Die des Pentagons allererste industrielle Basisstrategie ist zu Recht darauf bedacht, kritische Bereiche der Widerstandsfähigkeit der amerikanischen Lieferkette, der Bereitschaft der Arbeitskräfte, der flexiblen Beschaffung und der wirtschaftlichen Abschreckung anzugehen.

Aber anstatt in amerikanische Schiffbau- und Reparaturkapazitäten zu investieren, sind unsere Militärführer sind aktiv Erkundung Outsourcing die maritime und industrielle Basis der USA schwächen, unsere Nation schwächen und die amerikanische Souveränität untergraben.

Seit Jahren haben Spitzenmanager der US-Werft- und Industriebasis dem Kongress und Militärs immer wieder die Bedeutung einer umfassenden Politik für die Industriebasis mitgeteilt. Ohne eine begleitende maritime Strategie wird die Verlagerung amerikanischer Industrien und Arbeitsplätze, die für unsere nationale Sicherheit und Bereitschaft von entscheidender Bedeutung sind, unvermeidlich sein.

Unterdessen versucht China – unser wichtigster Seegegner –, die US-Marine als fähigste Marine-Supermacht der Welt zu überholen. Es hat seine Bemühungen, die globalen Lieferketten zu dominieren und die Kapazität und Leistungsfähigkeit durch kommerzielle Märkte als Schwungrad für militärische Größe und Schiffszahl zu steigern, aggressiv ausgeweitet.

Von 2010 zu 2018, China stellte 132 Milliarden US-Dollar zur Verfügung in direkten Subventionen für Schiffbauer, was zu einem erheblichen Rückgang der Zahl der Werften weltweit führte. Dieser volumenzentrierte Ansatz, der von der chinesischen Regierung subventioniert wurde, sättigte den Markt und verdrängte die globale Konkurrenz effektiv.

Die maritime Strategie der USA sollte sich auf den Bau und die Wartung weiterer Schiffe in bestehenden US-Werften konzentrieren. Die USA räumen nicht nur der Werftkapazität keine Priorität ein, sondern wir erlegen den Schiffbauern auch Tausende von Seiten an Vorschriften auf, die die Kosten erhöhen und die Branche belasten, während unsere globalen Konkurrenten nach einem weitaus weniger restriktiven Regelwerk agieren.

Die derzeitige Strategie zur Beschaffung von Verteidigungsgütern geht kurzsichtig davon aus, dass der Wettbewerb nur zwischen US-amerikanischen Akteuren stattfindet. Bei diesen Strategien bleiben überschüssige Kapazitäten und Kapazitäten ungenutzt und werden gegeneinander ausgespielt, anstatt gemeinsam an der Optimierung des Werftdurchsatzes zu arbeiten. Es gibt mehr als genug Kapazität, um den gesamten Wartungsbedarf der Flotte zu decken, und dennoch ist die Marine vorhanden auf der Suche nach Schiffswartung im AuslandSowie das Fähigkeit, Kampf- und Logistikschiffe zu bauensowie Schiffe für die Küstenwache und die Armee. Diese Bemühungen sind treibend Entlassungen zu den sehr inländische Arbeitskräfte Die Führung der Marine sagt, sie wolle bewahren.

Dieser kurzsichtige Ansatz führt zu Marktunsicherheit und Instabilität, erschwert zusätzliche Investitionen in die industrielle Basis und untergräbt die erheblichen Kapitalinvestitionen, die die US-Schiffbauindustrie in ihre Arbeitskräfte und Anlagen getätigt hat.

Japan, Korea und jetzt China wurden alle zu globalen Marktführern im Schiffbau und produzierten für rund 95 % des weltweiten Marktes. Jedes Land erkannte seine Schiffbauindustrie als strategische Ressource an infundiert Hunderte Milliarden US-Dollar in ihre Branchen.

Inzwischen hat die Milliarden in privates Kapital investiert von großen US-Werften Die Bemühungen der US-Regierung, die Effizienz und den Durchsatz der letzten Jahre zu steigern, werden von der US-Regierung mit inkonsistenten Schiffbauplänen mit mehreren Tranchen (oder gar keinen), abgesagten und verschobenen Programmen, unzähligen Änderungsaufträgen und leeren Versprechungen von Anreizen für die Personalentwicklung beantwortet. Viele der Fähigkeiten, die Marineführer kürzlich auf Auslandsreisen angepriesen haben, sind auch hier zu Hause zu finden, in amerikanischen Werften, die von amerikanischen Arbeitskräften betrieben werden.

Ein strategischerer US-Ansatz würde das maximale Volumen auf jede Werft verteilen, um Schiffe schneller zu bauen und Schiffe rechtzeitig zu reparieren. Ein Skaleneffekt-Ansatz, der auf die gesamte Schiffbau- und Schiffsreparaturindustrie angewendet wird, würde viele der Ergebnisse liefern, die die Marine anstrebt, und gleichzeitig die Fähigkeit der USA stärken, auf einem globalen Wettbewerbsumfeld zu konkurrieren.

Nehmen Sie nur die kürzlich erfolgte Lieferung des ersten einer Reihe von Mehrzweckschiffen der Nationalen Sicherheit, die für US-Seefahrtsakademien gebaut werden, um die nächste Generation der Handelsmarine auszubilden. Die US Maritime Administration hat ein Vessel Construction Manager-Programm eingesetzt, um bewährte Verfahren für die Konstruktion und den Bau von Handelsschiffen zu nutzen.

In ihren Bemerkungen vor der Navy League im Februar 2023: MARAD-Administratorin Ann Phillips pries den innovativen Ansatz an, der Einsparungen in Höhe von 428 Millionen US-Dollar pro Schiff vorsah.

Dieses Programm stellt ein Modell für das Pentagon dar. Ein Sieg für die US-Regierung. Ein Sieg für die Seefahrer. Ein Gewinn für die Industrie. Und ein Gewinn für die Steuerzahler.

Die Industriebasis der Werft schätzt den kontinuierlichen Dialog mit der Marineführung über das, was wir alle erreichen wollen, nämlich die Bereitstellung der leistungsfähigsten, tödlichsten und einsatzbereitsten Marineflotte der Welt.

Die Zeit für eine Kurskorrektur ist jetzt. Wir sollten unsere nationale und inländische Sicherheit und unser Vermögen nicht auslagern. Das Letzte, was wir aufgeben sollten, ist unsere Fähigkeit, unsere eigenen Schiffe zu bauen und unsere Nation zu verteidigen.

Matthew Paxton ist Präsident des Shipbuilders Council of America.

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• Quelle: https://www.defensenews.com/opinion/2024/03/21/outsourcing-navy-shipbuilding-weakens-the-united-states/