GM-unterstützte Kreuzfahrt gab heute bekannt, dass sie übernimmt Voyage, im Anschluss Bloombergs Anfang März Bericht über einen möglichen Deal. Die Bedingungen für das Buyout wurden nicht bekannt gegeben, aber Oliver Cameron, CEO von Voyage, sagte, dass „wichtige Mitglieder“ des Voyage-Teams Cruise beitreten werden, wenn der Kauf in den kommenden Monaten abgeschlossen ist. Cameron wird eine neue Rolle als Vice President of Product übernehmen.

"Die Erfahrung und Entwicklung von Voyage mit Commander (unserer selbstfahrenden KI), Shield (unserem Kollisionsminderungssystem) und Telessist (unserer neuartigen Fernunterstützungslösung) wird Cruises Ziel einer übermenschlichen Fahrleistung nur noch verbessern", schrieb Cameron in einem Artikel Blog-Post. „Ich freue mich sehr, dass wichtige Mitglieder unseres Voyage-Teams - insbesondere diejenigen, die an unserem Robotaxi der dritten Generation gearbeitet haben - ihre umfassende Erfahrung in der Fahrzeugentwicklung nutzen können, um dem Cruise Origin ihren Stempel aufzudrücken und eine bessere und sicherere Zukunft für sie zu liefern unsere Straßen. "

Cameron, ehemaliger Vizepräsident für Produkt und Technik beim Online-Bildungsgiganten Udacity, gründete Voyage 2017 zusammen mit MacCallister Higgins, einem ehemaligen Senior-Software-Ingenieur von Udacity. Das in San Francisco, Kalifornien, ansässige Startup richtet sich an Gemeinden, in denen möglicherweise ein größeres und unmittelbares Bedürfnis nach einem Netzwerk selbstfahrender Autos besteht, insbesondere in Altersdörfern.

Reise Fahrzeuge sind angepasste Chrysler Pacifica Hybrid-Minivans mit Sensoren und Systemen von Drittanbietern und der firmeneigenen KI-Technologie. Mit einem Team von 60 Mitarbeitern hat Voyage drei Generationen von Robo-Taxis ausgeliefert - die G1, G2 und G3 - und Partnerschaften mit führenden Unternehmen wie FCA, First Transit, Enterprise und Intact Insurance geschlossen. Voyage zählt eine Reihe von Altersheimen zu seinen Kunden, darunter The Villages in San Jose und The Villages in Florida.

1 / Ich freue mich zu begrüßen @OliverCameron & @Reise zu den @Kreuzfahrt Mannschaft! Voyage ist ein flinkes und hochqualifiziertes Unternehmen, das unsere Mission teilt, den Transport sicherer und zugänglicher zu machen, und wir freuen uns, dass sie sich uns anschließen. pic.twitter.com/YhpJEpExSa

- Kyle Vogt (@kvogt) 15. März 2021

Die Auswirkungen der Pandemie, einschließlich Testverzögerungen, haben zu Konsolidierungen, eingereichten oder abgebrochenen Starts und Erschütterungen in der gesamten autonomen Transportbranche geführt. Ford forcierte die Enthüllung seines selbstfahrenden Dienstes von 2021 bis 2022; John Krafcik, CEO von Waymo sagte   New York Times Die Pandemie verzögerte die Arbeit um mindestens zwei Monate. und Amazon erwarb das fahrerlose Auto-Startup Zoox für 1.3 Milliarden US-Dollar. Laut Brian Collie, Geschäftsführer der Boston Consulting Group, wird eine umfassende Kommerzialisierung von AVs zumindest vor 2025 oder 2026 nicht stattfinden 3 Jahre später als ursprünglich angenommen.

Laut Mike Ramsey, Analyst bei Gartner, ist eine Konsolidierung auf dem selbstfahrenden Markt unvermeidlich und notwendig. "Es gibt immer noch Dutzende von Spielern, die versuchen, diesen Markt sowohl aus technologischer als auch aus betrieblicher Sicht anzugehen", sagte er VentureBeat per E-Mail. "Jedes kleinere Unternehmen kommt zu einem Punkt, an dem es entscheiden muss, ob es in der Lage ist, die Ressourcen zu vergrößern und zu investieren, um zu wachsen, sein Modell insgesamt zu ändern, um in einen anderen Teil des Marktes vorzudringen, oder sich mit einem anderen Unternehmen zusammenzuschließen."

Asad Hussain von PitchBook stellte fest, dass kleinere autonome Fahrzeug-Startups wie Voyage hohen Kapitalanforderungen ausgesetzt sind, während große selbstfahrende Technologieführer wie Cruise eine beeindruckende Marktposition erreicht haben. „Voyage hat einen attraktiven Markt ins Visier genommen, da die Zahl der Rentner in den nächsten Jahren voraussichtlich erheblich zunehmen wird. Darüber hinaus glauben wir, dass die Technologie von Voyage, die sich auf automatisierte Fahrzeuge in Altersheimen konzentriert, ein attraktiver Aktivposten für Cruise ist, das sich hauptsächlich auf die Automatisierung in dichten städtischen Umgebungen konzentriert “, sagte Hussain. "Die Exposition gegenüber strukturierteren Umgebungen wie Altersheimen sollte es Cruise ermöglichen, schneller zu kommerzialisieren, da diese Anwendungsfälle im Vergleich zu dichten städtischen Umgebungen viel weniger Variablen und Sicherheitsrisiken aufweisen."

Cruise gilt als Rudelführer in einem globalen Markt, der voraussichtlich einen Umsatz von 173.15 Milliarden Dollar von 2023.

Vor kurzem gab Cruise bekannt, dass rund 1,800 Mitarbeiter an selbstfahrenden Autos arbeiten, gegenüber 1,000 im März 2019. Das Unternehmen gab an, die Auslastung seiner vollelektrischen Testfahrzeuge zwischen Sommer 2.5 und Anfang Februar um das 2019-fache erhöht zu haben Eine Verbesserung, die die Kosten senken soll.

Cruise steuert seine Autos in Scottsdale, Arizona und der Metropolregion Detroit, Michigan. Aber der Großteil seines Einsatzes konzentriert sich auf San Francisco, wo es eine hat erlauben Fahrzeuge ohne Sicherheitsfahrer hinter dem Lenkrad zu testen. Cruise hat sich rasant vergrößert und seine Startflotte von 30 fahrerlosen Fahrzeugen bis Juni 130 auf etwa 2017 erhöht. Das Unternehmen hat die genaue Gesamtzahl nicht öffentlich bekannt gegeben, verfügt jedoch über 180 selbstfahrende Autos, die bei der kalifornischen DMV registriert sind, sowie über Dokumente, die von erhalten wurden IEEE Spectrum schlagen vor, dass Cruise plant, bis zu 300 Testwagen im ganzen Land einzusetzen.

Aufbauend auf den bisherigen Fortschritten kündigte Cruise 2020 an eine Partnerschaft mit DoorDash Pilotierung der Lieferung von Lebensmitteln und Lebensmitteln für ausgewählte Kunden in San Francisco. Und es macht Fortschritte in Richtung eines Autos der vierten Generation namens Origin Das verfügt über automatische Türen, Rücksitzairbags und andere redundante Systeme - aber kein Lenkrad.

Im Mai 2018 kündigte Cruise an, dass der Vision Fund von SoftBank 2.25 Milliarden US-Dollar in das Unternehmen investieren werde, zusammen mit weiteren 1.1 Milliarden US-Dollar von GM selbst. Im Oktober 2018 Honda hat 750 Millionen Dollar zugesagt, gefolgt von weiteren 2 Milliarden US-Dollar in den nächsten 12 Jahren. Und im Januar sammelte Cruise 2 Milliarden US-Dollar in einer Aktienrunde, die die Bewertung auf 30 Milliarden US-Dollar erhöhte und Microsoft als Investor und Partner engagierte.

Aber Cruise verbrennt schnell Bargeld. GM verzeichnete 1 einen Verlust von 2019 Milliarde US-Dollar bei Cruise, verglichen mit einem Verlust von 728 Millionen US-Dollar im Jahr 2018.