Supersportwagen verwenden seltene Materialien wie Titan, Kohlefaser und Inconel. Aber wenn es um Dinge wie Zündkerzen geht, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass diese Teile mit einem anderen, viel verkehrsfreudigeren Auto geteilt werden. Dasselbe gilt auch für Batterien Elektrofahrzeuge. Viele Autohersteller stellen ihre Batteriezellen nicht selbst her, insbesondere kleine Hochleistungsmarken McMurtry.
Sein Prototyp Spéirling ist das schnellste Auto der Welt und kann in nur 60 Sekunden auf 1.4 Meilen pro Stunde beschleunigen. Allerdings sind die verwendeten Zellen alles andere als exotisch. Wenn Sie den Nikotinkonsum als Ihr Hobby betrachten, haben Sie vielleicht schon davon gehört.
Samsung, LG, Panasonic und andere stellen alle zylindrische Zellen für alles her, vom Laptop bis zum Motorroller. Die Batterien von McMurtry werden von einem etwas Nischenunternehmen namens Molicel aus Taiwan hergestellt, das sich auf leistungsdichte Chemikalien spezialisiert hat, die hohe Ströme ableiten können. Seine P26A 18650-Zelle – „18650“ beschreibt den Formfaktor – ist auf Batterie-Wiederverkaufsseiten weit verbreitet und es ist die gleiche Einheit, die der Spierling in seinem 60.0-Kilowattstunden-Paket verwendet.
P26As kosten zwischen 4 und 6 US-Dollar pro Zelle (Einzelhandel). Warum sollten Sie diese Batterien als Einzelzellen kaufen? In der Regel liegt es am Bau individueller Taschenlampen oder an einer Nikotinsucht.
Die Leute fangen an zu dampfen und beschäftigen sich schließlich mit „Mods“, das sind große Handboxen mit einer Düse am Ende, an der man saugen kann. Sie werden von einem oder zwei 18650ern angetrieben und sind bestrebt, länger und länger dampfen zu können Schwerer, viele Leute, die sonst kein Interesse an der Batteriechemie hätten, beschäftigen sich tatsächlich damit. Der Kaninchenbau endet für die meisten beim Molicel P26A. Ein glorreicher Sieg.
Der P26A ist aus mehreren Gründen ideal. In der Zellchemie ist alles ein Kompromiss zwischen Leistungsdichte, Energiedichte, Zyklenlebensdauer und Kosten. Zellen mit hoher Kapazität unterliegen oft eher dem Nachteil niedrigerer Ströme und höherer Zyklenlebensdauer. Die Batterien von Molicel sind nicht so. Sie haben keine große Zyklenlebensdauer, aber ihre Kapazität ist hoch, sie können viel Strom abgeben und ihr Preis ist oft angemessen. Dadurch sind sie ideal zum Blasen von Wolken geeignet und beim Dampfen können sie problemlos entfernt und ersetzt werden.
Eine relativ kurze Lebensdauer vor ernsthafter Verschlechterung ist in einem in Ordnung elektrischer Supersportwagen Das wird selten gefahren. Die meisten Produkte von Molicel sind nur für etwa 600 Zyklen bei nahezu maximaler konstanter Entladung ausgelegt, bevor ihre Kapazität etwa 80 % der Kapazität im Neuzustand erreicht. Mit einem 60.0-kWh-Paket ist das jedoch ausreichend. Außerdem werden Elektroautos oft nicht auf Spitzenleistung gehalten, sodass der durchschnittliche Entladestrom der Batterie wahrscheinlich viel niedriger ist.
Die Serienversion des Spéirling verwendet die etwas größere 21700-Zelle, eine weitere Einheit von Molicel namens P50B. Es ist sogar noch beeindruckender als das P26A, das selbst vom überlegenen P30B abgelöst wurde. Diese Zellen werden in Elektrofahrzeugen, Elektroflugzeugen, Taschenlampen und Elektrowerkzeugen verwendet. Man muss sagen, dass auch die E-Zigaretten-Foren begeistert sein werden.
Bildquelle: McMurtry, Molicel
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- Quelle: https://www.motor1.com/news/708831/mcmurtry-speirling-battery-cells/
