Im Dezember saß Le-Mans-Legende Romain Dumas am Steuer des stark modifizierten Wagens Porsche 911 Carrera 4S Damit wurde der Höhenrekord gebrochen für Radfahrzeuge. Aber Dumas ist nicht die einzige Verbindung dieses rekordverdächtigen 911 zum legendären 24-Stunden-Enduro. Sein Trickfahrwerk war ursprünglich für Le Mans gedacht.
Während ein Großteil des Antriebsstrangs dieses Carrera unverändert bleibt, wurde die Federung komplett überarbeitet und mit einem System ausgestattet, das Porsche Warp Connector nennt. Ursprünglich für den in Le Mans siegreichen 919 Hybrid entwickelt, wurde es zu Beginn der Entwicklung dieses Autos auf Eis gelegt und bis zu diesem Projekt nicht genutzt.
Es ist anders als das Federungssystem in jedem anderen Porsche.
Wie es funktioniert
Anstatt jede Ecke einzeln arbeiten zu lassen, bewegt sich die Warp Connector-Aufhängung in die entgegengesetzte Richtung und verbindet alle vier Ecken miteinander, um maximale Traktion zu gewährleisten. Vorder- und Hinterachse sind jeweils quer über eigene zentral montierte Federn und Dämpfer angebunden. Für die Vorderachse befindet sich diese Feder- und Dämpferanordnung unter der Motorhaube, direkt vor dem Windlauf der Windschutzscheibe. Für die Hinterachse befinden sich Feder und Dämpfer im hinteren Teil der Kabine, wo sich normalerweise die Hutablage befindet.
Oben ein 3D-Diagramm der Warp Connector-Aufhängung von Porsche.
Der „Anschluss“ im Warp Connector ist das letzte Puzzleteil. Es handelt sich um eine solide Stange, die jede Achse in Längsrichtung über eine Reihe von Drehpunkten verbindet. Die Stange erzeugt eine Art Drehspannung zwischen Vorder- und Rückseite. Wenn sich also eine Achse auf eine bestimmte Art und Weise bewegt, übt die Stange eine Kraft auf die andere Achse aus und bringt sie dazu, sich in die entgegengesetzte Richtung zu bewegen.
Das bedeutet, dass jede nach oben gerichtete Kraft, die auf ein Rad wirkt – beispielsweise wenn ein Reifen über einen großen Stein fährt – in eine nach unten gerichtete Kraft auf die anderen drei Räder umgewandelt wird. Das gegenüberliegende Rad erhält seine nach unten gerichtete Kraft durch die zentrale Feder und den Dämpfer, während die gegenüberliegende Achse ihre nach unten gerichtete Kraft durch die Warp Connector-Stange erhält. Die Vernetzung des Systems bedeutet, dass alle vier Ecken jederzeit aufeinander einwirken und sich gegenseitig dazu drängen, mit der darunter liegenden Oberfläche verbunden zu bleiben. Das Ergebnis ist ein 911, der seine Stabilität über große Steine, Senken und Wellen hinweg bewahren kann. Hier ist eine Demonstration des Systems in Aktion:
Die Ingenieure zögerten, einen Prototyp in Originalgröße mit einer derart drastisch veränderten Aufhängung zu konstruieren. Also bauten sie zunächst ein maßstabsgetreues Modell.
„Der Erfinder [des Fahrwerks] hatte die Idee, ein RC-Modellauto mit genau dem gleichen System zu bauen“, sagt Sven Schaarschmidt, Fahrwerksingenieur des Rekordautos. „Es sah ein bisschen anders aus als im echten Auto, aber das Funktionsprinzip war genau das gleiche. Wir konnten mit dem Auto auf einem Schreibtisch spielen, die Räder bewegen und uns alle Verbindungen ansehen. Es gab uns eine Idee, ob es in einem großen Auto wirklich funktionieren könnte.“
Eine Frage bleibt: Wenn der Warp Connector in diesem 911 so gut funktioniert, warum wurde er dann aus dem 919-Projekt gestrichen?
„Das Problem war, dass [die 919-Ingenieure] noch eine Reihe anderer Probleme mit dem Auto lösen mussten“, sagte Schaarschmidt gegenüber Motor1. „Um die Analyse aller Probleme zu erleichtern, wollten sie das Auto vereinfachen und das System entfernen. Dann funktionierte das Auto so gut, dass sie keinen Grund mehr sahen, es zurückzubringen.“
Porsche will nicht sagen, ob das Warp-Connector-Konzept noch weiter ausgebaut werden soll. Bedenkt man jedoch, wie viel Platz es im rekordverdächtigen 911 einnimmt, dürfte es kaum realisierbare Serienanwendungen geben. Dennoch ist es ein beeindruckendes Stück Ingenieurskunst, das es wert ist, hervorgehoben zu werden. Immerhin hat es dazu beigetragen, einen Weltrekord aufzustellen.
Wenn wir raten müssten, würde das Wiederauftauchen des Warp Connectors wahrscheinlich in einer Motorsportanwendung erfolgen, da er dort sowieso seinen Ursprung hat. Rennwagen müssen sich keine Sorgen darüber machen, dass sie etwas mehr Kabine oder Stauraum beanspruchen, was sie zu einer attraktiven Wahl für den Wettbewerbseinsatz macht. Aber das ist nur Spekulation unsererseits.
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- Quelle: https://www.motor1.com/news/704836/porsche-911-altitude-record-car-suspension-explained/
