Sie erinnern sich an Flygskam – oder Flugscham – ein Wort, das kurzzeitig mit Hygge als beliebtestes skandinavisches Wort in der englischen Sprache konkurrierte.

Die schwedische Opernsängerin Malena Ernman – besser bekannt als Gretas Mutter – lehnte die Chance, 2018 in Aotearoa aufzutreten, aus Angst aus, und die Nachricht war kurzzeitig überall.

Man ging davon aus, dass der Flugverkehr einen erheblichen Beitrag zur globalen Erwärmung leistete und die einzig gangbare Lösung darin bestand, die Menschen weniger zu fliegen.

Aber die Idee des unschuldigen Fliegens – sei es SAF, Batterieantrieb oder Wasserstoff – hat die Idee, dass wir weniger fliegen müssen, endgültig in den Schatten gestellt.

Der Umweltschützer Sir Jonathan Porritt hält das für ein existenzielles Problem.

Das Sustainability Panel von Air New Zealand war Porritts Idee.

Vor etwa einem Jahrzehnt schrieb der Sohn des ehemaligen neuseeländischen Generalgouverneurs Arthur Porritt einen Artikel, in dem er Air New Zealand vorschlug, ein Gremium aus Umweltexperten einzurichten, um den Weg der Fluggesellschaft zur Nachhaltigkeit zu planen. Der damalige CEO Christopher Luxon nahm dies auf und ernannte Porritt zum Vorsitzenden – eine Position, die er bis letzten Juli innehatte.

Zukunft der Luftfahrt in Gefahr

Porritt, ein ehemaliger Co-Vorsitzender der britischen Grünen Partei und Direktor von Friends of the Earth und Nachhaltigkeitsberater für Regierungen und Unternehmen, sagt, entweder werden die Fluggesellschaften bis 2050 nachhaltig sein, oder wir werden überhaupt keine Fluggesellschaften mehr haben. 

In einer Blog-Post In dem Flugzeug, das zu seiner letzten Podiumssitzung von Großbritannien nach Neuseeland flog, schrieb er, dass er am heißesten Tag aller Zeiten schrieb – dem 6. Juli 2023 –, der zufällig auch der Tag war, an dem es innerhalb von 24 Stunden mehr Flüge gab als jemals zuvor, und sein Geburtstag.

Als ich ihn sieben Monate später per Zoom treffe, ist klar, dass er nicht in Feierlaune war und ist.

„Ich glaube nicht, dass die Menschen die Natur des Wandels verstehen, dessen Umrisse wir jetzt schon sehen, aber er wird keinen Raum dafür lassen, dass einige Sektoren auf einer nicht nachhaltigen Basis agieren und andere Sektoren auf einer wirklich nachhaltigen Basis agieren. 

„Ich meine, die Geschwindigkeit des Klimawandels ist jetzt so groß, dass die Regierungen irgendwann, und ich hoffe, dass dies in den nächsten zwei bis drei Jahren der Fall sein wird, erkennen werden, dass sie viel schneller vorgehen müssen. Es ist keine Wahl“, sagt er.

„Manche Leute – darunter auch einige Leute in dieser neuen Regierung – reden, als ob Nachhaltigkeit eine Entscheidung wäre. Ich weiß ehrlich gesagt nicht, was in ihren verwirrten Gehirnen vorgeht.“

Nachhaltigkeit ein Muss

„Nachhaltigkeit ist ein Gebot der Menschheit. Das macht es zu einem Gebot für jedes Land, und das macht es zu einem Gebot für jedes Unternehmen und jede Einzelperson in diesem Land – also müssen die Menschen ihre Köpfe zusammenbringen.“

Die Luftfahrt, sagt er, werde manchmal als der Sektor beschrieben, der am schwierigsten einzudämmen sei, und das ist wahrscheinlich richtig.

Und er sagt, es sei nichts in der Pipeline – was neue Technologien betrifft –, die dazu führen würden, dass die Emissionen bis mindestens 2040 wesentlich sinken würden.

„Leider wird die Luftfahrtindustrie derzeit weltweit von einer erschreckend schlechten Qualitätsführung geführt, was bedeutet, dass wir immer noch ein massives Wachstum der Bestellungen für neue Flugzeuge verzeichnen, nicht für Ersatzflugzeuge, die sich dem Ende ihrer Betriebslebensdauer nähern, sondern für Bestellungen für neue Flugzeuge.“ um den erheblichen Anstieg der Nachfrage nach Flugdienstleistungen zu bewältigen.“

Es gibt Ausnahmen von dieser schlechten Führung und er schließt Air New Zealand in eine, wie er es nennt, Koalition der Willigen ein, die aus nicht mehr als zehn Fluggesellschaften besteht.

Aber selbst beim besten Willen ist es nicht nachhaltig, dass Fluggesellschaften auf dem aktuellen Niveau operieren – ganz zu schweigen von dem prognostizierten Wachstum im Flugverkehr.

Er sagt, wenn die 80- bis 0-prozentige Reduzierung der Luftverkehrsemissionen, die weltweit erforderlich ist, um einen katastrophalen Klimawandel zu verhindern, nicht durch neue Technologien erreicht werden kann – was er als Wunschtraum abtut –, dann muss eine Art Nachfragemanagement eingeführt werden .

„Das wird frühestens in einem weiteren Jahrzehnt passieren. Politiker haben einfach zu viel Angst vor der Gegenreaktion, die daraus entstehen würde.“

Laut Porritt ist der Preis und nicht die Rationierung die wahrscheinlichste Reaktion auf die Notwendigkeit, die Zahl der fliegenden Menschen drastisch zu reduzieren.

Die Luftfahrt muss für ihre Emissionen bezahlen

„Die Luftfahrt wird auf lange Sicht nicht von den globalen CO2-Kosten befreit sein. Das kann nicht sein. Man kann nicht einen Sektor beiseite legen und sagen: ‚Nein, es ist zu speziell und die Leute lieben es zu sehr‘.“

Und einer der ersten zusätzlichen Kosten dürfte eine zusätzliche Gebühr für Vielflieger sein.

Laut Porritt hat das Air New Zealand Sustainability Panel endlos über die Idee gesprochen, aber die Fluggesellschaften sind dort am zurückhaltendsten. 

„Man kann von einer Fluggesellschaft nicht erwarten, dass sie eine Strategie verfolgt, die bewusst darauf abzielt, einkommensmindernde Aktivitäten zu reduzieren und die Möglichkeiten zu verringern, Menschen nach Neuseeland zu bringen und Menschen aus Neuseeland herauszuholen, wenn nicht alle ihre Konkurrenten das Gleiche tun.“

Daher seien internationale Abkommen und staatliche Mandate erforderlich, sagt er.

Und die Regierung sollte mehr tun, um die Emissionen des Luftverkehrs zu senken, indem sie unter anderem den zunehmenden Einsatz von Privatjets mit hohen Steuern eindämmt und den Vorschlag des parlamentarischen Umweltkommissars für eine Ausreisesteuer aufgreift, mit der der Tourismus weitaus nachhaltiger gestaltet werden könnte.

Er sagt, wasserstoffbetriebene Flugzeuge seien nur insoweit eine Lösung, als Länder grünen Wasserstoff herstellen könnten – wozu Neuseeland besser in der Lage sei als die meisten anderen Länder.

„Wenn diese Regierung ernsthaft versuchen wollte, ernsthafte grüne Referenzen für sich zu entwickeln, was im Moment äußerst unwahrscheinlich erscheint, dann würde sie sich alle Mühe geben, die Lieferkette für grünen Wasserstoff ordnungsgemäß mit der richtigen Zertifizierung und den richtigen Standards zu etablieren.“ Wir müssen die Regulierung bis zum Ende durchziehen, damit schließlich große Mengen an grünem Wasserstoff für verschiedene Sektoren, einschließlich der Luftfahrt, bereitgestellt werden können.“

Laut Porritt sind die Neuseeländer in einer ganz anderen Lage als die Europäer, die brauchbare Alternativen für Fernreisen haben, aber jeder muss anfangen, das Fliegen als Privileg und nicht als Recht zu betrachten.

„Niemand sollte fliegen, weil er einfach denkt, dass es für ihn eine einfache Sache ist, ohne Auswirkungen und Konsequenzen. Jedes Mal, wenn man in ein Flugzeug steigt, hat es Konsequenzen. Die zusätzliche Belastung, die Sie der Atmosphäre auferlegen, hat Konsequenzen. Ich gehöre also nicht zu denen, die ein Ende des Fliegens fordern, aber ich gehöre zu denen, die die Notwendigkeit eines verantwortungsvollen Fliegens fordern, bei dem die Menschen sehr rücksichtsvoll sind und darauf achten, wann sie fliegen, wohin sie fliegen, wie sie fliegen und wie Sie gleichen die Emissionen aus, die sie beim Fliegen verursachen.“

In diesem Abschiedsblogpost gab Porritt zu, dass er in den Augen einiger grüner Aktivisten durch sein Engagement bei Air New Zealand „hoffnungslos kompromittiert“ wurde

„Jeder Idiot weiß, dass auch die Luftfahrtindustrie außer Kontrolle geraten ist. In den letzten Monaten wurden mehr als tausend neue Flugzeuge bestellt – in Indien, China, im Nahen Osten (wobei Saudi-Arabien darum kämpft, Dubai als größten Transitknotenpunkt der Welt zu verdrängen) und vielen anderen Ländern.

„Ich glaube immer noch (wenn auch mit immer geringerer Überzeugung, muss ich zugeben), dass die Menschen in einer wirklich nachhaltigen Zukunft immer noch von dem Privileg profitieren können, (gelegentlich und teuer) zu fliegen. Die Technologie wird das (irgendwann) ermöglichen – aber leider frühestens im Jahr 2040“, schrieb er.

 Und er sagt, Air New Zealand habe einige Fortschritte auf dem Weg gemacht, „eine der am wenigsten nachhaltigen Fluggesellschaften der Welt“ zu werden.

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• Quelle: https://www.carbonnews.co.nz/story.asp?storyID=29684