte das Schweizer Parlament den Einsatz mehrerer provisorischer Start- und Landebahnen auf Autobahnen, auf denen Kampfflugzeuge starten und landen konnten. Die Autobahnen wurden auf zwei Kilometern Länge exakt gerade gebaut und mit leicht entfernbaren Mittelschranken ausgestattet. Diese Autobahnabschnitte befanden sich in Münsingen (BE), Oensingen (SO), Alpnach (OW), Lodrino (TI), Sion (VS), Flums (SG) und Payerne (VD). Während der Übungen könnten diese Standorte in weniger als sechs Stunden zu Flugplätzen werden, und etwa zwei Stunden nach dem Start des letzten Flugzeugs könnte die Autobahn wieder freigegeben werden.
De Havilland DH 112 Mk 4 Venom Triebwerksstart während einer Übung im Jahr 1970 (Schweizer Luftwaffe)
Die letzte Übung dieser Art in der Schweiz fand am 14. November 1991 auf der Autobahn A2 bei Lodrino (Tessin) statt. Bei dieser Gelegenheit wurde die Autobahn 36 Stunden lang gesperrt, um zwei SAF-Jets landen zu lassen: eine Hawker Hunter und eine Northrop F-5 Tiger.
Schweizer Autobahnen verfügen neben der Nummerierung „A“ auch über die Nummerierung „N“, die heute nur noch von den Behörden zur Unterscheidung von Nationalstraßen und Kantonsstraßen verwendet wird.
Später in diesem Jahr wird die SAF diese Art von Übungen wieder aufnehmen und sie in der Nähe des Luftwaffenstützpunkts Payerne durchführen, wo die Autobahn auch über eine Rollbahn mit dem Luftwaffenstützpunkt verbunden ist.
Die Übung wird etwas weiter vom Stützpunkt entfernt in Richtung Avenches stattfinden, mit der Absicht, die Leistungsfähigkeit des Militärs abseits einer vorbereiteten Struktur zu testen.
Wie der Kommandeur der Schweizer Luftwaffe, Peter „Pablo“ Merz, erklärte, besteht das Ziel dieser Übung darin, Besatzungen und Piloten auf den Einsatz dezentral von militärischen Strukturen aus vorzubereiten. Auf diese Weise kann im Konfliktfall eine Luftverteidigungsabdeckung gewährleistet werden, auch ohne dass tatsächliche Luftwaffenstützpunkte genutzt werden können, bei Bedarf jedoch auf vorbereitete Strukturen zurückgegriffen werden kann.
Eine Schweizer Hornisse in Emmen (Bildnachweis: Daniele Maiolo / Best Shot Aircraft)
Derzeit verfügt die Schweizer Luftwaffe über drei Hauptflugplätze: Emmen (Luzern), Payerne (Waadt) und Meiringen, wo ihre Fliegerstaffel 11 in Cavernes (unterirdischer Hangar) in den Bergen des Kantons Bern stationiert ist, dem einzigen aktiven Stützpunkt dieses Typs Aufbauphase in der Schweiz (einige alte Luftwaffenstützpunkte mit Kavernen befinden sich in einem „ruhenden“ Zustand). Neben diesen Stützpunkten gibt es auch drei Stützpunkte für den Luftverkehr: Dübendorf (Zürich), Locarno (Tessin) und Alpnach (Obwalden).
Die Start- und Landebahnen dieser Luftwaffenstützpunkte könnten im Falle eines Konflikts anfällig für Angriffe aus der Ferne sein, weshalb Piloten und Besatzung darauf vorbereitet sein müssen, von temporären Landebahnen und Notlandebahnen aus zu operieren.
Im kommenden Juni werden mit „Alpha One“ Landungen und Starts der F/A-18 Hornet-Jäger der Schweizer Luftwaffe auf der Autobahn A1 zwischen Avenches und Payerne erwartet, wobei die Sperrung erneut für die Dauer von 36 Stunden erfolgt ( auch um den Zivilverkehr nicht übermäßig zu schädigen).
Eine Schweizer F/A-18 rollt in Meiringen (Bildnachweis: Daniele Maiolo / Best Shot Aircraft)
Autobahneinsätze gehörten während des Kalten Krieges zu den Standardtrainingsaktivitäten, die hauptsächlich in Mittel-, Ost- und Nordeuropa durchgeführt wurden, als die Gefahr eines sowjetischen Angriffs auf NATO-Luftwaffenstützpunkte diese innerhalb weniger Stunden außer Betrieb setzen würde. Mit dem Zusammenbruch des Warschauer Pakts blieben Starts und Landungen auf Autobahnen in Finnland und Schweden mehr oder weniger eine Standardpraxis, wurden jedoch im übrigen Europa und der übrigen Welt seltener.
Mit dem Krieg in der Ukraine und den zunehmenden Spannungen mit Russland üben viele Luftstreitkräfte erneut aus Autobahnbetrieb, einschließlich der polnischen Luftwaffe, die das Inland startete Übung ROUTE 604 im Oktober 2023; und die Royal Air Force, die ihren Typhoon im September 2023 nach Finnland entsandte, um die bestehende Infrastruktur und Verfahren zu nutzen, über die die finnische Luftwaffe verfügt und die sie regelmäßig mit dem Typhoon testet F/A-18 Hornissen.
Über Daniele Maiolo
Daniele Maiolo ist ein freiberuflicher Fotograf/Reporter mit Sitz in der Schweiz.
Er ist Redakteur und Fotograf bei Best Shot Aircraft, Spezialist für Verbundwerkstoffe und Luftfahrttechniker bei einem MRO-Unternehmen am Flughafen Zürich.
Über David Cenciotti
David Cenciotti ist Journalist und lebt in Rom, Italien. Er ist Gründer und Herausgeber von „The Aviationist“, einem der weltweit bekanntesten und meistgelesenen Blogs zur Militärluftfahrt. Seit 1996 schreibt er für große weltweite Zeitschriften, darunter Air Forces Monthly, Combat Aircraft und viele andere, zu den Themen Luftfahrt, Verteidigung, Krieg, Industrie, Geheimdienste, Kriminalität und Cyberwar. Er hat aus den USA, Europa, Australien und Syrien berichtet und mehrere Kampfflugzeuge mit verschiedenen Luftstreitkräften geflogen. Er ist ein ehemaliger 2. Leutnant der italienischen Luftwaffe, ein Privatpilot und ein Absolvent in Computer Engineering. Er hat fünf Bücher geschrieben und an vielen weiteren mitgewirkt.
