Als ich diesen brillanten Artikel von las Paul Fosse Warum der neue BYD Dolphin Millionen davon überzeugen wird, elektrisch zu werden, war mein erster Gedanke, hmm, der Dolphin könnte tatsächlich der neue Corolla sein. Der Toyota Corolla war ein beispielloser Erfolg, da er ein erschwinglicher Kompakt- / Kleinwagen für die breite Masse ist. Der Toyota Corolla ist weltweit erhältlich und gehört seit Jahrzehnten zu den meistverkauften Fahrzeugen weltweit. Es gibt wirklich noch keine Elektroversion dieses Autotyps – ein Fahrzeug, das massenhaft für die Massen produziert wird.
In den letzten 10 Jahren oder so haben viele Start-ups von New-Energy-Fahrzeugen und alteingesessene OEMs die gleiche Formel verfolgt, mit Elektrofahrzeugen der Spitzenklasse (50,000 US-Dollar) zu beginnen und dann langsam günstigere Versionen zu entwickeln. Leider versucht Toyota immer noch sehr, das Alter der ICE-Fahrzeuge durch seine Liebe zu Mild-Hybriden zu verlängern.
Der Blockbuster Wuling Hongguang Mini EV hat in China eine neue Klasse kleiner und einfacher Elektrofahrzeuge in Gang gesetzt. In nur einem Jahr wurden über 370,000 Einheiten verkauft. Viele ähnliche Fahrzeuge tauchen in den chinesischen Verkaufscharts auf, zweifellos inspiriert von den Wuling-, General Motors- und SAIC-Monsterhits. Aber wie Paul Fosse es ausdrückt: „Die entwickelte Welt ist noch nicht bereit für ein so einfaches und kleines Auto. Dieser Delphin ist ähnlich groß wie ein Golf oder Corolla und wird Käufer aufgrund seiner Größe nicht abschrecken.“ Der Dolphin ist in China ab etwa 15,000 US-Dollar erhältlich und konnte bereits ab August in China vorbestellt werden. BYD hat bereits bestätigt, dass dieses Modell auf einen breiteren Markt exportiert wird. Eine Rechtslenker-Version ist ebenfalls in Kürze erhältlich, wobei Australien voraussichtlich Anfang nächsten Jahres den Dolphin bekommen wird.
Das Einstiegsmodell BYD Dolphin hat einen 70-kW-Motor, 180 Nm Drehmoment und eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h. Es hat eine Reichweite von 301 km (NEFZ). Es ist mit einem 30.72 kWh LFP (LiFePO4) ausgestattet. Sein On-Board-Lader hat eine Leistung von 7 kW, und er hat auch eine Schnellladung: 40 kW (von 30 auf 80 % in 30 Minuten). All dies für nur 15,000 US-Dollar. Einer der Hauptgründe für diesen sehr attraktiven Preis ist der erschwingliche und ultrasichere LFP „Klingen“-Batterie von BYD.
Das hat mich zum Nachdenken gebracht. GM hat eine schwere Zeit mit den Problemen mit dem Chevy Bolt-Akkubrand und es sollte wirklich ernsthaft in Betracht gezogen werden, den Blade-Akku oder einen anderen fortschrittlichen LFP-Akku von CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) in einem aktualisierten Chevy Bolt zu verwenden. Dies sollte GM sehr schnell und relativ einfach tun können. SAIC Motor und CATL haben seit 2017 ein Joint Venture, und GM sollte angesichts seines Joint Ventures SAIC-GM-Wuling Automobile in China auf diesem mitmachen. Dieser Wechsel könnte die Batteriebrandprobleme schnell lösen und auch dazu beitragen, einen Schlüsselmarkt im Toyota Corolla-Marktsegment zu erschließen. (Für einige Hintergrundinformationen darüber, wie Batterien Feuer fangen, sehen Sie sich dieses Video an von Elektrifizierte Veronika.)
Die Leute haben nach einem Auto unter 25,000 US-Dollar geweint, daher die ganze Aufregung um ein geplantes Tesla Model 25,000 für 2 US-Dollar und auch den vorgeschlagenen VW ID.2. Der VW ID.2 wird leider und ziemlich enttäuschend im Jahr 2025 erwartet. Der 25,000-Dollar-Tesla wird ebenfalls um 2023 erwartet, und angesichts des aktuellen globalen Lieferkettendramas könnte er wahrscheinlich erst im Jahr 2024 allgemein verfügbar sein Gerücht vor kurzem, dass Tesla einige seiner Fahrzeuge mit der Blade-Batterie ausstatten sollte, aber dieses Gerücht stellt sich als nicht wahr (zumindest noch nicht!).
General Motors könnte eine einzigartige Gelegenheit haben, mit einer Blade-Batterie von CATL LFP batteriebetriebenem, aufgerüstetem Chevy Bolt in diesem Markt unter 25,000 US-Dollar die Führung zu übernehmen. LFP-Akkus sind deutlich günstiger als das Li-Ion-Pack von LG Chem, das im aktuellen Bolt verwendet wird. Die Blade-Batterie könnte GM-Optionen ähnlich denen von Tesla bieten, bei denen LFP-Packs in Standardmodellen verwendet werden und andere Chemikalien für die höherpreisigen Modelle mit längerer Reichweite verwendet werden. Indem GM sich jetzt für die Blade-Batterie oder CATL LFP-Batterie entscheidet, wird GM dem Slogan „ein Auto für jeden Geldbeutel und jeden Zweck“ gerecht – in diesem Fall wird es der Beginn von „einem Elektrofahrzeug für jeden Geldbeutel und jeden Zweck“ sein. Der Chevy Bolt 2021 beginnt bei etwa 33,000 US-Dollar, was für viele Leute immer noch eine Menge Geld ist. Ein billigerer LFP-betriebener Bolt wird den EV-Markt definitiv für viel mehr Leute öffnen.
Aufbauend auf „einem EV für jeden Geldbeutel und Zweck“ könnte GM auch ein noch günstigeres Modell auf den Markt bringen, eine internationale Version des neuen Baojun KiWi EV. Der Baojun KiWi EV beginnt in China bei etwa 10,000 US-Dollar. Der Baojun KiWi EV verfügt über einen 40-kW-Heck-Elektromotor mit 150 Nm Drehmoment. Es verfügt über eine 31.9 kWh Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit einer NEFZ-Reichweite von 305 km. Es verfügt auch über eine DC-Schnellladung von 30 % auf 80 % seiner Kapazität innerhalb von 1 Stunde. Dieser KiWi EV könnte die Lücke füllen, die der Chevrolet Spark hinterlassen hat. Die ICE-Version des Chevrolet Spark wurde früher in mehreren Ländern angeboten, darunter auch in Südafrika. Südafrika braucht, genau wie der Rest der Welt, jetzt wirklich billigere Elektrofahrzeuge, um die Massenadoption zu katalysieren. Der Baojun KiWi EV könnte ein weiterer Hit von SAIC-GM-Wuling (SGMW) werden.
Laut Autotrader Bericht zur Automobilindustrie zur Jahresmitte 2021 , gaben über 50 % der Umfrageteilnehmer an, nur bis zu R300,000 (20,000 US-Dollar) für ein Elektroauto zu zahlen. GM zog sich 2017 aus Südafrika zurück, um „Ermöglichen Sie es GM, mehr Geld, Entwicklungsaufwand und Zeit des Senior Managements auf die Expansion dort zu konzentrieren, wo das Unternehmen stark ist, einschließlich China und des nordamerikanischen Pickup- und SUV-Geschäfts, wo GM einen Produktansturm erwartet.“ GM sollte seine Erkenntnisse aus dem Erfolg des Wuling Mini EV in China nutzen und sich auf einen weiteren „Produktansturm“ vorbereiten, diesmal auf dem weltweiten Markt für Elektrofahrzeuge unter 20,000 US-Dollar. Es gibt eine riesige ungenutzte Chance in diesem Markt. Es ist nur eine Frage der Zeit, bis ein ernsthafter Spieler davon profitiert.
Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Erwägen Sie, ein zu werden CleanTechnica-Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter - oder ein Gönner auf Patreon.
PlatonAi. Web3 neu erfunden. Datenintelligenz verstärkt.
Klicken Sie hier, um darauf zuzugreifen.
