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Es ist das dritte Mal, dass die Scholz-Regierung in letzter Minute mit einer Kehrtwende bei den europäischen Umweltgesetzen droht.

Eine geplante Abstimmung über neue EU-Klimaziele für Lkw steht heute in der Luft, nachdem das deutsche Verkehrsministerium unter Führung der FDP seine Unterstützung für das Gesetz zurückgenommen hat. Die EU-Botschafter wollten heute eine Einigung über die Gesetzgebung absegnen. Doch die FDP drohte einseitig damit, die deutsche Unterstützung ohne Rücksprache mit ihren Koalitionspartnern oder dem Kanzleramt zu entziehen.

„Wir müssen dafür sorgen, dass Europa souverän und wettbewerbsfähig bleibt.“ –
🇩🇪 Kanzlerin @bundeskanzler #Scholz im Anschluss an den heutigen ausführlichen Austausch des Bundeskabinetts mit 🇪🇺 Kommissionspräsident @vonderleyen in #Meseberg. Mehr (auf Deutsch): 👇 https://t.co/T1H7Nqwf35

— Deutschland in der EU (@Germanyintheeu) 5. März 2023

Auslöser der deutschen Blockade ist die FDP, die ein Schlupfloch für E-Fuels und Biokraftstoffe – darunter auch klimaschädliches Palmöl – fordert, obwohl das Verkehrsministerium dem EU-Rat zugestimmt hat Stelle im Oktober dass Kraftstoffe für Lkw im Jahr 2027 überprüft werden. Die Bundesregierung begrüßte den Standpunkt des Rates auf der Grundlage, dass es eine Überprüfung enthielt. Nur wenige Tage vor der heutigen Abstimmung hat die Scholz-Regierung auch ihre Haltung zum EU-Sorgfaltspflichtengesetz für Unternehmen geändert und im vergangenen Jahr eine Kehrtwende beim Auto-CO2-Gesetz vollzogen.

Fedor Unterlohner, Frachtpolitikmanager bei Transport & Environment, sagte: „Dies ist das dritte Mal, dass die Scholz-Regierung damit droht, ihr Wort zu brechen und eine Vereinbarung mit ihren EU-Partnern zum Scheitern zu bringen. Es wird die Botschaft verbreitet, dass die Position Deutschlands so lange in der Luft liege, bis die Tinte auf einem Gesetz getrocknet sei. Die Bundesregierung und Scholz sollten sich nicht dazu drängen lassen, einen Deal rückgängig zu machen, den sogar die heimische Automobilindustrie unterstützt.“

Deutsche und europäische Lkw-Hersteller haben erklärt, dass sie keine Lücke für E-Fuels oder Biokraftstoffe im Lkw-CO2-Gesetz wollen, da dies zu regulatorischer Unsicherheit führen würde. In einem Brief an die Bundesregierung Im Oktober sagten die CEOs von Daimler Truck, MAN, Volvo Group und Scania/Traton, dass ein CO2-Korrekturfaktor „das Risiko birgt, das Ziel der Regulierung zu untergraben und ein unsicheres Regulierungsumfeld für die Branche zu schaffen“.

Ein CO2-Korrekturfaktor würde es ermöglichen, dass Lkw, die mit synthetischen Kraftstoffen und sogar mit den wenig nachhaltigsten Biokraftstoffen wie Palmöl und Soja betrieben werden, als klimaneutral gelten könnten. Palmöl-Biodiesel ist der schlechteste aller Biokraftstoffe. Es löst aus dreimal die Treibhausgasemissionen von fossilem Diesel. Soja-Biodiesel verursacht doppelt so viele Treibhausgasemissionen.

Fedor Unterlohner sagte: „Die deutschen Lkw-Hersteller haben erklärt, dass sie kein Schlupfloch für E-Fuels oder Biokraftstoffe wollen. Die FDP verstößt gegen die Interessen der eigenen heimischen Automobilindustrie, die im Wettlauf mit ausländischen Konkurrenten um die Elektrifizierung regulatorische Sicherheit und keine Abzweigungen in Sackgassentechnologien will.“

Lkw und Busse sind für 27 % der Klimaemissionen des Straßenverkehrs in Europa verantwortlich, während sie nur 2 % der Fahrzeuge auf der Straße ausmachen.

Obiger Artikel mit freundlicher Genehmigung von T&E-Website. Mehr Kommentare von T&E Hier:.

Reaktion von T&E auf EU- und Deutschland-Einigung zum Lkw-CO2-Gesetz

Die Abgeordneten müssen dem Gesetz unverzüglich zustimmen, um der europäischen Lkw-Industrie Klarheit zu verschaffen

Der EU-Gesetzgeber und die Bundesregierung haben heute eine Einigung erzielt, die die Verabschiedung neuer CO2-Ziele für Lkw ermöglicht. Die Kommission, das Parlament und der Rat waren sich einig, dass die Kommission innerhalb des nächsten Jahres einen Vorschlag zur Zulassung schwerer Nutzfahrzeuge prüfen wird, die ausschließlich mit E-Fuels betrieben werden.

Gemäß dem zwischen den EU-Regierungen und dem EU-Parlament bereits vereinbarten Gesetzesentwurf werden Lkw-Hersteller verpflichtet, die durchschnittlichen Emissionen neuer Lkw im Jahr 45 um 2030 %, im Jahr 65 um 2035 % und im Jahr 90 um 2040 % zu senken. Dies folgt der Vereinbarung zwischen EU-Gesetzgebern und Deutschland Die EU-Regierungen haben heute den Zielen zugestimmt. Das EU-Parlament muss dem Gesetz vor Ablauf seiner Amtszeit seine endgültige Zustimmung geben, der letzte Schritt, bevor die Verordnung in Kraft tritt.

Fedor Unterlohner, Leiter für Frachtpolitik bei T&E, sagte: „Europa muss vorankommen und seiner Lkw-Industrie, die sich im Wettlauf mit den USA und China befindet, Klarheit verschaffen.“ E-Fuels sind eine teure und äußerst ineffiziente Ablenkung von der Umstellung auf Elektrofahrzeuge für Lkw-Hersteller. Das EU-Parlament sollte dafür sorgen, dass die CO2-Ziele für Lkw ohne weitere Verzögerung in Kraft treten.“

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• Quelle: https://cleantechnica.com/2024/02/09/german-government-threatens-to-block-eu-truck-co2-law/