Die Entscheidung von Aptiv, die Kapitalunterstützung für einzustellen
Motional unterstreicht die Bedenken der Branche rund um das Thema
Kapitalrendite im Zusammenhang mit der Kommerzialisierung von Level 4/5
Robo-Taxi-Geschäftsmodell.
Kevin Clark, CEO von Aptiv, erklärte während der Firmenveranstaltung
Die Ergebnisse des vierten Quartals nennen das zwar Motional, sein Robo-Taxi
Das Unternehmen mit Hyundai Motor treibt seine Technologie weiter voran
Im Rahmen der Roadmap prüft Aptiv Alternativen, um seine Eigentumsverhältnisse zu reduzieren
Interesse. „Die Kosten im Zusammenhang mit der Bereitstellung der Technologie im Wesentlichen in
und rund um die Hardware machen die Einführung wirklich zu einer Herausforderung
Standpunkt im Mobility-on-Demand-Markt“, sagte Clark.
Motional wurde 2020 als 50:50-Joint Venture (JV) gegründet.
Wir konzentrieren uns mit jedem Partner auf autonome Fahrtechnologie
2 Milliarden US-Dollar investieren. Seine Wurzeln gehen auf die Gründung von nuTonomy zurück
2013 von Karl Iagnemma und Emilio Frazzoli in Boston. NuTonomy
erlangte schnell Anerkennung für das erfolgreiche Testen autonomer Systeme
Fahrzeugtechnik im öffentlichen Straßenverkehr.
Im Jahr 2017 erwarb Delphi nuTonomy für beachtliche 450 US-Dollar
Million. Als Delphi später eine strategische Spaltung durchlief, konzentrierte sich das Unternehmen auf
fortschrittliche elektronische Systeme, Sicherheitstechnik und autonome Systeme
Fahrzeughardware und -software kristallisierten sich in Aptiv heraus. NuTonomy
nahtlos in Aptiv integriert.
In Zusammenarbeit mit Hyundai Motor stellte Motional Pläne dazu vor
Mitentwicklung serienreifer autonomer Versionen des Hyundai
Ioniq 5, vorgesehen für den Einsatz in einem geplanten Robo-Taxi-Dienst
Start in diesem Jahr. Das Innovationszentrum der Hyundai Motor Group in
Singapur erwies sich als zentrale Drehscheibe für die Weiterentwicklung dieses Ziels
Initiative.
Die geografische Präsenz von Motional erstreckt sich über die wichtigsten Städte
weltweit, darunter Boston, Pittsburgh, Las Vegas, Los Angeles und
Singapur, wo strenge Testverfahren die Robustheit bestätigen
und Sicherheit seiner Technologie. Insbesondere wurde Motional gegründet
autonome Lieferdienste in Zusammenarbeit mit Uber Eats in Los
Angeles. Motional gab seine Pläne auch während der CES 2024 bekannt
Zusammenarbeit mit Kia bei der Entwicklung von Fahrzeugen der nächsten Generation
für den kommerziellen Einsatz später in diesem Jahrzehnt.
Der Ehrgeiz von Motional im Bereich Robo-Taxi-Service hängt nun davon ab
Hyundai
Die Entscheidung von Aptiv wurde eher als strategisches Manöver positioniert
als ein Zeichen der Skepsis gegenüber Level 4 Mobility-as-a-Service
(MaaS)-Technologien, aber es ist unmöglich, die beiden vollständig zu trennen
Gefühle. Aus dieser Perspektive wird Aptiv eine Neuzuteilung vornehmen
Ressourcen, um sein beeindruckendes kurzfristiges Wachstum im fortgeschrittenen Bereich zu unterstützen
Fahrerassistenzsysteme und automatisiertes Fahren, zu denen es gehört
konventioneller Technologielieferant. Dieser Wandel stärkt das Unternehmen
Einnahmen und ermöglicht es Aptiv gleichzeitig, das damit verbundene Risiko zu mindern
Weitere Investitionen in eine Technologie mit Unsicherheit
Zeitpläne für den Return-on-Investment (ROI).
Eine andere Perspektive spekuliert, dass Hyundai sich dafür entscheiden könnte
weiterhin autonome Technologien finanzieren und entwickeln, ohne
die Beteiligung von Aptiv. Ein Aspekt, der das Potenzial von Hyundai unterstreicht
Unabhängige Finanzierung und Entwicklung spielen eine wichtige Rolle
Originalgerätehersteller (OEM) in der Mobilitätslandschaft.
OEMs fungieren als primäre Ansprechpartner und Ansprechpartner
Kunden, ob im traditionellen Fahrzeugbesitz oder im aufstrebenden Markt
Markt für autonomes MaaS ähnlich wie Uber oder Didi. Angesichts ihrer
Eine enge Beziehung zu den Verbrauchern, an der OEMs ein großes Interesse haben
Weiterentwicklung autonomer Technologien, um den sich verändernden Verbraucheranforderungen gerecht zu werden
für Mobilitätslösungen – und Hyundai hat seinen Wunsch bewiesen
gilt als High-Tech-Marke, die sich mit neuen Technologien beschäftigt.
Gibt es neue Konkurrenz innerhalb der Hyundai Motor Group?
seine 42dot-Akquisition?
So oder so, mit dem Rückzug von Aptiv, Hyundai-Kia Motor Group
wird über die Zukunft des Motional-JV nachdenken. Es kann sich dafür entscheiden
das Joint Venture vollständig schließen würde, was einen Mangel an Sicherheit bedeuten würde
rund um die Realisierbarkeit von MaaS-Technologien der Stufe 4 – oder zumindest
Zumindest eine deutlich ähnliche Interpretation wie Aptiv in Bezug auf ROI-Zeitpläne.
Die mögliche Entscheidung, das Joint Venture zu schließen, könnte verschiedene Ursachen haben
Faktoren, darunter die Stärkung der Finanzkraft oder die Neuausrichtung
seine strategischen Prioritäten; Es kann jedoch sein, dass man sich einfach darauf konzentrieren muss
andere kurzfristigere Herausforderungen (z. B. der verzögerte Start Ende 2023).
seiner Level-3-Funktionen).
Allerdings bringt die Level-3-Verzögerung noch einen weiteren interessanten Aspekt mit sich.
Nur drei Jahre nach der Übernahme von nuTonomy durch Aptiv übernahm Hyundai
42dot im Jahr 2023 für 328 Millionen US-Dollar, wobei Hyundai und Kia Anteile halten.
Im November 2023 verschob Hyundai die Einführung des Level 3
Autobahnpilot. Nur einen Monat später konsolidierte Hyundai seine
Elektronik, Infotainment und autonomes Fahren unter
42dot ist bestrebt, seine Initiativen für softwaredefinierte Fahrzeuge voranzutreiben
in einer softwareorientierten Reorganisation.
Der Einfluss des Startups 42dot wird dabei eine größere Rolle spielen
Das Kerngeschäft von Hyundai, beginnend mit Weiterentwicklungen in
elektrische/elektronische Architekturen, entscheidend für die Sanierung
seiner Level-3-Technologie. Dies wirft eine Frage auf: den Willen
Motional wird weiterhin die Level-4-Ambitionen von Hyundai beeinflussen oder wird dies tun
42dot übernimmt diese Verantwortung? Dies muss nicht unbedingt der Fall sein
bedeuten das Aus für Motional, da es möglicherweise beibehalten werden könnte
als US-Tochtergesellschaft (angesichts der relativ guten Aussichten für
Robotertaxis) oder als verbraucherorientierte Mobilitätsmarke in den USA
Markt. Wenn Hyundai jedoch seine Level-4-Ambitionen beibehält, ist dies der Fall
könnte zu einer erheblichen Veränderung der Organisationsstruktur führen
und Positionierung seines Produktes/Know-hows.
Diese alternativen Standpunkte verdeutlichen die Komplexität und
Dynamik der autonomen Fahrzeugindustrie und die Unsicherheit von
Das Robo-Taxi-Geschäftsmodell nachhaltig und profitabel zu betreiben.
Dies führt dazu, dass Stakeholder ihre langfristigen Ambitionen abwägen
gegen konkurrierende Prioritäten, einschließlich kurzfristiger Rentabilität als
sowie das mittelfristige Wachstum der Kerngeschäftsbereiche, die sich bemerkbar machen sollten
ihre zukünftigen Positionen noch stärker – vermutlich um bereit zu sein
ob und wann Level 4 MaaS für die Hauptsendezeit bereit ist, sofern dies der Fall ist
noch Marktanteile zu erobern sind.
Autoren:
Jeremy Carlson – Stellvertretender Direktor, Autonomy, S&P Global
Mobilität
Rohan Hazarika – Senior Research Analyst, Autonomy, S&P Global
Mobilität
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- Quelle: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/briefcase-the-robo-taxi-gamble.html
