Das US-Militär wird seine Flotte von V-22 Ospreys wieder fliegen lassen, drei Monate nachdem es nach einem tödlichen Absturz vor der Küste Japans im November den gesamten Bestand von mehr als 400 Flugzeugen am Boden ließ.

Das Marine Corps, die Air Force und die Navy werden sofort damit beginnen, die Ausbildung der Truppen aufzufrischen und die Wartungsverfahren als Voraussetzungen für die Wiederaufnahme des normalen Betriebs zu ändern, sagten Leiter aller Streitkräfte am Mittwoch gegenüber Reportern.

Sie räumten jedoch ein, dass es Monate dauern wird, bis die Tiltrotor-Flugzeuge wieder vollständig reale Missionen fliegen können.

Die Ospreys erhalten keine Ausrüstungsmodifikationen, bevor sie in die Luft zurückkehren.

Oberst Brian Taylor vom Marine Corps, der gemeinsame Programmmanager der V-22, sagte Reportern, sein Büro und die Dienste seien „sehr zuversichtlich, dass wir verstehen, welche Komponente ausgefallen ist und wie sie ausgefallen ist“. Es ist immer noch unklar, warum das betreffende Teil nicht wie vorgesehen funktionierte.

Taylor und andere Beamte des Dienstes wollten nicht sagen, welches Bauteilversagen dazu geführt hat, dass ein Fischadler des Spezialeinsatzkommandos der Luftwaffe während einer Trainingsmission am 29. November ins Meer stürzte und dabei alle acht Piloten an Bord tötete. Sie lehnten auch eine Antwort darauf ab, ob das Flugzeug aufgrund der Gefahr eines erneuten Auftretens des Problems unter bestimmten Bedingungen oder in bestimmten Gebieten nicht fliegen darf.

Der Unfall wird noch untersucht. Die Luftwaffe hat ihre Ergebnisse dem gemeinsamen Programmbüro – das die Beschaffung und Wartung der V-22 für die Luftwaffe, die Marine und das Marine Corps verwaltet – und den anderen Dienststellen mitgeteilt, um den Materialversagen, der zum Absturz geführt hat, besser zu verstehen.

Da das Wrack der Osprey etwa einen Monat lang im Pazifischen Ozean lag, bevor es geborgen wurde, ist das Antriebssystem so korrodiert, dass die Ingenieure möglicherweise nie verstehen, warum die unbenannte Komponente ausgefallen ist. Sagte Taylor. Doch die Ermittler erstellten einen „Fehlerbaum“, um mögliche Ursachen zu ermitteln, die im Schadensbegrenzungsplan der Dienste behandelt werden.

Die wichtigste Änderung wird die Häufigkeit einer Inspektion erhöhen, die bereits am Flugzeug durchgeführt wird – so wie die Anzahl der Ölwechsel an einem Auto erhöht wird, sagte Taylor. Er sagte, die Änderung gebe der Komponente einen größeren „Sicherheitsbereich“ während des Betriebs.

Obwohl Taylor es wiederholt ablehnte, Informationen über die Komponente bereitzustellen, sagte er, dass es sich nicht um die Eingangspinolenbaugruppe handele, die den Motor des Osprey mit dem Proprotorgetriebe verbindet – die Komponente, die früh zu verschleißen begann und einen Schaden verursachte Reihe von Kupplungsstörungen für Marine Corps- und Air Force-Piloten im Jahr 2022. A Ein Teil der Flotten der Luftwaffe und des Marinekorps blieb am Boden im Jahr 2023, als diese Dienste untersuchten, wie das Risiko sogenannter „harter Kupplungseingriffe“ verringert werden kann und wann verschlissene Teile ausgetauscht werden sollten.

NBC berichtet am 19. Februar Beim Absturz im November kam es möglicherweise zu „Absplitterungen“, bei denen sich winzige Metallstücke während des Gebrauchs abnutzen und den Motor beschädigen können. Taylor machte keine Angaben darüber, ob Absplitterungen bei dem Absturz eine Rolle spielten, bezeichnete es jedoch als normales Phänomen für ein mechanisches System und sagte, die V-22 verfüge über ein hochentwickeltes Überwachungssystem, das nach kleinen Metallteilen sucht und den Piloten warnt, wenn welche entdeckt werden.

Taylor machte deutlich, dass der Absturz im November nichts mit anderen früheren V-22-Unfällen zu tun hatte.

„Dies ist das erste Mal, dass diese spezielle Komponente auf diese Weise ausfällt, und das ist beispiellos“, sagte er in den 750,000 Flugstunden, die im Laufe der Laufzeit des V-22-Programms gesammelt wurden.

Aufgrund dieser langen Erfolgsbilanz sagte Taylor: „Wir haben Vertrauen in das System.“

Der Absturz der „Gundam 22“.

Der Unfall vom 29. November war das tödlichste Unglück der Air Force seit 2018 und der vierte tödliche Absturz der Osprey innerhalb von zwei Jahren. Seit März 2022 sind bei Osprey-Vorfällen XNUMX US-Soldaten ums Leben gekommen.

Das Abgeschossene Besatzung der „Gundam 22“ Dazu gehörten die Osprey-Piloten Maj. Jeff Hoernemann, Maj. Luke Unrath und Kapitän Terry Brayman; medizinisches Personal Maj. Eric Spendlove und Tech. Sergeant. Zach Lavoy; Flugingenieure Staff Sgt. Jake Turnage und Senior Airman Kody Johnson; und der Fluglinguist Staff Sgt. Jake Galliher.

Sechs waren auf dem japanischen Luftwaffenstützpunkt Yokota stationiert; zwei arbeiteten auf der Kadena Air Base. Alle wurden dem 353. Special Operations Wing der Luftwaffe zugeteilt.

Die wochenlangen, multinationalen Suchanstrengungen haben sich erfolgreich erholt die Körper aller außer Spendlove.

Das US-Militär fliegt mittlerweile Hunderte von V-22, die größtenteils von den Marines gesteuert werden. Das Tiltrotor-Flugzeug ist für seine hoch aufragenden Gondeln bekannt, die es ihm ermöglichen, wie ein Hubschrauber zu starten und zu landen und wie ein Starrflügler vorwärts zu rasen. Truppen nutzen das einzigartige Flugzeug, um in Gebiete ohne feste Start- und Landebahnen einzudringen und diese zu verlassen, in denen Starrflügelflugzeuge möglicherweise nicht mit Truppen und Vorräten landen können.

Das Marine Corps besitzt fast 350 Ospreys; Die Luftwaffe und die Marine betreiben kleinere Flotten mit etwa 50 bzw. 30 Flugzeugen.

Neben den Sicherheits- und Unfalluntersuchungsausschüssen, die den jüngsten Absturz untersuchen, führt das Air Force Special Operations Command auch eine detaillierte Untersuchung seines CV-22 Osprey-Programms durch, um festzustellen, ob es angemessene Ausbildung, Ressourcen und andere Faktoren bereitstellt, um die Sicherheit der Flieger zu gewährleisten.

Das Amt für Rechenschaftspflicht und Hausausschuss für Aufsicht und Rechenschaftspflicht haben auch ihre eigenen Sonden in den V-22 gestartet. Am Mittwoch sagte der Abgeordnete James Comer, ein Republikaner aus Kentucky, der dem Aufsichtsausschuss des Repräsentantenhauses vorsitzt, er habe noch keine Informationen vom Militär erhalten, das sich mit der Sicherheit und Leistung des Flugzeugs befasse.

„Es bestehen nach wie vor ernsthafte Bedenken, etwa hinsichtlich der Maßnahmen zur Rechenschaftspflicht zur Verhinderung von Unfällen, einem allgemeinen Mangel an Transparenz, der Priorisierung von Wartung und betrieblicher Instandhaltung und der Art und Weise, wie das Verteidigungsministerium Risiken bewertet“, sagte Comer in einer Erklärung. „Wir werden das Osprey-Programm des Verteidigungsministeriums weiterhin rigoros untersuchen, um Antworten auf unsere Fragen im Namen der amerikanischen Steuerzahler zu erhalten und US-Soldaten zu schützen, die unsere Nation verteidigen.“

Marines bereiten sich vor

Der mit Abstand größte Nutzer der V-22-Plattform war das Marine Corps am stärksten vom monatelangen Flugverbot betroffen. Sie verlässt sich beim Transport von Menschen, Vorräten und Waffen auf die Osprey und operiert von Schiffsdecks und Bodenbasen aus.

Brigg. General Richard Joyce, der stellvertretende Kommandant für die Luftfahrt, sagte Reportern, das Marine Corps habe sich seit Beginn des Flugverbots Anfang Dezember darauf konzentriert, die Fähigkeiten der Truppen auf der Osprey aufrechtzuerhalten, damit der Dienst die Flüge so schnell wie möglich wieder aufnehmen könne.

„Unsere Simulatorauslastung wurde maximiert, um die Kompetenz in der virtuellen Umgebung so weit wie möglich aufrechtzuerhalten“, sagte er.

Der Dienst ging so weit, MV-22-Piloten nach Dschibuti zu schicken, die Tausende von Kilometern entfernt sind, um dort Simulatoren in Japan zu nutzen, und MV-22-Piloten, die mit der 26. Marineexpeditionseinheit in den Nahen Osten entsandt wurden, für den Simulator in ihre Heimat nach North Carolina zu schicken Ausbildung.

Nachdem das Programmbüro nun die Flugfreigabe für das Flugzeug erteilt hat, Die erfahrensten Piloten und Flugzeugbesatzungen des Corps werden mit Wartungsüberprüfungsflügen beginnen, um die Ospreys in die Luft zu bringen, und sie dann auf „Kern- und Grundfertigkeiten“ umschulen, sagte Joyce. Sobald diese Top-Mitarbeiter die Grundlagen aufgefrischt haben, werden sie mit Nachwuchspiloten und -crews für eine zusätzliche Grundausbildung zusammenarbeiten.

Joyce sagte, es würde etwa einen Monat dauern, bis ein Geschwader alle wieder auf die Grundkenntnisse gebracht hätte.

Allerdings wird die Umschulung des Personals in fortgeschrittenere Fähigkeiten und missionsspezifische Aufgaben für Kampfangriffe, Transportflüge und andere Missionen mehr Zeit in Anspruch nehmen.

Der General sagte, es werde bis zum Spätfrühling oder Frühsommer dauern, bis die Bereitschaft vor der Landung wieder erreicht sei.

V-22-Staffeln werden mehr Verbrauchsteile wie Filter verwenden, da sie zusätzliche Inspektionen und Wartungsarbeiten übernehmen, sagte er. Diese Teile und die Ausbildungsunterstützung gehen zunächst an eingesetzte Einheiten, dann an Staffeln mit bevorstehenden Einsätzen, Staffeln, die an wichtigen Übungen oder Schulungsveranstaltungen auf Dienstebene teilnehmen, und schließlich an Test- und Evaluierungseinheiten und diejenigen, die am weitesten von einem zukünftigen Einsatz entfernt sind.

Das amphibische Angriffsschiff Boxer und die 15. MEU sollen in diesem Frühjahr von Kalifornien aus stationiert werden, und Joyce sagte, es sei noch nicht klar, ob sie bereit sein werden, die V-22 mitzubringen. Es sei eine der dringendsten Entscheidungen im Zusammenhang mit der Wiederaufnahme des V-22-Flugbetriebs, sagte er.

Laufende Studien der Luftwaffe

Die Flieger haben die erforderliche Arbeit geleistet, um die Osprey-Flotte der Air Force während des dreimonatigen Stillstands gesund zu halten, aber „mit Flugzeugen, die nicht fliegen, können sie nur begrenzt viel tun“, sagte Generalleutnant Tony Bauernfeind, Chef des Air Force Special Operations Command sagte Reportern am Mittwoch.

Er beschrieb einen 12-wöchigen Fahrplan, um die Ospreys wieder in die Luft zu bringen Dies führt zu neuen Wartungsanforderungen und ermöglicht es erfahrenen Piloten, den Weg zu weisen. Der Service weicht bei Bedarf von diesem Plan ab, wenn die Arbeiten nicht planmäßig voranschreiten.

Die Wiederinbetriebnahme des Flugzeugs beginnt mit einem Boden- und Simulatortraining, das neue Sicherheitskontrollen und Briefings, eine Überprüfung der Flugzeugwartungsaufzeichnungen und die Verfeinerung von Trainingsplänen auf Geschwaderebene zur Umsetzung der neuen Sicherheitsprotokolle umfasst, sagte Bauernfeind.

Die Luftwaffe hat nicht näher erläutert, welche neuen Sicherheitsprotokolle eingeführt werden. AFSOC hielt vom 22. bis 23. Februar im Hurlburt Field, Florida, eine All-Mann-Besprechung für die Osprey-Crews ab, um die neuen Sicherheitsprotokolle zu erläutern.

„Wir haben sehr positive Rückmeldungen erhalten, dass es für die Besatzungen von großem Nutzen war“, sagte Bauernfeind.

Die zweite Phase konzentriert sich auf die Wiederherstellung der Grundkenntnisse der Flugbesatzungen und Wartungspersonal und richtet sich zunächst an erfahrene Flieger, Ausbilder, Bewerter und Waffenoffiziere. Das Simulatortraining hat dazu beigetragen, die Fähigkeiten während des Stillstands auf dem neuesten Stand zu halten.

Der stufenweise Ansatz gibt dem Dienst Zeit, die Erkenntnisse aus der ersten Sicherheitsuntersuchung des Dienstes zu verarbeiten, einem internen Bericht, der die Ursache eines Missgeschicks ausfindig machen und künftige Vorkommnisse verhindern soll. Bauernfeind erhielt und akzeptierte die Ergebnisse des Sicherheitsausschusses am 1. März.

Er geht davon aus, dass der Dienst mehr als drei Monate brauchen wird, um das Leistungsniveau zu erreichen, das er auf der Osprey vor dem Absturz am 29. November hatte.

Bauernfeind sagte, er sei zuversichtlich, dass der Dienst den Osprey-Betrieb sicher wieder aufnehmen könne, bevor zwei laufende Ermittlungen abgeschlossen seien. Die Luftwaffe hat die Familien der abgestürzten Besatzung über den Vorgang auf dem Laufenden gehalten, ihnen jedoch nicht die Ergebnisse der kürzlich abgeschlossenen Sicherheitsuntersuchungskommission mitgeteilt.

„Ich bin zuversichtlich, dass wir jetzt genug wissen, um wieder fliegen zu können“, sagte er.

Der Weg der Marine zu Einsätzen auf See

Die Marine werde bei der Wiederaufnahme ihrer Flüge einen ähnlich vorsichtigen Ansatz verfolgen und nur ihr erfahrenstes Personal zuerst in die Luft schicken, um grundlegende Flüge unter reinen Tagesbedingungen durchzuführen, sagte der Kommandeur der Marine-Luftstreitkräfte, Vizeadmiral Daniel Cheever, gegenüber Reportern.

Diese Spitzenkräfte werden dann mit Nachwuchsseglern zusammenarbeiten und schließlich den Nachtbetrieb und andere, komplexere Schulungen wieder aufnehmen. Die Marine wird endlich die Ausbildung neuer Piloten und Flugzeugbesatzungen in den Flottenersatzstaffeln wieder aufnehmen.

Aber Cheever warnte, dass die Rückkehr zum Flug nicht dasselbe sei wie die Rückkehr zur Mission: Es könnte noch mehrere Monate dauern, bis die Marine ihre CMV-22B im Einsatz sieht, um Fracht und Menschen zu Flugzeugträgern auf See zu transportieren.

Cheever sagte, die Marine werde lange Flüge über dem Meer vermeiden, bis das gesamte Personal ausreichende Kenntnisse erworben habe. Als er jedoch nach etwaigen Beschränkungen des Flugzeugs hinsichtlich der Dauer von Überwasserflügen gefragt wurde, verwies er auf NAVAIR. Taylor vom V-22-Programmbüro von NAVAIR lehnte es ab, zu sagen, ob es im Rahmen des neuen Rückkehrplans betriebliche Einschränkungen für die Flugzeuge gab oder nicht.

Cheever betonte die Flexibilität der Marine und sagte, dass es allen Flugzeugträgern auf See beim Landen der V-22 gut ergangen sei. Die Marine verließ sich auf ihre C-2A Greyhound, die 2026 untergehen wird, da sie durch die CMV-22B ersetzt wird, um Flugzeugträger auf See zu versorgen, darunter die Theodore Roosevelt, die heute im Indopazifik stationiert ist.

Er sagte, die Marine verlasse sich auch stärker auf ihre Nachschubflotte und versuche, mehr Waren auf Frachtschiffe zu laden, wenn diese im Hafen seien.

Aber er wies auf die Bedeutung hin den CMV-22 wieder zu seiner Mission zu bringenEr sagte, er könne medizinische Evakuierungen durchführen und große F-35C-Triebwerkskomponenten transportieren – im Gegensatz zu seinem alternden Vorgänger.

• SEO-gestützte Content- und PR-Distribution. Holen Sie sich noch heute Verstärkung.
• PlatoData.Network Vertikale generative KI. Motiviere dich selbst. Hier zugreifen.
• PlatoAiStream. Web3-Intelligenz. Wissen verstärkt. Hier zugreifen.
• PlatoESG. Kohlenstoff, CleanTech, Energie, Umwelt, Solar, Abfallwirtschaft. Hier zugreifen.
• PlatoHealth. Informationen zu Biotechnologie und klinischen Studien. Hier zugreifen.
• Quelle: https://www.defensenews.com/air/2024/03/08/v-22-osprey-fleet-will-fly-again-with-no-fixes-but-renewed-training/