CMA CGM SA, die drittgrößte Containerlinie der Welt, verzeichnete ihren ersten Quartalsverlust seit vier Jahren, da die Schifffahrtsbranche mit dem Konflikt im Roten Meer und dem Gespenst der Überkapazität zu kämpfen hat.
Das französische Unternehmen, das vom Milliardär Rodolphe Saade und seiner Familie kontrolliert wird, meldete in den letzten drei Monaten des Jahres 93 einen Verlust von 2023 Millionen US-Dollar, verglichen mit einem Gewinn von 3.04 Milliarden US-Dollar im Vorjahr. A Aussage Der am 23. Februar veröffentlichte Bericht zeichnete einen gedämpften Ausblick, der „von einem schleppenden globalen Wirtschaftswachstum geprägt“ sei.
Ein Großteil der globalen Handelsflotte meidet seit Mitte Dezember 2023 das Rote Meer und den Suezkanal, nachdem im Jemen stationierte Houthis eine Reihe von Angriffen auf Schiffe verübt hatten. Nachdem die USA und Großbritannien mit Luftangriffen auf die Stellungen der Militanten an Land reagierten, ist die Lage in der Region noch instabiler geworden.
CMA CGM war eine der letzten großen Fluggesellschaften, die die Durchfahrt in der Konfliktzone einstellte, wo diese Woche nach einem Raketenangriff ein Frachtschiff in Brand geriet.
„Wenn es möglich wird – wenn die Sicherheitsbedingungen es erlauben, und insbesondere mit einer Eskorte der französischen Marine, werden wir von Fall zu Fall entscheiden, ob es möglich ist, ein Schiff durch die Zone zu navigieren“, sagte Finanzvorstand Ramon sagte Fernandez bei einem Anruf, ohne anzugeben, wann das sein könnte.
Durch Umwege rund um das südliche Afrika sind die Treibstoff- und anderen Kosten für die Reedereien erheblich gestiegen, die diese Kosten wiederum in Form von Zuschlägen an ihre Kunden weitergeben. Obwohl die Spotfrachtraten als Reaktion auf die Drohungen in die Höhe schossen, seien sie seitdem zurückgegangen, sagte Fernandez.
CMA CGM folgt den Rivalen AP Moller-Maersk A/S, der zweitgrößten Containerlinie, und Nummer fünf, der Hapag-Lloyd AG, indem sie kurzfristig schwierige Aussichten für die notorisch zyklische Branche skizzieren, die teilweise auf einem schleppenden Wirtschaftswachstum beruhen.
„Das Volumenwachstum sollte im ersten Halbjahr stark bleiben und von den Vorjahresvergleichen getragen werden, aber das zweite Halbjahr sieht unsicherer aus“, sagte CMA CGM in der Erklärung. „Es wird erwartet, dass neue Containerschifffahrtskapazitäten in Betrieb genommen werden, wodurch das weltweite Angebot über die prognostizierte Nachfrage hinaus steigt, was sich negativ auf die Frachtraten auswirkt.“
Das eng geführte Unternehmen mit Sitz in Marseille senkt die Kosten, obwohl Fernandez sagte, dass kein konkreter Plan zum Stellenabbau im Gange sei.
Die Wende in der Branche begann in der zweiten Hälfte des Jahres 2022, nachdem ein beispielloser Nachfrageboom während der Pandemie die Frachtraten in die Höhe schnellen ließ und die Gewinne Rekordhöhen erreichte.
Der Glücksfall veranlasste CMA CGM und andere, Schiffe zu bestellen, die jetzt in Dienst gestellt werden. Laut Fernandez wird erwartet, dass die weltweite Kapazität in diesem Jahr um ein ähnliches Niveau wie 8 % im Jahr 2023 steigen wird.
Neue Schiffe kommen an
CMA CGM habe rund 100 neue Schiffe bestellt, sagte er, und diese würden zu einer Flotte hinzugefügt, die derzeit rund 620 Schiffe umfasst.
Die steigenden Gewinne der letzten zwei Jahre füllten die Kassen der Saades und konkurrierender europäischer Schifffahrtsmagnaten wie Gianluigi Aponte, Gründer der Mediterranean Shipping Co., und Klaus-Michael Kühne, der Anteile an Logistik- und Schifffahrtsunternehmen hält.
CMA CGM begab sich auf eine Kauftour, um das Unternehmen in die Bereiche Logistik, Luftfracht und Medien zu diversifizieren. Im Januar kündigte das Unternehmen eine Allianz mit Air France-KLM, die seine Kapazitäten in diesem Sektor erhöht hätte.
Am 23. Februar sagte Fernandez, es sei „nicht unmöglich“, dass die Reederei weitere A350-Frachter bei Airbus SE bestellen könne, zusätzlich zu den vier, die bereits für die Auslieferung Anfang 2026 in der Pipeline seien.
CMA CGM arbeitet immer noch daran, seinen bisher größten Kauf abzuschließen: die Logistiksparte der Bollore SE für einen Unternehmenswert von 5 Milliarden Euro (5.4 Milliarden US-Dollar).
„Sag niemals nie“, sagte Fernandez, als er nach Plänen für weitere Übernahmen gefragt wurde, und fügte hinzu, dass das Unternehmen nach weiteren Möglichkeiten Ausschau hält.
Laut Bloomberg Billionaires Index ist die Familie Saade 23 Milliarden US-Dollar wert.
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- Quelle: https://www.supplychainbrain.com/articles/39151-shipping-giant-cma-cgm-posts-a-loss-as-red-sea-conflict-rages
