WASHINGTON – Boeings Verteidigungssparte verzeichnete im dritten Quartal 924 einen Verlust von 2023 Millionen US-Dollar, der vor allem durch die Verluste in Mitleidenschaft gezogen wurde steigende Kosten für seine VC-25B Air Force One
Mehr als die Hälfte des Verlusts von Boeing Defence, Space and Security war auf einen Verlust von 482 Millionen US-Dollar beim Bau von zwei neuen Flugzeugen zurückzuführen VC-25B-Flugzeug für die US Air Force. Das Unternehmen führte die höheren Kosten auf technische Änderungen und Arbeitsinstabilität sowie auf den Abschluss von Lieferantenverhandlungen im letzten Quartal zurück.
Mit der Gebühr von 660 Millionen US-Dollar, die Boeing zuvor im ersten Quartal 25 für das VC-2022B-Programm verbucht hatte, und a 168 Millionen US-Dollar Gebühr Anfang 2020 beliefen sich die Verluste des Programms inzwischen auf über 1.3 Milliarden US-Dollar.
Der Quartalsumsatz der Sparte in Höhe von fast 5.5 Milliarden US-Dollar sei seit dem dritten Quartal 2022 im Jahresvergleich „im Wesentlichen gleich geblieben“, sagte Brian West, Executive Vice President und Finanzvorstand von Boeing, in einer Telefonkonferenz am Mittwoch.
Der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, Dave Calhoun, äußerte sich unzufrieden mit der Geschwindigkeit, mit der sich die Verteidigungseinheit verbessert hat, sagte jedoch, dass der Sektor auf dem richtigen Weg sei, in den nächsten zwei oder drei Jahren Verbesserungen zu verzeichnen.
„Wir sehen erste Anzeichen für Fortschritte“, sagte Calhoun während des Anrufs. „Aber eine finanzielle Verbesserung bei den geringeren Volumina von BDS braucht Zeit. Die Erholung bei BDS verläuft langsamer als uns lieb ist; langsamer als mir lieb ist. Aber wir blicken zuversichtlich in die Zukunft und unser Weg zur Normalisierung der BDS-Margenleistung bis 25 und 26 ist intakt.“
West sagte, Boeing wolle seinen Verteidigungssektor bis dahin wieder auf hohe einstellige Gewinnmargen zurückbringen. Er geht davon aus, dass sich die Cashflows der Verteidigungssparte im Jahr 2024 verbessern werden, warnte jedoch davor, dass die anhaltenden Auswirkungen wiederholter Belastungen auf die Programme des Unternehmens „wahrscheinlich immer noch eine Belastung“ darstellen würden.
Als Anzeichen einer starken Nachfrage im Verteidigungsgeschäft verwiesen Führungskräfte auf die Lieferung des ersten T-7A Red Hawk-Trainers durch Boeing an die Luftwaffe und den Vertrag über den Bau von 21 Apache-Hubschraubern für die Armee.
Die Verteidigungsabteilung von Boeing litt in den letzten Jahren unter Verzögerungen bei wichtigen Programmen, steigenden Kosten, wiederholten Verlusten und Bedenken hinsichtlich der Qualität ihrer Arbeit an wichtigen Flugzeugen wie dem Pegasus-Tanker KC-46A und der VC-25B, die nun Jahre im Rückstand ist Zeitplan.
Im März 2022 beauftragte das Unternehmen einen seiner Spitzenmanager, Ted Colbert, mit der Leitung der Verteidigungseinheit und deren Neugestaltung. Acht Monate später erneuerte Colbert die Einheit und konsolidierte ihre acht Abteilungen in vier, um den Sektor wieder auf Kurs zu bringen.
Laut West hatte Boeing ursprünglich mit einem Verlust von etwa 9 % im Quartal gerechnet, doch die Kosten für die Air Force One ließen die Marge auf einen Quartalsverlust von 16.9 % sinken. Ein weiterer Verlust von 315 Millionen US-Dollar aus einem Satellitenvertrag schmälerte die Gewinne von Boeing Defense weiter.
„Das sind enttäuschende Ergebnisse für das bisherige Quartal und Jahr“, sagte West. „Diese Leistung liegt unter unseren Erwartungen und wir erkennen an, dass wir in dieser Erholung noch nicht so weit fortgeschritten sind, wie wir es zu diesem Zeitpunkt erwartet hatten.“
Calhoun sagte, Boeing arbeite daran, seine Aktivitäten in seinem Verteidigungssektor zu stabilisieren, einschließlich der Suche nach Möglichkeiten, effizienter zu arbeiten, in die Technik zu investieren und disziplinierter an die Auftragsvergabe heranzugehen.
West sagte, Boeing investiere auch in neue Schulungsprogramme, um Fabrikarbeiter schneller zu machen, und habe Ressourcen an seine Zulieferer geschickt, um sie bei der Genesung zu unterstützen. Er sagte den Anlegern auch, sie könnten „sicher sein“, dass Boeing keine weiteren Festpreis-Entwicklungsverträge unterzeichnet habe und dies auch nicht vorhabe.
Es ist nicht das erste Mal, dass Boeing sein Bedauern über den Abschluss solcher Verträge zum Ausdruck bringt. Zuvor hatte Calhoun im April 2022 gesagt, Boeing hätte die Bedingungen der Trump-Regierung nicht akzeptieren sollen, da sie den Air Force One-Vertrag des Unternehmens im Jahr 2018 aggressiv neu ausgehandelt hatte.
West und Calhoun sagten, Boeing bewältige die Herausforderungen des Baus neuer Air Force Ones und dass die wichtigsten Schritte, die neuen Flugzeuge einzuschalten und sie zum ersten Mal zu fliegen, vor dem Zeitrahmen 2025/2026 weitgehend abgeschlossen sein werden.
„In einer Festpreisumgebung können alle ungeplanten Hürden zu nicht erstattungsfähigen Kosten führen“, sagte Calhoun. „Letztendlich müssen wir zwei Flugzeuge bauen. Wir überwinden diese Hürden und sind bestrebt, unseren Kunden zwei außergewöhnliche Flugzeuge zu liefern.“
Stephen Losey ist Luftkriegsreporter für Defense News. Zuvor berichtete er über Führungs- und Personalfragen bei Air Force Times und das Pentagon, Spezialoperationen und Luftkrieg bei Military.com. Er ist in den Nahen Osten gereist, um Operationen der US Air Force abzudecken.
- SEO-gestützte Content- und PR-Distribution. Holen Sie sich noch heute Verstärkung.
- PlatoData.Network Vertikale generative KI. Motiviere dich selbst. Hier zugreifen.
- PlatoAiStream. Web3-Intelligenz. Wissen verstärkt. Hier zugreifen.
- PlatoESG. Kohlenstoff, CleanTech, Energie, Umwelt, Solar, Abfallwirtschaft. Hier zugreifen.
- PlatoHealth. Informationen zu Biotechnologie und klinischen Studien. Hier zugreifen.
- Quelle: https://www.defensenews.com/industry/2023/10/25/boeings-air-force-one-charges-now-top-13-billion-drag-down-profits/
