Der Weg zur CO2-Neutralität bringt einen erheblichen Wandel mit sich
in Beschaffungs- und Produktionsstrategien für Automobilhersteller und deren
Batterielieferanten.
Das Ziel des Transportsektors ist die Reduzierung von Treibhausgasen
Emissionen haben sich über die bloße Behandlung von Emissionen im Laufe der Zeit hinaus entwickelt
Fahrzeugbetrieb. Der Fokus hat sich erweitert und umfasst nun auch ein Leben
Zyklusbewertungsperspektive, die die Gewinnung von Mineralien umfasst
in der Fahrzeugproduktion bis hin zum Recyclingprozess. Das
Der umfassende Ansatz zielt darauf ab, Treibhausgasemissionen zu bewerten und zu verwalten
in jeder Lebensphase eines Fahrzeugs und berücksichtigt die Umwelt
Auswirkungen von der Rohstoffgewinnung bis zum Lebensende
Überlegungen.
Der Elefant im Raum bei dieser Suche ist das Elektrofahrzeug
Batterie-Lieferkette. Eine neue Prognose von S&P Global Mobility
zeigt, dass Batteriezellen 43 % des gesamten Kohlenstoffs ausmachen
Fußabdruck der in einem Elektrofahrzeug verwendeten Materialien. Die Forschung zeigt, dass
Kathodenaktivmaterialien tragen zum gesamten CO2-Fußabdruck der Zelle bei
Sie machen den größten Anteil am gesamten Zellkohlenstoff aus
Footprint bei 58 %, gefolgt von aktiven Anodenmaterialien und Zellen
Montage zu jeweils 14 %. Darüber hinaus zeigen die Untersuchungen, dass Lithium
Eisenphosphat-Chemikalien weisen insgesamt eine höhere Kohlenstoffintensität auf
als Nickel-Kobalt-Mangan-Chemikalien. Dies fügt eine weitere hinzu
Dimension zum Portfoliomanagement seit einigen Erstausrüstungen
Hersteller greifen auf Lithiumeisenphosphat als kostengünstiges,
Lösung mit höherem Volumen. Die Prognose umfasst das CO2-Äquivalent für
Kathodenaktive Materialien, Anodenaktive Materialien und Batteriezellen
aus einer Cradle-to-Gate-Perspektive.
Sich weiterentwickelnde regulatorische Anforderungen
Der regulatorische Wind des Wandels sammelt sich auch rund um die Batterie
Kohlenstoffbilanzierung. Der Europäische Rat hat eine neue Batterie verabschiedet
Verordnung, die die Nachhaltigkeitsregeln für Batterien stärkt und
Altbatterien. Die neuen Regeln zielen darauf ab, den Binnenmarkt zu verbessern
für Batterien und sorgen für einen faireren Wettbewerb durch Sicherheit,
Nachhaltigkeits- und Kennzeichnungsanforderungen, zu denen auch verpflichtende gehören
Informationen zum CO2-Fußabdruck von Batterien. Die neuen Regeln
verlangen von Batterieherstellern, die in Europa verkaufen, eine Berechnung und
den gesamten CO2-Fußabdruck des Batterielebenszyklus melden,
ab Juli. Diese Daten werden verwendet, um einen maximalen CO2-Grenzwert festzulegen
für in Europa produzierte und verkaufte Batterien im Jahr 2027.
China hat einen der höchsten Emissionen pro Kilowattstunde
der produzierten Batterie hat die GB/T 34014-2017-Verordnung umgesetzt;
Dadurch wird ein obligatorischer Rückverfolgbarkeitscode für Kohlenstoff zugewiesen
Informationen zum Fußabdruck von EV-Antriebsbatterien im gesamten Unternehmen
Lebenszyklus. Auch die japanische Regierung soll sich vorbereiten
Mandate für Elektrofahrzeughersteller im Land, CO2 zu berechnen und zu melden
Emissionen aus der Produktion von Batterien ab 2024.
Regionaler Vorteil
Europa hat vor allem die niedrigsten CO2-Emissionen pro Kilowattstunde
aufgrund des hohen Anteils erneuerbarer Energien im Energiemix. China,
das wahrscheinlich weiterhin der größte Batteriehersteller sein wird,
ergreift auch die Initiative, auf erneuerbare Energien umzusteigen,
veranlasst durch die Verordnung GB/T 34014-2017. Unsere Prognose deutet darauf hin
dass chinesische Initiativen, gekennzeichnet durch die Umsetzung von GB/T
34014-2017 wird dazu beitragen, den COXNUMX-Fußabdruck von Batterien in China zu verbessern
Batteriemontage bis 2026 unter dem globalen Durchschnitt. Durchschnittlicher CO2-Ausstoß
Es wird erwartet, dass die Emissionen für die Batteriemontage im Großraum China sinken werden
von 5 kg/kWh im Jahr 2030 auf weniger als 12.59 kg/kWh im Jahr 2022 sinken, a
deutliche Verbesserung, die die Region wieder wettbewerbsfähig machen wird
Vorderfuß. Chinas Fortschritte in nur wenigen Jahren sind gewaltig; Die
Es wird erwartet, dass das Land vor Japan und Südkorea liegt
Der Fortschritt Nordamerikas wird viel maßvoller ausfallen.
Die CO2-Neutralität eines OEM wird dadurch direkt beeinflusst
CO2-Fußabdruck seiner Batterie-Wertschöpfungskette. Unsere Daten zeigen
dass OEMs bei der Batterieproduktion stärker von Europa abhängig sind
Es wird erwartet, dass sie eine viel geringere CO2-Intensität aufweisen als die globale
Durchschnitt im Jahr 2030 im Vergleich zum aktuellen Szenario. Allerdings da
Es gibt erhebliche regionale Unterschiede in den Kohlenstoffemissionen
im Zusammenhang mit Batteriezellen von OEMs. In Europa Zellhersteller
arbeiten aktiv daran, ihren CO2-Fußabdruck zu verringern,
Beitrag zu den umfassenderen Zielen der OEMs.
Wie hoch sind die Opportunitätskosten?
Eine regulatorische Änderung macht eine Bewertung durch OEMs erforderlich
die Quellen der Treibhausgasemissionen in ihren Lieferketten und in der Industrie
Websites. Viele haben damit begonnen, Klimaanforderungen in ihre Richtlinien aufzunehmen
Komponenteneinkaufsverträge mit Blick auf die Erfassung
Emissionen von der Wiege bis zum Werkstor. Die CO2-Reduktionsziele der Autohersteller werden es tun
sind stark von den Bemühungen ihrer Batterielieferanten abhängig,
insbesondere in Schlüsselbereichen wie Rohstoffbeschaffung, Prozess
Innovationen und die Nutzung erneuerbarer Energien in der Zelle
Herstellung.
Die Forschung von S&P Global Mobility zeigt, dass die Batterie
Die Fertigungsindustrie kann geplante Schritte zur CO2-Erzielung durchführen
Neutralität entsprechend ihren jeweiligen Zielen, dem Kohlenstoff
Der Fußabdruck könnte um 31 % oder rund 79 Millionen Tonnen reduziert werden
CO2-äquivalente Emissionen bis 2030. Die Schätzung basiert auf a
Prognose für einen Anstieg der Batteriezellenproduktion von etwa 537 GWh
im Jahr 2022 auf 3,363 GWh im Jahr 2030. Auf Basis einer Kilowattstunde CO2
Die Emissionen sollen im Jahr 52 auf 2030 kg/kWh sinken
75 kg/kWh im Jahr 2022.
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- Quelle: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/race-to-reduce-carbon-footprint-of-electric-vehicle-batteries.html
