Als Nachfolger von Akio Toyoda an der Spitze des japanischen Automobilgiganten wurde Koji Sato am 1. April zum CEO ernannt. In einem ausführlichen Interview mit TrainerEr sprach darüber, wie der umsatzstärkste Automobilhersteller der Welt daran arbeiten sollte, seine Emissionen zu senken, um gemäß der Toyota Environmental Challenge 2050 bis zur Mitte des Jahrhunderts COXNUMX-Neutralität zu erreichen. Er erklärte, dass es keine einheitliche Lösung wie den Plan gäbe besteht darin, in verschiedene Technologien zu investieren.

Toyota steht vor einigen Hürden, denn Koji Sato sagte, die Haltbarkeit von Festkörperbatterien bleibe eine „riesige Herausforderung“. Dennoch bleibt er optimistisch: „Wenn wir diesen Punkt schaffen, wird die Energieeffizienz wirklich fantastisch sein.“ Wir sind dabei – aber wir brauchen noch etwas Zeit.“ Im Januar 2022 kündigte Toyota die Einführung eines an Hybrid mit Festkörperbatterie soll bis 2025 auf den Markt kommen.

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Auch synthetische Kraftstoffe brauchen Zeit, um sich weiterzuentwickeln, so der 53-jährige Ingenieur. Er erwähnte, dass der Energiebedarf für die Herstellung von E-Fuels immer noch zu hoch sei und nur weiterer technologischer Fortschritt eine Massenproduktion ermöglichen werde. Es ist erwähnenswert Porsche hat mit der Produktion von synthetischem Kraftstoff begonnen in seinem Werk in Chile, da die Sportwagenmarke glaubt, dass der Verbrennungsmotor trotz der unvermeidlichen Zukunft der Elektrofahrzeuge gerettet werden kann. Allerdings bezeichnete Volkswagen-Markenchef Thomas Schäfer kürzlich E-Fuel als „unnötigen Lärm“, da Verbrennungsmotoren eine Rolle spielen „alte Technik.“

Zurück zu Toyota, räumt Koji Sato ein, dass das Unternehmen, das er jetzt leitet, in Bezug auf das Angebot an Elektrofahrzeugen möglicherweise hinter einigen Konkurrenten zurückbleiben könnte, da es keine Vielzahl emissionsfreier Modelle anbietet. In einer anschließenden Stellungnahme betonte er Qualität vor Quantität: „Es geht nicht nur um Zahlen – wie viele Modelle wir auf dem Markt haben – sondern auch darum, wie gut sie sind, für Kunden und die Umwelt.“

Der neu ernannte Chefboss fügte hinzu, dass die Reduzierung der Emissionen nicht nur durch Hybride, Plug-in-Hybride, Elektrofahrzeuge und synthetische Kraftstoffe, sondern auch durch Wasserstoff erfolgen sollte. Er bezog sich nicht ausschließlich auf Brennstoffzellen, sondern auch auf für den Betrieb mit Wasserstoff modifizierte Verbrennungsmotoren, die bereits in den experimentellen Rennwagen GR Yaris und GR Corolla zu finden sind.

Das vollständige Interview finden Sie unter dem folgenden Quellenlink.

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• Quelle: https://www.motor1.com/news/667641/toyota-boss-solid-state-batteries-synthetic-fuel/