Ursprünglich veröffentlicht Transport & Umwelt.
By Fabian Sperka, Richtlinienmanager für Fahrzeuge
Europas Autolobby wendet sich mit Fehlinformationen und schmutzigen Tricks gegen neue Luftverschmutzungsstandards – genau in dem Moment, in dem die Weltgesundheitsorganisation sagt, dass die Luftverschmutzungsgrenzwerte viel strenger sein sollten. T&E sagt, dass die Gesundheit der Bürger jahrzehntelang leiden wird, wenn die EU den Forderungen der Autoindustrie nachgibt, und kommt zu dem Schluss, dass die Auto- und Lastwagenhersteller „in die falsche Richtung fahren“.
Seit drei Jahrzehnten versucht die europäische Automobilindustrie, die Bemühungen um die Reinigung von Pkw, Transportern, Bussen und Lkw zu vereiteln. Der prominenteste Versuch war der „Dieselgate“-Skandal im Jahr 2015, aber die Automobillobby behauptet seit langem, dass Umweltmaßnahmen zur Reduzierung von Umweltverschmutzung und Treibhausgasemissionen nicht machbar oder zu teuer wären.
Die Lobbyarbeit ist eine Reaktion auf die neuesten Abgasnormen für Straßenfahrzeuge, Euro 7, die gesetzliche Grenzwerte für fast 100 Millionen Benzin- und Dieselautos festlegen, die nach 2025 in Europa verkauft werden Briefing-Papier, warnt T&E, dass die Branche versucht, Befürchtungen zu schüren, dass strenge neue Standards den Umsatz lähmen und Arbeitsplätze bedrohen. Anfang dieses Jahres startete ACEA – das zusammen mit Volkswagen, Daimler und BMW im vergangenen Jahr fast 9 Millionen Euro für Lobbyarbeit in Brüssel ausgegeben hat – eine öffentliche Kampagne gegen Euro 7 mit unbegründeten Behauptungen, die Gesetzgebung würde einem Verbot des Verbrennungsmotors gleichkommen .
Die Industrie argumentiert, dass Euro 7 zu viel kosten wird und technisch nicht machbar ist, aber das Papier von T&E stellt fest, dass die Abgasreinigungstechnologie seit 2008, als die aktuellen Euro-6-Normen vereinbart wurden, erhebliche Fortschritte gemacht hat. ACEA behauptete auch, dass Euro 7 nur begrenzte Auswirkungen auf die Verringerung der Luftverschmutzung und ihrer Auswirkungen auf die Gesundheit haben würde. Diese basierte jedoch auf weniger ambitionierten Abgasnormen als die in Betracht gezogenen, und enthielt zahlreiche Mängel wie den Wegfall von Benzinautos, die heute den Großteil der Neuwagen ausmachen.
„Die Autohersteller machen es wieder“, sagt Fabian Sperka, Leiter Fahrzeugpolitik bei T&E. „Erschwingliche Technologien können jetzt enorme Emissionseinsparungen bei Fahrzeugen bewirken und Leben retten. Aber die Autoindustrie setzt sich offensiv gegen strengere Vorschriften ein. Die Branche geht in die falsche Richtung, und der Gesetzgeber sollte über die übliche Panikmache hinwegsehen und sich darauf konzentrieren, das Richtige für die Gesundheit von Millionen Bürgern zu tun.“
Die Behauptungen der Autohersteller widersprechen auch den Aussagen der Europäischen Kommission, dass die Einführung einer saubereren Abgastechnologie zur Erfüllung der Euro-7-Norm den Preis eines Autos zwischen 100 und 500 Euro erhöhen würde – weniger als eine Lackierung eines Modells wie der VW Golf oder Ford Fiesta. Bei Lkw würde die Einhaltung der Gesamtbetriebskosten über einen Zeitraum von fünf Jahren weniger als 1 % der Gesamtbetriebskosten erhöhen.
Die Lobbyarbeit folgt der Weltgesundheitsorganisation (WHO), die deutlich strengere Grenzwerte für die Luftverschmutzung fordert. Die neuesten Richtlinien der WHO schlagen vor, dass die Grenzwerte für Stickstoffdioxid (NO2) – das giftige Gas im Zentrum des Dieselgate-Skandals und hauptsächlich ein Ergebnis von umweltschädlichen Autos auf den Straßen – um 75 % (von 40 auf 10 Mikrogramm pro Kubikmeter). Die neuen Grenzwerte würden die Gesundheitsrisiken deutlich reduzieren und sind viermal strenger als die bisher von der WHO empfohlenen und in den Gesetzen der EU und des Vereinigten Königreichs verankert. Es gibt jedoch kein sicheres Maß an Luftverschmutzung, so die WHO warnt.
Barbara Stoll, Direktorin der Clean Cities Campaign, einer von T&E unterstützten europäischen NGO-Koalition, sagte: „Diese Leitlinien unterstreichen weiter, dass wir uns in einer Gesundheitskrise befinden und dringend unsere Luft gereinigt werden muss. Selbst geringe Mengen giftiger Luft aus umweltschädlichen Autos und Lieferwagen haben verheerende Auswirkungen auf die Gesundheit der Europäer. Die Stadtführer müssen sich dazu verpflichten, auf emissionsfreien Verkehr umzusteigen, und das müssen sie jetzt tun.“
Der Straßenverkehr ist die größte Quelle der NO2-Verschmutzung, die schwere Krankheiten wie Herz- und Lungenerkrankungen verursacht und zu Zehntausende von vorzeitigen Todesfällen jedes Jahr. Giftige Luft wirkt sich überproportional auf Haushalte mit niedrigem Einkommen und Minderheiten aus, da Studie auf Londoner Shows.
Ergänzend ist hier eine feine Tabelle von Transport & Environment, die die wirklich effiziente und bessere Wahl zeigt:
Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Erwägen Sie, ein zu werden CleanTechnica-Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter - oder ein Gönner auf Patreon.
PlatonAi. Web3 neu erfunden. Datenintelligenz verstärkt.
Klicken Sie hier, um darauf zuzugreifen.
Quelle: https://cleantechnica.com/2021/10/07/car-industry-who-driving-in-opposite-directions/
