Die US-Aufsichtsbehörden veröffentlichten einen vernichtenden Bericht über die Sicherheitskultur von Boeing Co. und setzten das Unternehmen damit noch mehr unter Druck, da es mit den Folgen eines beinahe katastrophalen Unfalls zu Beginn des Jahres zu kämpfen hat. 

Laut dem lang erwarteten Bericht, der am Montag von der Federal Aviation Administration veröffentlicht wurde, wurden dem US-Flugzeughersteller ineffektive Verfahren und eine Unterbrechung der Kommunikation zwischen der Geschäftsleitung und anderen Mitarbeitern vorgeworfen. Ständige Änderungen an komplexen Verfahren und Schulungen führten zu Verwirrung, stellte ein Gremium aus Sicherheitsexperten fest.  

Das Gremium stellte außerdem „einen Mangel an Bewusstsein für sicherheitsrelevante Kennzahlen auf allen Ebenen der Organisation“ fest. Den Mitarbeitern fiel es schwer, die Unterschiede zwischen verschiedenen Messmethoden, deren Zweck und Ergebnissen zu erkennen.“

Der Bericht ist der jüngste, der Sicherheitsbedenken bei Boeing bemängelt, die ihren letzten Rückschlag erlitten haben, als bei einem Alaska-Airlines-Flug am 5. Januar eine Platte, die eine ungenutzte Tür abdeckte, wegflog. Dave Calhoun, CEO von Boeing, hat dies mehrfach öffentlich gemacht Entschuldigung seitdem in dem Bemühen, Kritik von Regulierungsbehörden, Gesetzgebern und Kunden zu unterdrücken.

„Wir werden die Einschätzung des Gremiums sorgfältig prüfen und aus ihren Erkenntnissen lernen, während wir unsere umfassenden Bemühungen zur Verbesserung unserer Sicherheits- und Qualitätsprogramme fortsetzen“, sagte Boeing in einer Erklärung.

Misstrauen, Vergeltung

Das Gremium stellte fest, dass die Aufsicht des Managements über die für Ermittlungsaufgaben verantwortlichen Mitarbeiter „potenziell die Sicherheit gefährden und zu Vergeltungsmaßnahmen führen könnte“. Umfragen ergaben, dass viele Boeing-Mitarbeiter nicht wussten, wie sie potenzielle Sicherheitsprobleme melden sollten, oder dem „Speak Up“-Programm nicht vertrauten, das das Unternehmen nach dem Flugverbot für das Flugzeug 2019 Max im Jahr 737 nach zwei tödlichen Abstürzen eingeführt hatte.

„Mitarbeiterbefragungen zeigten Misstrauen gegenüber der Anonymität des Speak Up-Programms, was die Wirksamkeit dieses Meldeprogramms in Frage stellt“, heißt es in dem Bericht. „Letztendlich ziehen es Mitarbeiter vor, Sicherheitsprobleme ihren Vorgesetzten zu melden.“

Im Rahmen seiner Arbeit forderte das Gremium Informationen von Boeing an, die das Engagement des Unternehmens für Sicherheit unter Beweis stellten. Die erhaltenen Materialien „lieferten keinen objektiven Beweis für ein grundlegendes Engagement für Sicherheit, das den Beschreibungen von Boeing entsprach.“

Die Arbeit am Sicherheitskulturbericht begann im März 2023. Der Kongress forderte ihn im „Aircraft Certification, Safety & Accountability Act“ von 2020 und wies die FAA an, Experten einzuberufen, um die Praxis der Vertretung von Unternehmensmitarbeitern als Bundesinspektoren zu bewerten.

Dieser Prozess wurde nach dem Flugverbot für die 737-Max-Familie im Jahr 2019 nach dem zweiten tödlichen Absturz des Modells unter die Lupe genommen. Einige der wichtigsten Entwürfe im Zusammenhang mit den Abstürzen wurden von Boeing-Mitarbeitern im Auftrag der US-Aufsichtsbehörden genehmigt.

Ähnliche Probleme mit der Sicherheitskultur von Boeing sind in den letzten Jahren immer wieder aufgetreten. Nach dem Flugverbot der 737 Max im Jahr 2019 nach zwei Abstürzen und mit der Herstellung des größeren 787 Dreamliner wurden Fragen aufgeworfen.

Das Gremium identifizierte 27 Ergebnisse und 53 damit verbundene Empfehlungen, basierend auf mehr als 250 Interviews und mehr als 4,000 Seiten Boeing-Dokumenten. Boeing wurde aufgefordert, seine Empfehlungen innerhalb von sechs Monaten zu überprüfen und einen Plan zur Umsetzung dieser Empfehlungen zu entwickeln und der FAA konkrete Umsetzungstermine mitzuteilen.

Flugunfall in Alaska

Der Unfall einer 737 Max 9 im Januar krönte eine Reihe weiterer Qualitätsmängel bei Boeing und dem Hauptlieferanten Spirit AeroSystems Holdings Inc. im vergangenen Jahr. Als Reaktion darauf entsandte die FAA zusätzliche Inspektoren in die Boeing-Fabriken, um neue Flugzeuge während des Baus zu überwachen, und führte bei beiden Unternehmen Audits durch. 

Laut einem vorläufigen Bericht des National Transportation Safety Board waren vier Bolzen, die den sogenannten Türstopfen an Ort und Stelle halten sollen, offenbar nicht im Werk installiert.

FAA-Administrator Mike Whitaker sagte, dass die Agentur ihre Überprüfung möglicherweise ausweiten könnte, wenn an anderer Stelle Probleme festgestellt würden. Er teilte den US-Gesetzgebern auch mit, dass das Personal der Agenturen längerfristig möglicherweise eine größere Präsenz in den Boeing-Werken aufrechterhalten werde.  

Eine separate FAA-Untersuchung ist im Gange, um festzustellen, ob Boeing es versäumt hat, sicherzustellen, dass Flugzeuge, die sein Werk verlassen, in Übereinstimmung mit Design- und Sicherheitsstandards gebaut wurden. Die Agentur hat das Unternehmen außerdem daran gehindert, die Produktionsraten seines Cash-Cow-Jetliners über das derzeitige Niveau hinaus zu steigern, bis Boeing davon überzeugt ist, dass es die Qualität unter Kontrolle hat.

Calhoun, der CEO von Boeing, hat die Fabrikproduktion verlangsamt, das Management umgekrempelt und die Finanzprognose für dieses Jahr zurückgehalten, während er an der Stabilisierung der Boeing-Fabriken arbeitet. 

Die Boeing-Aktie fiel am 0.1. Februar um 12:58 Uhr in New York um 26 %. Die Aktien des US-amerikanischen Flugzeugherstellers sind im Jahr 23 bisher um 2024 % gefallen, die schlechteste Performance unter den Mitgliedern des Dow Jones Industrial Average.

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