Die Entscheidung von Präsident Biden in dieser Woche, ConocoPhillips grünes Licht für das Öl- und Gasbohrunternehmen Willow in Höhe von 6 Milliarden US-Dollar an Alaskas North Slope zu geben wird gegossen erstens als Klimakatastrophe, zweitens als ökologische Katastrophe.

Das ist rückwärts, ganz zu schweigen von unvollständig. Wie wir weiter unten erklären, könnten Klimaschäden der am wenigsten folgenreiche Aspekt von Bidens Entscheidung sein. Noch schlimmer sind die ökologischen Auswirkungen, die sowohl in Alaska als auch auf Amerikas Straßen zu spüren sein werden. Aber in erster Linie Die Aktion des Präsidenten ist ein politisches Debakel.

Bidens nackte, unnötige Ausweitung der US-Erdölförderung auf das größte Stück ungestörten öffentlichen Landes des Landes schneidet seiner bisher einzigartigen legislativen Errungenschaft die Beine ab: der Inflationsbekämpfungsgesetz von 2022.

Der öffentlichkeitswirksamste Teil der IRA ist ihre komplizierte Reihe von Verbrauchersubventionen und Herstellungsanreizen, um den Ersatz von Amerikas zweihundertachtzig Millionen benzinbetriebenen Autos und Lastwagen durch Elektrofahrzeuge zu beschleunigen. Das Carbon Tax Center kam schwingend heraus für diese Initiative, ungeachtet ihrer stillschweigenden Befürwortung des EV-Riesentums und der kalten Schulter kleiner, stadttauglicher Elektrogeräte wie Fahrräder, Roller und Elektrofahrzeuge in der Nachbarschaft.

Mit seinem Willow-Startschuss hat Biden die stolze Optik der IRA hinter einen dunklen Vorhang gestellt. Warum zig Milliarden von Steuerzahlerdollar lenken, um Elektrofahrzeuge hochzufahren und möglicherweise das US-Defizit und die Inflation anzukurbeln, wenn Elektrofahrzeuge den Vorhang für den US-Ölverbrauch nicht fallen lassen werden?

Unserer Ansicht nach ist die „Klimabombe“ nicht irgendein Ölprojekt oder gar alle, sondern die SUVs, Pickups und überdimensionalen Straßen, die das Ölgeschäft so profitabel machen. Bildnachweis: L, Kendra Brock / @kendrarayee über Pinterest. R, Riley Rogerson begleitet ihre Geschichte der Anchorage Daily News vom 10. Januar 2023: „Demonstranten versammeln sich im Weißen Haus und fordern die Verwaltung auf, das Willow-Ölprojekt in Alaska zu blockieren.“

Ja, der Übergang von der Verbrennung zur Elektrizität kann nicht über Nacht erfolgen. Aber Willow lässt den Übergang deprimierend distanziert erscheinen. Indem er die Versorgung mit fossilen Brennstoffen erhöht, die die IRA zu ersetzen bekennt, wirft Biden Schatten auf das zugrunde liegende Paradigma, nicht nur Fahrzeuge, sondern „alles“, einschließlich Heizung, Kochen und Industrie, zu elektrifizieren.

Nach unseren Berechnungen wird der Rückgang des Ölverbrauchs durch die EV-Anreize der IRA das von Willow gelieferte Öl um das 6-fache überwiegen. Diese Feststellung unterstreicht entweder, wie groß die IRA ist, oder die relative Kleinheit des Ölunternehmens. Aber die Öffentlichkeit wird das wohl nicht so sehen. Anstatt Bidens Gesetzgebung als transformativ zu betrachten, werden sie sie als banal betrachten – hilfreich, aber unvollständig ohne eine große Unterstützung durch fossile Brennstoffe wie bisher.

Der Irrtum der „Klimabombe“.

CTC hat Klimakampagnen, die auf die „Infrastruktur für fossile Brennstoffe“ abzielen, lange misstrauisch betrachtet. Wir betrachten Öl und andere fossile Vorräte als Schwanz, wobei der Kohlenstoffhund die Nachfrage ist, die sowohl den Impuls als auch die Finanzierung schafft, um fossile Brennstoffe aus dem Boden zu ziehen, sie zu verarbeiten und sie an Fahrzeuge, Motoren und Öfen zu liefern. Stoppen Sie diesen Brunnen oder jene Pipeline, behaupten wir, und ein anderer wird entwickelt, um die Kraftstoffe zu liefern, die die Kunden nachfragen.

Ja, diese Ansicht ist zu stark vereinfacht, aber nicht viel. Es ist wahr, dass jede neue Angebotserhöhung die Preise etwas nach unten drückt, was wiederum die Nachfrage ankurbelt; oder äquivalent, das Auffüllen bestimmter Versorgungsprojekte erhöht die Industriekosten und damit die Preise, was die Nachfrage drückt. Aber diese Prozesse sind größtenteils indirekt und nicht annähernd „eins zu eins“. Die größere Wahrheit, glauben wir, ist dies Nachfrage findet einen Weg, um Angebot zu schaffen.

Stoppen Sie mit anderen Worten Willow und das Perm-Becken oder den Persischen Golf oder aufstrebende Ölgrenzen wie Uganda wird für Ersatzlieferungen sorgen.

Unserer Meinung nach besteht der einzige Weg, die Kohlenstoffverbrennung und das Klimachaos zu stoppen, darin, die Nachfrage zu zerstören. Das deutet direkt auf die COXNUMX-Besteuerung hin, da sie die Energienachfrage der Verbraucher direkt drückt, Punkt, während sie gleichzeitig die Umstellung der Energieversorgung auf kohlenstoffarme oder kohlenstofffreie Quellen bewirkt, insbesondere im eher fungiblen Stromsektor. COXNUMX-Steuern „spielen gut“ auch mit anderen politischen Instrumenten zusammen und stärken Effizienz und Regulierungsstandards.

Dementsprechend ist die wahre „Kohlenstoffbombe“ nicht annähernd so sehr Bidens Willow-Signoff wie Amerikas 280 Millionen Verbrennungsfahrzeuge zusammen mit Jetlinern, Hubschraubern, Jetskis und so weiter und – um tiefer zu gehen – die Entwicklungsmuster und Akkulturation, die sie aufwerten. Willow seinerseits wird das Klima der Erde nicht wirklich „bombardieren“, da ohne sie die gleiche Menge an Gewinnung anderswo erfolgen würde (wenn auch etwas weniger brennstoffintensiv in nicht-arktischen, nicht wilden Umgebungen).

Alaskas wilde Ökosysteme und Erbe, einschließlich der Lebensgrundlagen der Ureinwohner, werden dann wohl größere Verlierer sein als das Klima. Ein weiterer Verlierer werden die Straßen und Straßen unseres Landes und diejenigen sein, die sie benutzen, da jede Öffnung des Erdölhahns die anhaltende Umstellung auf ultragroße Fahrzeuge – sowohl mit Verbrennungs- als auch mit Elektroantrieb – ermöglicht und normalisiert. Als Stadtforscher-Gelehrter David Zipper gezeigt hat, ist die Überdimensionierung der US-Fahrzeugflotte der Hauptgrund dafür, dass die Todesfälle im Straßenverkehr in den USA, insbesondere, aber nicht ausschließlich, von Menschen, die Fahrrad fahren und zu Fuß gehen, in den letzten Jahren in die Höhe geschossen sind, während praktisch alle anderen Industrienationen einen stetigen Rückgang des Pro-Kopf-Verkehrs verzeichnen Todesfälle.

IRA vs. Willow: Kein Wettbewerb

Die deprimierende Ironie an Bidens Zustimmung zum Willow-Projekt besteht darin, dass die Ölversorgung, die dadurch freigesetzt wird, geschätzte 180,000 Barrel Rohöl pro Tag, laut AP, ist nicht besonders groß, in Bezug auf Öl. Ungeachtet des "massiven" Tags in vielen Medien angewendetbeläuft sich die prognostizierte Produktion von ConocoPhillips auf nur 1 Prozent des US-Verbrauchs von 2021 Millionen Barrel Erdölprodukten pro Tag im Jahr 19.8.

Was ist mehr, Willows Erhöhung der US-Lieferungen wird nur ein Sechstel des Bedarfs an Erdöl betragen, den Bidens Inflationsminderungsgesetz durch die Beschleunigung der Einführung von elektrischen Personenkraftwagen vermeiden wird im Vergleich zum Grundtempo, dh allmählich steigende EV-Verkäufe und -Nutzung ohne die Anreize in der IRA.

Dieser Befund ist rechts grafisch dargestellt. Um es abzuleiten, stützten wir uns auf Prognosen in einem Whitepaper vom Januar 2023, Analyse der Auswirkungen des Inflationsminderungsgesetzes auf die Einführung von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten, gemeinsam erstellt von zwei angesehenen Think Tanks, dem International Council on Clean Transportation and Energy Innovation.

Die Rechnung war einfach. Tabelle 3 des Berichts zeigt die ICCT/EI-Prognosen zukünftiger US-Elektrofahrzeuganteile – nicht der Verkäufe, sondern der zugelassenen Fahrzeuge im Einsatz – unter Basisannahmen (kein IRA) und vier Szenarien, die das unterschiedliche Ausmaß der Verbraucherakzeptanz von Elektrofahrzeugen widerspiegeln. Wir haben die „Deltas“ (Unterschiede) vom Basisfall während der sieben Jahre mit den größten politischen Auswirkungen, 2026–2032 – sie betragen durchschnittlich 19 Prozent – ​​verwendet, um das Benzin zu berechnen, das landesweit verbrannt würde, wenn es keine IRA gäbe und die IRA verstärkt würde Elektrofahrzeug-Kilometer wurden stattdessen mit Verbrennerfahrzeugen gefahren.

Wir gingen davon aus, dass 200 25 Millionen Personenkraftwagen mit durchschnittlich 12,000 mpg fahren und jeweils 2026 Meilen pro Jahr fahren, wobei die Anzahl der Fahrzeuge um 2 Millionen pro Jahr steigt und der Kraftstoffverbrauch um 0.5 mpg pro Jahr nach oben geht, aber ohne Änderung der Meilen pro Fahrzeug Gefahren. Die eingesparten Benzinmengen lassen sich leicht berechnen.

Es wurden mehrere vereinfachende Annahmen getroffen:

1. Aufgrund des winzigen Anteils von Öl (weniger als ein Prozent) an der nationalen Stromerzeugung haben wir angenommen, dass kein Erdöl für die Stromerzeugung kompensiert wird.
2. Obwohl die Deltas von ICCT/EI nicht für Staaten gelten, die sich an Kaliforniens aggressivere Vorschriften für emissionsfreie Fahrzeuge halten, haben wir sie auf das gesamte Land extrapoliert.
3. Wir ignorierten die beschleunigende Wirkung der IRA auf den Verkauf und die Nutzung von Elektro-Lkw – und unterschätzten mit ziemlicher Sicherheit die Erdöleinsparungen der Gesetzgebung mehr als unsere Übertreibung in Punkt 2.
4. Wir implizit behandelt Rohöl versorgen mit Benzin Nachfrage, eine geringfügige Vereinfachung, von der wir vermuten, dass sie unseren Vergleich nicht in die eine oder andere Richtung kippt.

Sprachlos im Wahlkampf?

Aus R. Crumbs „Despair“-Comics, 1969.

Wir wollen nicht grausam sein, aber bis zu dieser Woche haben wir uns vorgestellt, wie Präsident Biden für eine Wiederwahl kämpft und die vielfältigen Errungenschaften des Inflation Reduction Act anpreist: Ohne eine einzige republikanische Stimme haben wir ein Gesetz verabschiedet, das uns von manipulierten, volatilen Ölpreisen und der Plünderung unseres Klimas und unserer Erde durch Konzerne befreit. Und das Gesetz schafft Millionen gut bezahlter Arbeitsplätze für Amerikaner, insbesondere in Gebieten, die durch die Entwicklung fossiler Brennstoffe verwüstet und ruiniert wurden.

Das stimmt immer noch. Aber bei Willow ist die Reinheit der Botschaft dahin und nimmt viel von der Kraft mit sich.

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• Quelle: https://www.carbontax.org/blog/2023/03/15/alaska-oil-push-shows-biden-lacking-courage-of-his-climate-policy-convictions/