Der jüngste Schritt des Flughafens Sydney, mit nur einer Start- und Landebahn zu operieren, endete lange vor seinem abendlichen Höhepunkt am Freitag, was zu minimalen Problemen führte.
Der knappe Anruf kam eine Woche später 170-Flüge Die Hin- und Rückfahrt in die Hauptstadt von New South Wales wurden letzte Woche abgesagt, genau zu Beginn der Schulferien in New South Wales.
Sydney betreibt zwei parallele Start- und Landebahnen im Abstand von 1,037 Metern, die es zwei Flugzeugen ermöglichen, sich gleichzeitig im Endanflug zu befinden, allerdings nur bei Sichtwetterbedingungen.
Seitenwind, der kann die Flugbahn eines Flugzeugs beeinflussen, machen es gefährlich, wenn zwei Flugzeuge dicht beieinander fliegen.
Australian Aviation geht davon aus, dass die jüngste Schließung nicht direkt zu Annullierungen oder erheblichen Verspätungen geführt hat.
Während Airservices, das für die Flugsicherung zuständig ist, darauf beharrte, dass die Schließung ausschließlich auf böigen Seitenwind aus Westen zurückzuführen sei, erfolgte dies nach einer schwierigen Woche für die Organisation.
Am Mittwoch behauptete Australiens größte Pilotengewerkschaft, dass Personalprobleme in der Flugsicherung den Himmel für Piloten und Passagiere weniger sicher machen.
Die Australian Federation of Air Pilots (AFAP) teilte Australian Aviation mit, dass ihre Mitglieder bei Airservices auf „chronische“ und „systemische“ Personalprobleme gestoßen seien, die bereits vor der COVID-19-Pandemie zurückreichten.
FÖRDERTER INHALT
Es folgten Berichte, dass es solche gab 340 Fälle von „unkontrolliertem Luftraum“ von Juni bis April 2023, wobei Airservices „Probleme mit der Personalverfügbarkeit“ einräumte.
Diese Probleme traten dann letzte Woche erneut auf, nachdem sich Flugzeuge „selbst voneinander trennen“ mussten und sich auf Radiosendungen statt auf zentralisierte Informationen von Fluglotsen verlassen mussten.
Die Umstellung auf TIBA – die Ausstrahlung von Verkehrsinformationen durch Flugzeuge – führt zu Verspätungen und Annullierungen, wobei Virgin nach Möglichkeit nicht im TIBA-Luftraum operiert. Airservices besteht jedoch darauf, dass sein TIBA-Workaround-Verfahren sowohl sicher als auch sicher ist „international anerkannt“.
Airservices bestreitet seit langem ein grundlegendes Personalproblem und argumentiert, dass das Unternehmen 900 ATCs beschäftigte, aber nur 800 benötigte, um sein Netzwerk vollständig zu besetzen.
Kürzlich erklärte das Unternehmen jedoch auch, dass es bestrebt sei, die Widerstandsfähigkeit seiner Dienste zu verbessern, indem es in den nächsten Monaten landesweit mehr als 50 Auszubildende einstellt, und dass im Geschäftsjahr 80 2024 Fluglotsen eingestellt werden sollen.
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- Quelle: https://australianaviation.com.au/2023/07/sydney-airport-dodges-delays-as-winds-ease/
