Der Chipdesigner Arm hat den Umsatz seines Automobilgeschäfts seit 2020 mehr als verdoppelt, da das Unternehmen mit Hauptsitz in Großbritannien vor einer mit Spannung erwarteten Börsennotierung in diesem Jahr nach neuen Wachstumswegen sucht.
Dennis Laudick, Vice President of Automotive Go-to-Market bei Arm, sagte, das Wachstumstempo des Segments – von der Elektrifizierung über fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) bis hin zu „Infotainment“ im Fahrzeug – sei schneller gewesen als es andere Geschäftsbereiche wie Smartphones und Rechenzentren.
Denn moderne Autos benötigen mehr Chips, die auch teurer sind als je zuvor. Es ist einer der wenigen Teile des Chipsektors, von dem erwartet wird, dass er darunter leidet schwere Mängel das ganze Jahr über wegen der starken Nachfrage.
„Ein High-End-Auto nähert sich einer der komplexesten Softwarekomponenten, die man derzeit auf der Welt haben kann“, sagte Laudick der Financial Times. „Es ist im Grunde ein Rechenzentrum auf Rädern.“
Die Gesamteinnahmen von Arm stiegen im Jahr 35 um 2022 Prozent auf 2.7 Mrd. £. Das im Besitz von SoftBank befindliche Unternehmen gibt keine konkreten Zahlen bekannt, sagte jedoch, dass sich die Einnahmen aus seinem Automobilgeschäft in den letzten vier Jahren verfünffacht haben.
Sein konzertierter Vorstoß zur Belieferung einer Industrie, die sich schnell auf Elektrofahrzeuge und fahrerlose Fähigkeiten umstellt, wird entscheidend für die Pläne des Milliardärschefs von SoftBank, Masayoshi Son, sein, um Arm in diesem Jahr durch eine Blockbuster-Notierung in New York an die öffentlichen Märkte zurückzubringen.
Die Investoren werden abschätzen, ob Arm, das enorm von der Bereitstellung der Chipdesigns profitiert hat, die in den meisten Smartphones der Welt zu finden sind, weiterhin wachsen kann.
Es sieht sich einem harten Wettbewerb durch Konkurrenten wie Intel, MIPS und Synopsys gegenüber, die ebenfalls darum kämpfen, das effizienteste und leistungsfähigste geistige Eigentum für Chiphersteller in einer sich schnell entwickelnden Branche aufzubauen.
„Die Halbindustrie hat sich in riesigen Wachstumsschüben gut entwickelt, und jetzt jagen alle Chipunternehmen dem nächsten Hoch“, sagte Jay Goldberg, Analyst bei D2D Advisory. „Der Automobilmarkt ist von entscheidender Bedeutung, und das hat noch niemand gewonnen.“
Der Sohn von SoftBank gab im November bekannt, dass er sich von nun an ausschließlich auf den Chipdesigner konzentrieren werde. „Ich werde über die Geschäftsmöglichkeit für Arm nachdenken – die Quelle meiner Energie, die Quelle meines Glücks, die Quelle meiner Aufregung“, sagte er.
SoftBank, dem Arm seit 2016 gehört, hat sich nach der Aufnahme auf eine defensivere Strategie zurückgezogen 10 Milliarden US-Dollar Verluste im abgelaufenen Quartal.
Arm habe nun rund 85 Prozent des globalen Marktes für fahrzeuginternes „Infotainment“ und 55 Prozent für ADAS erobert, sagte Laudick. Alle 15 führenden Automobil-Chiphersteller, darunter Nvidia, STMicroelectronics und Renesas, verwenden von Arm lizenzierte Designs.
Bei Chips für Funktionen wie Sensoren und Körpersteuerung sieht sich das Unternehmen jedoch einem viel härteren Wettbewerb ausgesetzt.
Während Arm in den letzten Jahren erhebliche Fortschritte bei der Entwicklung von geistigem Eigentum für Chips gemacht hat, die in Rechenzentren verwendet werden, konzentriert sich Arm am stärksten auf den Automobilmarkt – der bereits Dutzende von versteckten Computern enthält, die einen unstillbaren Appetit auf immer fortschrittlichere Chips haben .
Einige High-End-Fahrzeuge enthalten mehr als 100 Millionen Codezeilen, wobei vollautonome Fahrzeuge bis zum Ende des Jahrzehnts voraussichtlich eine halbe Milliarde erreichen werden – verglichen mit einem Boeing 747-Flugzeug, das etwa 14 Millionen enthält.
Laut S&P Global Mobility wird der durchschnittliche Wert von Halbleitern pro Auto von 700 US-Dollar im Jahr 2020 auf 1,138 US-Dollar im Jahr 2028 steigen.
„Selbst traditionelle Automobilanwendungen benötigen eine viel höhere Siliziummenge als in der Vergangenheit“, sagte Marco Monti, Präsident des Bereichs Automotive beim europäischen Chiphersteller STMicroelectronics, auf dem Kapitalmarkttag des Unternehmens im vergangenen Jahr.
Monti sagte, dass sich die Nachfrage nach Automobilchips rapide beschleunige, obwohl die Nachfrage nach Autos selbst unverändert blieb, und fügte hinzu, dass eine vollständige Elektrifizierung den Wert der Halbleiter für jedes Fahrzeug um etwa 1,000 US-Dollar erhöhen würde und bis zu fünfmal mehr Chips erfordern könnte.
Da sich Autos von überwiegend großen Hardwarekisten zu komplexen Ansammlungen von Software entwickelt haben, die alles von der Lenkung bis zur Unterhaltung antreiben, hat Arm seine Investitionen in die Softwareentwicklung schnell erhöht.
2016 investierte das Unternehmen rund 75 Prozent seiner Engineering-Ressourcen in Hardware und 25 Prozent in Software. Heute heißt es, die Aufteilung sei 50:50.
Arm gibt Automobil-Chipherstellern wie STMicroelectronics und Nvidia zunehmend die Möglichkeit, mit verschiedenen Arten von Designs herumzuspielen, bevor sie eine Lizenz kaufen, um sie mit seinen Produkten vertraut zu machen und Kunden in einem umkämpften Markt zu gewinnen.
Dieses strategische Manövrieren ist von zentraler Bedeutung für die Fähigkeit des Unternehmens, Kunden in seinem gesamten Geschäft zu gewinnen und zu halten, da einige seiner wendigsten Konkurrenten – einschließlich Unternehmen, die einen Rivalen anbieten – berücksichtigt werden Open-Source-Alternative zu Arm namens Risc-V — Ingenieuren erlauben, an ihrem IP herumzubasteln.
Nicht alle Chiphersteller konnten überzeugt werden. Mobileye, ein Unternehmen für autonomes Fahren, das im Oktober aus Intel ausgegliedert wurde und 70 Prozent des Marktes für Kameras in der Fahrerassistenztechnologie hält, verwendet für einige seiner fortschrittlichsten Chips IP, das von MIPS entwickelt wurde und auf Risc-V basiert .
„Wir kaufen gerne eine [Computer-Verarbeitungseinheit], die mehrere Anbieter hat“, sagte Amnon Shashua, Gründer von Mobileye, und verwies auf die Attraktivität der Open-Source-Architektur, die den Designs von MIPS zugrunde liegt. Mobileye baut den Rest seiner Chips – für Dinge wie Infotainment und Displays – im eigenen Haus.
Shashua fügte hinzu, dass, wenn Mobileye sich vollständig auf Arm verlassen hätte, und der Chipdesigner erfolgreich gewesen wäre letztes Jahr für 66 Milliarden Dollar an den konkurrierenden Chiphersteller Nvidia verkauft, es wäre „eine Katastrophe gewesen“.
Die fortschrittlichsten autonomen Autos werden voraussichtlich erst Ende des Jahrzehnts auf den Markt kommen. In den Jahren dazwischen werden Chipdesigner wie Arm, Intel und MIPS eifrig an Entwürfen für die nächste Fahrzeugflotte arbeiten, die die Art und Weise, wie Millionen reisen, verändern wird.
„Sie kämpfen jetzt den Kampf“, sagt Goldberg, aber „in ein paar Jahren wird niemand gewinnen.“
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Chip-Designer Arm zielt auf Wachstum im Automobilmarkt ab. Neu veröffentlicht von Quelle https://www.ft.com/content/a09c4500-27ae-42d7-8b3f-e6d13f1b3f3b über https://www.ft.com/companies/technology?format=rss
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