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Um die CO2032-Emissionen in den USA zu verringern, hat die US-Umweltschutzbehörde (EPA) schließlich die Regelung für Multischadstoffstandards für leichte und mittelschwere Fahrzeuge finalisiert. Ja, bis zum Jahr XNUMX müssen die Autoverkäufe in den USA batterieelektrisch erfolgen. Allerdings nach tollwütiger Lobbying Von Autoherstellern und Gewerkschaften haben die Hersteller nun grünes Licht dafür erhalten, Plug-in-Hybride als Teil der Gesamtgleichung einzubeziehen, um die Standards zu erfüllen.

Aber sind Plug-in-Hybride (PHEVs) wirklich „Kompromissautos“, wie behauptet wird? Der Internationale Rat für saubere Autos nicht einverstanden, so wie wir bei SauberTechnica.

Und du? Halten Sie PHEVs für eine gute Sache?

Bis zum Ende des Jahrzehnts werden batterieelektrische Fahrzeuge eindeutig den PHEV übertreffen. Warum?

PHEVs sind Übergangsfahrzeuge für Verbraucher und Autohersteller

Als energiesparende Fahrzeuge haben PHEVs in letzter Zeit aufgrund ihrer größeren kombinierten Elektro-Gas-Reichweite im Vergleich zu batterieelektrischen Fahrzeugen große Aufmerksamkeit auf sich gezogen. Hybriden kosten höchstens ein paar tausend Dollar mehr als herkömmliche Modelle, während vollwertige Elektrofahrzeuge zehntausend Dollar oder mehr kosten können. Diese Kombination macht einen Hybrid für viele Fahrer zu einer attraktiven Option.

Sobald die Batterie jedoch leer ist, funktionieren PHEVs wie Ihr Prius und schalten vom Elektrobetrieb auf Gasbetrieb um. Die Analyse umfangreicher realer Daten, die von PHEVs gesammelt wurden, die Millionen von Kilometern in den USA zurückgelegt haben, ergab, dass PHEVs verbrauchen 42–67 % mehr Benzin als das, was den Verbrauchern beworben wird.

Und das ist das Problem: Die meisten Fahrer schließen ihre PHEVs nicht ausreichend an um die Vorteile des elektrischen Antriebsstrangs zu nutzen. Autofahrer erfahren, wie es ist, ein Elektrofahrzeug zu fahren und aufzuladen. Sie erkennen, was es bedeutet, elektrische Personentransportmittel zu haben, dass es nicht beängstigend ist und warum sie sich vorstellen könnten, auf ein vollständig batterieelektrisches Fahrzeug umzusteigen.

PHEVs erfüllen einige Kriterien für die Rentabilität, während sich die Automobilindustrie zu batterieelektrischen Herstellern wandelt. zu. Die endgültigen EPA-Regeln geben den Autoherstellern eine kleine Verschnaufpause, um ihr vollständiges Elektroportfolio fertigzustellen. Und sie müssen viele Entscheidungen treffen – wie und wo sie diese batterieelektrischen Fahrzeuge produzieren, wo sie ihre Batteriematerialien beziehen, wie viel Geld sie für den batterieelektrischen Übergang aufwenden und wie der Weg für den vollständigen Übergang zur Batterie aussehen wird -Elektrofahrzeuge werden aussehen.

In der Zwischenzeit tun die Autohersteller, was sie können PHEVs in bestehende gasbetriebene Autos nachrüsten. Langfristig gesehen sind PHEVs jedoch komplexer zu bauen als ein Fahrzeug, das nur einen Antriebsstrang nutzt, weshalb dies der Grund ist Autohersteller wie GM schwankten darüber, sie in ihre Kataloge aufzunehmen. (Jetzt GM sagt es wird mehr PHEV-Modelle auf den Markt bringen.)

Hybride sind nicht so sicher wie Elektrofahrzeuge

Alle in den USA verkauften leichten Nutzfahrzeuge und Lkw müssen den Federal Motor Vehicle Safety Standards entsprechen. Unabhängig davon müssen Batteriepakete für Elektrofahrzeuge ihre eigenen Prüfstandards erfüllen. Darüber hinaus sind Elektrofahrzeuge mit zusätzlichen Sicherheitsfunktionen ausgestattet, die das elektrische System abschalten, wenn sie eine Kollision oder einen Kurzschluss erkennen.

Wie wir in unserem Bericht 2024 beschrieben haben, Der Sicherheitsvorteil für ElektrofahrzeugeBei Hybridfahrzeugen besteht die höchste Brandgefahr. Im Jahr 2021 wurden in den USA rund 174,000 Fahrzeugbrände auf Autobahnen gemeldet. Batteriebetriebene Fahrzeuge hatten das geringste Risiko, Feuer zu fangen – nur 03 % der Fahrzeuge haben eine Brandwahrscheinlichkeit, verglichen mit 1.5 % bei gasbetriebenen Fahrzeugen und 3.4 % bei Hybridfahrzeugen.

Andererseits stimmt es zwar, dass Elektrofahrzeuge im Allgemeinen schwerer sind als benzinbetriebene Fahrzeuge, aber Behauptungen, dass das zusätzliche Gewicht die Straßen stärker beschädigt als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, haben sich als unbegründet erwiesen, selbst bei Hybridfahrzeugen, die im Durchschnitt 10 % schwerer sind als ihre Nicht-Hybrid-Pendants.

Das IPCC sagt, wir brauchen null Emissionen – Punkt

Das Problem mit PHEVs ist einfach: Sie werden immer noch mit fossilen Brennstoffen betrieben. Wer seinen CO2-Ausstoß schnell reduzieren möchte, für den sind batterieelektrische Fahrzeuge die beste Wahl. EV-Kritiker und Anti-EV-Trolle erwähnen es nie Methan- und Lachgasemissionen im Zusammenhang mit und verursacht durch gas- und dieselbetriebene Fahrzeuge sowie die Gas- und Ölindustrie im Kontext der Klimaverschmutzung. Emissionen aus Die Verbrennung fossiler Brennstoffe erwärmt die AtmosphäreAußerdem verunreinigen sie die Luft mit kleinen Partikeln, die die menschliche Gesundheit ernsthaft schädigen können. Die Bekämpfung von Quellen wie dem Verkehr würde die giftigste Klimaverschmutzung lindern.

Die Modellierung der EPA zeigt, dass der kostengünstigste Compliance-Weg für Autohersteller zum Erreichen der Standards einen PHEV-Verkaufsanteil von 13 % im Jahr 2032 umfasst ZEV-Übergangsrat zeigt, dass die USA und andere führende Märkte ihre Klimaziele nicht erreichen können, indem sie sich auf PHEVs verlassen.

Die Zukunft muss darin bestehen, dass alle neuen Autos auf der Straße emissionsfreie Fahrzeuge sein werden, die von einem umweltfreundlicheren Stromnetz angetrieben werden.

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Elektrofahrzeuge sind einfacher, leiser, wartungsfreundlicher und leistungsstärker als Hybridfahrzeuge

Die gesamte zusätzliche Komplexität von Hybridfahrzeugen entfällt bei Elektrofahrzeugen, die recht einfach sind. Ein Lithium-Ionen-Akku dreht schnell eine Kurbel In einem Prozess namens „Induktion“ dreht die Kurbel dann einige Zahnräder, von denen die letzten mit einer langen Stange (den Achsen) verbunden sind. Die Stange dreht die Räder und die Batterie wird durch regeneratives Bremsen regelmäßig aufgeladen. Das bedeutet, dass ein Elektrofahrzeug keine Zündung, keine Kolben und keine Zylinder hat. In einem durchschnittlichen Verbrennungsmotor gibt es Hunderte von beweglichen Teilen, über die ein PHEV per Definition verfügen muss. Elektrofahrzeuge haben zwei.

Ohne Gasmotoren benötigen Elektrofahrzeuge keinen Ölwechsel und die Gesamtwartungskosten sind geringer als bei Hybridfahrzeugen. Entsprechend Kelley Blue Book-Daten, kostet ein Ölwechsel bei einem Händler-Servicecenter 115 $ oder mehr.

Elektro- und PHEVs, die mit ihren kleinen Batterien betrieben werden, geben bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr leise Geräusche von sich, da sie nicht über Verbrennungsmotoren (ICEs) verfügen, die Geräusche und Vibrationen erzeugen – PHEV-Besitzer tendieren jedoch dazu, nicht aufzuladen, weshalb ihre Klangqualität oft die von ist ein ICE-Fahrzeug.

In den Jahren 2022 und 2023 waren es mehr als Für jeden PHEV werden 4 batterieelektrische Fahrzeuge verkauft. Die Batteriepreise sinken weiter, bis hin zu dem Punkt, an dem batterieelektrische Fahrzeuge irgendwann zwischen 2025 und 2030 wahrscheinlich die wirtschaftlichsten Fahrzeuge sein werden, die es insgesamt zu kaufen gibt. PHEVs benötigen Benzin, sodass ihre durchschnittlichen Kosten pro Meile höher als bei batterieelektrischen Fahrzeugen berechnet wurden.

Auto und Fahrer sagt EV-Verkäufe in den USA im Jahr 2023 waren die höchsten aller Zeiten, sowohl rein zahlenmäßig als auch im Verhältnis zum gesamten Neuwagenmarkt. Sie prognostizieren, dass das Jahr 2024 für batterieelektrische Fahrzeuge noch besser sein wird. Es ist an der Zeit, sich nicht mehr auf PHEVs zu konzentrieren.

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• Quelle: https://cleantechnica.com/2024/03/27/battery-electric-vehicles-will-prevail-over-hybrids/