A berichten Die am 15. November veröffentlichte Studie untersucht die Rolle, die die Schifffahrt beim Transport der grünen Kraftstoffe spielen wird, die zur Erreichung der globalen Klimaziele erforderlich sind, und identifiziert eine gähnende Lücke zwischen angekündigten staatlich geführten Projekten und dem, was erforderlich ist. Die Autoren fordern die Schaffung weitaus stärkerer nationaler Richtlinien für kohlenstoffarme Kraftstoffe.
Die am Tyndall Centre der University of Manchester ansässigen Autoren identifizieren das Wachstum von kohlenstoffarmem Wasserstoff und nachhaltiger Bioenergie als wesentlich, um die Ziele des Pariser Klimaabkommens zu erreichen. Sie stellten jedoch fest, dass ein Mangel an unterstützenden Maßnahmen der Regierungen, wie etwa die Garantie von Märkten und Preisen für Produzenten und Verbraucher, Investitionen in die Schifffahrtsinfrastruktur zurückhielt, die zur Unterstützung der globalen Energiewende erforderlich ist.
Die Welt benötigt bis 50 150-2030 Millionen Tonnen kohlenstoffarmen Wasserstoff, aber zwischen diesem und dem, was bisher geplant ist, klafft eine große Lücke: Bereits angekündigte Projekte werden laut der Internationalen Energiebehörde bis 24 nur 2030 Millionen Tonnen produzieren . Besorgniserregend ist, dass nur bei 4 % dieser Projekte eine endgültige Investitionsentscheidung vorliegt. Das Tyndall Center forderte eine strengere Regierungspolitik, um kohlenstoffarmen Wasserstoffproduzenten, Verladern und Verbrauchern das nötige Vertrauen zu geben, um zu investieren.
Die Co-Autorin des Berichts, Professor Alice Larkin, sagte: „Neue grüne Kraftstoffe sind unerlässlich, um die Pariser Klimaziele zu erreichen, und der Schifffahrtssektor spielt bei ihrem Transport eine entscheidende Rolle. Aber die Produktion grüner Kraftstoffe muss ausgeweitet werden – es klafft eine gähnende Lücke zwischen den aktuellen Plänen und dem, was zur Erreichung der Pariser Ziele erforderlich ist.“
Der Bericht identifiziert eine wichtige Rolle für den Schifffahrtssektor in dieser globalen Energiewende, indem er Bioenergie und in Ammoniak umgewandelten Wasserstoff transportiert. Es stellte sich heraus, dass der Seetransport von Ammoniak und Bioenergie in den kommenden Jahrzehnten mit den heutigen Transporten von Gas und Kohle mithalten könnte. Dafür wären jedoch jährlich rund 20 neue große Ammoniak-Carrier erforderlich, um die Erzeuger von grünem Wasserstoff mit den Verbrauchern zu verbinden.
Angesichts der 2-3-jährigen Frist für den Bau neuer Schiffe sagten Vertreter der Schifffahrtsindustrie, dass sie so schnell wie möglich Gewissheit über die Wasserstoffproduktion benötigen, um die notwendigen Investitionen in neue Infrastruktur rechtfertigen zu können. Der Bericht wurde von der Internationalen Schifffahrtskammer in Auftrag gegeben und begrüßt und forderte die an der COP teilnehmenden Regierungen auf, „stärkere Marktsignale“ an die Schifffahrtsindustrie zu senden, um die Befürchtungen zu zerstreuen, dass neue Schiffe, die für den Transport von kohlenstoffarmen Kraftstoffen gebaut werden, niemals eingesetzt würden.
Der Bericht des Tyndall Centre identifizierte mehrere mögliche Erwägungen für die Regierungspolitik, um ihre Effektivität bei der Ermöglichung von Investitionen zu erhöhen. Dazu gehören die Einführung von Vorschriften zur Erhöhung des Anteils an grünem Wasserstoff, die Schaffung von „Produktionskrediten“ für die Produktion von Wasserstoff oder die Bereitstellung garantierter Märkte und Preise für Produzenten und Verbraucher. In den USA, Deutschland und Indien werden solche Maßnahmen bereits erprobt.
Guy Platten, Generalsekretär der Internationalen Schifffahrtskammer, sagte: „Die Schifffahrtsindustrie weiß, dass sie in den kommenden Jahrzehnten eine große Rolle bei der globalen Dekarbonisierung spielen muss, indem sie die neuen grünen Kraftstoffe transportiert, die die Weltwirtschaft benötigt. Aber damit wir investieren können, brauchen die Regierungen eine weitaus strengere Politik, um das Risiko bei der Produktion von grünem Wasserstoff zu verringern.
„Nationale Wasserstoffstrategien müssen einen ausdrücklichen Fokus auf die Unterstützung der Transportinfrastruktur beinhalten, die sowohl für Importe als auch für Exporte benötigt wird. Die Industrie ist bereit zu reagieren, aber wir brauchen dringend stärkere Marktsignale und Infrastrukturinvestitionen, um dies Wirklichkeit werden zu lassen.“
Der vollständige Bericht ist zu finden hier.
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- Platoblockkette. Web3-Metaverse-Intelligenz. Wissen verstärkt. Hier zugreifen.
- Quelle: https://envirotecmagazine.com/2022/11/21/governments-urged-not-to-miss-the-boat-on-green-fuel-shipping/
