Die F-15EX-008 ist die erste, die an das 142. Jagdgeschwader der Oregon Air National Guard geliefert werden soll.
Die Einführung in den operativen Dienst der F-15EX Adler II rückt näher, da das erste Flugzeug einer Einsatzeinheit geflogen ist und Piloten dafür ausgebildet werden. Tatsächlich startete EX-008, die erste Eagle II des 142. Jagdgeschwaders, am 10. März 2024 zu ihrem Jungfernflug vom Boeing-Werk am Lambert International Airport in St. Louis. Wenige Tage zuvor waren Fluglehrer des 142. FW Das 123. Jagdgeschwader führte seinen ersten Flug mit der F-15EX auf der Eglin Air Force Base durch.
EX-008 führte seinen ersten Funktionstestflug mit seiner Grundierung und einer kleinen Seriennummer (20008) auf seinen Doppelleitwerken durch und wird vor der Auslieferung in diesem Sommer seine endgültigen Farben und Insignien erhalten. Wie es passiert ist seit EX-003Diese F-15EX ist nicht mit den konformen Treibstofftanks ausgestattet, die bei den ersten beiden gebauten Flugzeugen zu sehen waren.
Der Plan sieht derzeit vor, dass die 142. FW auf der Portland Air National Guard Base 18 F-15EX erhält und im Geschäftsjahr 15 die erste einsatzbereite F-2025EX-Einheit wird. Der Dienst hatte ursprünglich geplant, die Schulung für diesen Typ durchzuführen Kingsley Field in Klamath Falls, Oregon, wo das 173. Jagdgeschwader den F-15 Eagle B-Kurs durchführt und kürzlich die letzten Eagle-Pilotenausbilder absolviert hat.
Der Plan, dort die formelle Ausbildungseinheit für die F-15EX einzurichten, wird jedoch überdacht, da die Luftwaffe die Infrastruktur und den Luftraum von Kingsley Field für eine F-35 FTU ausgewählt hat, wobei die ersten Lieferungen im Jahr 2026 erfolgen sollen voraussichtlich von der Seymour Johnson Air Force Base in North Carolina übernommen, die bereits die Heimat der ist F-15E Strike Eagle FTU.
Die ersten Ausbilder der Oregon ANG
Der Pilot des 123. Jagdgeschwaders, Oberstleutnant Joel „Thermo“ Thesing, bereitet sich zusammen mit dem Piloten des 85. Test- und Bewertungsgeschwaders, Maj. Scott „Hoosier“ Addy, darauf vor, im März auf dem Luftwaffenstützpunkt Eglin, Florida, eine F-15 EX zu besteigen 7. Februar 2024. Thesing ist der erste in Portland, Oregon, ansässige Pilot, der im EX fliegt und trainiert. Dies markiert einen bedeutenden Meilenstein für seine Einheit, den 142. Flügel, der diesen Sommer seinen ersten EX erhalten soll. (Foto der US-Luftwaffe von Herrn Dave Shelikoff)
Fünf F-15C-Ausbilderpiloten des 123. Jagdgeschwaders führen derzeit mit Ausbildern des 15. Jagdgeschwaders eine Ausbildung in der F-XNUMXEX durch 85. Test- und Bewertungsgeschwader im März für zwei Wochen auf der Eglin Air Force Base. Die Luftwaffe teilte mit, dass das Training mit dem ersten Trainingsflug begonnen habe, den der Pilot des 123. Jagdgeschwaders, Oberstleutnant Joel „Thermo“ Thesing, am 7. März geflogen habe.
Thesing äußerte sich zu all der harten Arbeit, die das 142. Jagdgeschwader geleistet hat, um sich für die F-15EX einzusetzen, ihre Einsatzbereitschaft und den Unterhalt zu planen. Nach den ersten Flügen Die Piloten sind von dem neuen Flugzeug beeindruckt, das äußerlich seinem C-Modell-Vorgänger sehr ähnelt, intern jedoch völlig anders und stark verbessert ist und zwangsläufig eine gewisse Eingewöhnung erfordert.
„Mein Eindruck von der F-15EX, nachdem ich sie zum ersten Mal geflogen bin, war, dass es ein fantastisches, großartiges Flugzeug ist“, sagte Oberstleutnant Thesing. „Die Triebwerke haben den Eindruck, dass sie viel mehr Leistung haben als die des C-Modells, und auch das Radar und die Avionik stellen eine Generationsverbesserung gegenüber der F-15C dar.“
Auch wenn das C-Modell und das EX-Modell ähnlich sind, verfügt der EX über einige neue Funktionen, wie zum Beispiel die Fly-by-Wire-Flugsteuerung, die die manuelle Flugsteuerung des EX ersetzt älteres Modell F-15, brauchen einige Zeit, um sich an die EX zu gewöhnen.
„Die anfängliche Arbeit erfordert viel Lernen und Übung, um die Grundlagen des Abflugs des Flugzeugs und des Erlernens seiner Systeme zu erlernen. Dieser Prozess erfordert eine steile Lernkurve und endet nie wirklich, solange man Pilot ist.“ sagte Thesing. „Trotzdem freue ich mich darauf, wenn sich der Fokus von der Frage, wie man den EX fliegt, auf den taktischen Einsatz verlagert.“
Die F-15EX Eagle II
Zwei neue F-15EX-Kampfflugzeuge, EX3 und EX4, treffen am 20. Dezember 2023 auf der Eglin Air Force Base in Florida ein. EX3 und EX4 sind die neuesten Kampfflugzeuge der Luftwaffe und verfügen über aktualisierte Funktionen wie die Drucküberwachung und Warnung im Cockpit System und einer Ultrahochfrequenzantenne für die Satellitenkommunikation. Das 40. Flugtestgeschwader und das 85. Test- und Bewertungsgeschwader werden Entwicklungs- und Betriebstests an dem Flugzeug durchführen. (Foto der US-Luftwaffe von Staff Sgt. Blake Wiles)
Die neue F-15EX, entwickelt aus der F-15QA Das war bis jetzt die fortschrittlichste Eagle-Variante. Sie ergibt sich aus einer Reihe von Bedürfnissen, die hauptsächlich entstanden sind, nachdem die Nationale Verteidigungsstrategie die US-Streitkräfte angewiesen hatte, sich an die neuen Bedrohungen aus China und Russland anzupassen. Das Flugzeug ist zwar der QS-Variante sehr ähnlich, verfügt jedoch über einige Funktionen, die nur in den USA verfügbar sind, wie das neue elektronische Kriegs- und Überwachungssystem ANWS (Passive Active Warning Survivability System) AN / ALQ-250 (EPAWSS) und die Open Mission Systems (OMS) -Architektur.
Ursprünglich sollte die F-15C/D-Flotte vollständig durch die F-22A Raptor ersetzt werden, das erste Kampfflugzeug der 5. Generation der US Air Force. Der Dienst plante den Kauf von 750 Raptors als Ersatz für die F-15 Eagle und die F-16 Fighting Falcon, diese Zahl wurde jedoch auf 187 Serienflugzeuge reduziert, was ebenfalls weniger als die etwa 230 ist F-15C/D noch im Einsatz. Aus diesem Grund musste die Betriebsdauer der Eagle verlängert werden, da ihre Ausmusterung ursprünglich für 2019 geplant war.
Als das F-15X-Programm, auch bekannt als Advanced F-15, zum ersten Mal gestartet wurde, wurden sowohl eine einsitzige als auch eine zweisitzige Variante vorgeschlagen, die jeweils F-15CX und F-15EX genannt wurden und beide genau die gleichen Fähigkeiten hatten. Die Luftwaffe entschied sich letztendlich nur für die Variante mit zwei Sitzen, die Berichten zufolge die Möglichkeit bietet, mit einem einzelnen Piloten oder sowohl mit Pilot als auch mit Waffensystemoffizier (WSO) zu fliegen.
Die Eagle II wurde letztes Jahr fertiggestellt Integrierter Test und Evaluierung (IT&E), Phase I, bei dem die F-15EX an 19 Großstreitkräfteübungen teilnahm, bei denen sie in Flugzeuge der 5. Generation integriert wurde, den längsten Luft-Luft-Raketeneinsatz verzeichnete und den ersten F-15EX-Einsatz der längsten nichtnuklearen Luft-Luft-Rakete validierte -Bodenmunitionsfreigabe im Inventar.
Während die Die ersten Tests der Phase I wurden mit CFTs durchgeführt„Die erzeugten Testdaten sind repräsentativ für das Serienflugzeug, das mit zwei externen Tanks ausgestattet ist“, sagte der Direktor, Operational Test & Evaluation Report. Das Fehlen von CFTs wird jedoch die Anzahl der externen Kapseln und Luft-Boden-Waffen begrenzen, die der F-15EX einsetzen kann. In dem Bericht wurde auch erwähnt, dass Phase II, die aus fünf Missionen mit vier Schiffen bestand, abgesagt wurde, da bereits genügend Daten für eine Bewertung zur Unterstützung der Entscheidung zur Vollproduktion (FRP) vorlagen.
Ursprünglich plante der Dienst die Anschaffung von bis zu 144 F-15EX-Flugzeugen, im vergangenen Jahr sank die Zahl jedoch auf 104. Jetzt wurde die Zahl noch weiter reduziert, da im Budgetantrag für das Geschäftsjahr 2025 erwähnt wurde, dass die Luftwaffe die letzten Flugzeuge im Jahr 2025 kaufen und dann die Produktion einstellen wird, wodurch die Flotte auf 98 Flugzeuge begrenzt wird. Derzeit wurden die ersten sechs Flugzeuge an die Eglin AFB ausgeliefert.
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- Quelle: https://theaviationist.com/2024/03/21/f-15ex-delivery-to-operational-units-nears-with-maiden-flight-of-first-aircraft/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=f-15ex-delivery-to-operational-units-nears-with-maiden-flight-of-first-aircraft
