Die Logistik ist ein unverzichtbarer Bestandteil der Supply Chain, allgemein bekannt und wird als Kostenstelle angesehen. Organisationen und Nationen haben Strategien entwickelt, um die Logistikkosten auf einen minimalen Prozentsatz der gesamten Material- und Lieferkettenkosten weltweit zu senken. Multimodale Strategien beinhalten eine Kombination aus Straßen-, Schienen-, Luft-, See- und Binnenschiffstransport, die für die Reduzierung von Kosten und die Einhaltung von Lieferplänen von entscheidender Bedeutung ist, ohne die Qualität des zu versendenden Materials zu beeinträchtigen.
Eine Schlüsselader der US-amerikanischen und globalen Lieferkette – Das Mississippi-Becken war ein Drehkreuz für den US-Handel und die Logistik, da es für den Transport von Getreide, Stahl und Kohle in verschiedene Teile der Welt von entscheidender Bedeutung war. Derzeit gibt es in der Region eine Dürre, und was noch schlimmer ist, ist das Timing. Mit dem bevorstehenden Winter werden adäquate Heizsysteme und Erdgas benötigt. Der Austrocknungseffekt bringt die Versorgung mit Kohle und Stahl für den Bau/Unterhalt von Anlagen und Brennstoffen aus dem Gleichgewicht. Aber ein Blick in die Lebensmittelszene, wo die Preise im Zuge der Konflikte zwischen Russland und der Ukraine erhöht wurden, gefährdet die Zeitpläne weiter, was die Ernten der lokalen Bauern beeinträchtigt und die Preise weiter in die Höhe treibt.
Auf Grund liegende Lastkähne, Boote und Lehmbänke waren in den letzten Wochen in verschiedenen Teilen des viertgrößten Flusssystems der Welt die Norm. Der akute Mangel an Regenfällen im Mittleren Westen und in den Ebenen hat die Flusssysteme in den USA lahmgelegt, einschließlich Colorado, einem weiteren wichtigen Fluss. Wir haben gesehen, wie das Wasser des Rheins in Deutschland im Juli-September austrocknete, was zu einem Umsturzeffekt führte, der die Lieferkette von Industriegütern unterbrach. Aber Mississippi hat der „Hitze“ noch nie so schlecht standgehalten.
Die Situation wird sich nun auch auf die Lagerbestände weiter auswirken. Getreide und Sojabohnen, die wichtigsten Exportgüter der Region, werden nicht mehr regelmäßig transportiert, bis sich die Wasserstände etwas erholen, was Experten zufolge einige Zeit dauern wird. Die Notierung des Logistics Manager Index (LMI) für Oktober 2022 für die USA weist Lagerkosten von 81 und Lagerbestände von 65.6 von 100 aus, was darauf hinweist, dass beide noch immer auf einem Höchststand sind. Da die Lagerbestände für die USA in diesem Jahr ziemlich hoch waren, gibt es nicht viele günstige Einrichtungen, um die Produkte in der gesamten Region zu bündeln. Der Anstieg der Zinssätze auf geldpolitischer Ebene wird die Zinskosten weiter erhöhen, und es wird erwartet, dass dies einen weiteren Rückschlageffekt auf die Inflation haben wird.
Der 2,340 Meilen lange Fluss hat Wassertiefen gesehen, die auf der ganzen Linie um 2.3 bis 14.3 Fuß gefallen sind. Statistisch gesehen war es der Schlüssel zur Bilanzierung von 71.7 Millionen Tonnen Kohle für verschiedene industrielle Aktivitäten auf der ganzen Welt (für das Jahr 2020). Es lähmt auch die Lieferkette der Aluminiumindustrie in den USA, wobei Ohio ein Schlüsselfaktor ist, der vom Flusssystem abhängig ist. Getreide, Sojabohnen und landwirtschaftliche Zusatzstoffe wie Düngemittel im Wert von über 100 Millionen Tonnen werden über das Flusssystem verschifft, wobei die Gesamtfracht pro Jahr über alle Kategorien hinweg auf über 500 Millionen Tonnen geschätzt wird.
Auch die mit dem Flussknotenpunkt verbundenen Logistikkosten waren hoch, da die Binnenschifffahrtsunternehmen die Preise im vergangenen Jahr um das Fünffache angehoben haben, wobei eine sehr geringere Anzahl von Binnenschiffen unterwegs war und aufgrund von Tiefgangsbeschränkungen nur eine minimale Fracht beförderte. Die Kosten für den Transport von Getreide per Lastkahn erreichten Ende September 5 bis zu 50 USD/Tonne. Seit dem Höchststand sind sie jedoch auf ein Drittel gesunken und liegen damit immer noch über dem Durchschnitt von 2022.
Die US-Pritschen- und LKW-Preise in der Region sind etwa 20 % höher (nördlich von 2.90 USD/Meile, etwa 3-10 % über dem nationalen Durchschnitt) als in den anderen Teilen des Landes. Der Hafen von New Orleans, ein wichtiger Hafen, der mit der Fracht aus dem Flussbecken verbunden ist, hat aufgrund des Chockablocks Wartezeiten von über 20 Tagen im Hafen erlebt. Die gesamtwirtschaftlichen Auswirkungen der Szenarien auf die Logistik werden auf 20 bis 30 Mrd. USD geschätzt. Angesichts der drohenden Streiks mehrerer Gewerkschaften im ganzen Land ist auch die Zuverlässigkeit des Schienenverkehrs ins Wanken geraten.
Die Auswirkungen des Klimawandels haben Flüsse und Flussbetten auf der ganzen Welt erstickt. Während der Rhein und die Donau aufgrund sinkender Wasserstände in der Binnenschifffahrt beeinträchtigt waren, kam es in Shanghai und Teilen Chinas aufgrund des sinkenden Jangtse-Pegels zu Problemen an der Energiefront. Dieses Phänomen ist bei der Stromerzeugung aus Wasserkraft in verschiedenen Projekten und Clustern auf der ganzen Welt aufgetreten.
Eine weitere ökologische Herausforderung, die jetzt durch den Mississippi-Effekt ausgelöst wurde, war die Ansammlung von Salzwasser in den stromaufwärts gelegenen Regionen seines Flussbetts. Das Verkeilen von Salzwasser aus dem Golf von Mexiko in die Flusskanäle hat die Süßwasserversorgung in der Region gestört. Die Bezirksverwaltung von New Orleans hat daran gearbeitet, „Unterwasserschwellen“ zu errichten, um sich darum zu kümmern.
Während Lieferketten betroffen sind und ihre Auswirkungen abgewogen werden, ist die Botschaft laut und klar – es ist an der Zeit, Maßnahmen zur Berücksichtigung des Klimawandels zu ergreifen, und die Rolle der Nachhaltigkeit in Lieferketten sollte für langfristige Folgen und die Vermeidung globaler Störungen berücksichtigt werden.
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- Quelle: https://sourcingandsupplychain.com/impact-of-drought-in-mississippi-on-inland-water-transport-and-supply-chain/
