Wir bekommen morgen 8 bis 12 cm Schnee.

Das sagten die Wettervorhersager am Montagmorgen. Am Abend hatten sie ihre Vorhersage auf 5 bis 6 Zoll zurückgenommen.

Als ich am Dienstagmorgen aufwachte und aus dem Fenster schaute, lag kein Schnee auf dem Boden. Nichts. Null. 

Eine Erinnerung daran, dass die Vorhersage der Zukunft trotz all der Daten, die wir heute haben, und ausgefeilter mathematischer Modelle oft ein Kinderspiel ist.

Manchmal muss man einfach aufwachen und sehen, was passiert.

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Und das ist diese Woche in der Welt der Lieferkette und Logistik passiert:

Wenn ein autonomer Lkw einen menschlichen Fahrer am Steuer haben muss, ist er dann wirklich autonom?

Anfang dieser Woche gaben die Teamsters eine Pressemitteilung heraus, in der sie hervorhob, wie sie, kalifornische Gesetzgeber und Gewerkschaftsverbündete „im Statehouse in Sacramento [Kalifornien] zusammenkamen, um die Wiedereinführung von Gesetzen anzukündigen, die einen geschulten menschlichen Bediener am Steuer selbstfahrender Lastwagen zum Wiegen vorschreiben.“ mehr als 10,000 Pfund.“ 

Die Mehrheitsführerin der Versammlung, Cecilia Aguiar-Curry (D-Winters), brachte den Gesetzentwurf zum AV-Bediener erstmals im Januar 2023 ein, doch Gouverneur Newson legte im September 2023 sein Veto ein. Wie sie in der Pressemitteilung dieser Woche kommentiert:

„Ich habe diesen Gesetzentwurf wieder eingebracht, weil die Rolle des Gesetzgebers bei der Entscheidung, wann autonomer Lkw-Transport sicher ist und wann es einen ECHTEN Plan für unsere Lkw-Arbeiter gibt, von entscheidender Bedeutung ist. Die autonome Lkw-Branche stellt diesen Gesetzentwurf als Technologieverbot dar, da darin ausdrücklich festgelegt wird, dass Tests und Einsatz mit einem menschlichen Sicherheitspersonal erfolgen. Ihrer Logik nach sind sie diejenigen, die ein Verbot befürworten. Ein Verbot für Menschen in Lastwagen. Ein Verbot der Fähigkeit arbeitender Menschen, für ihre Familien zu sorgen und den Kaliforniern sichere Straßen zu bieten. Wir werden nicht tatenlos zusehen, wie sie Profite über Menschen stellen.“

Warum nicht auch menschliche Bediener an automatisierten Mautstellen einsetzen? Oder menschliche Assistenten für Lieferroboter auf dem Bürgersteig? Aber ich schweife ab…

In Bezug auf die Sicherheit werden in der Pressemitteilung mehrere Unfälle mit autonomen Autos hervorgehoben, beispielsweise mit dem „Cruise Robotaxi“. überfuhr einen Fußgänger [nachdem sie zum ersten Mal von einem anderen Auto angefahren wurde, das von einem Menschen gefahren wurde] und schleifte sie 20 Fuß weit in San Francisco“ und die „Waymo-Robotertaxi, das in San Francisco mit einem Radfahrer zusammenprallte.“ Während diese Vorfälle wichtige Sicherheitsfragen aufwerfen und darauf hinweisen, dass an der Technologiefront noch mehr Arbeit erforderlich ist, handelt es sich doch um einen Vergleich zwischen Äpfeln und Birnen. Autonome Fahrzeuge, die in einer städtischen Umgebung eingesetzt werden, wo es sowohl viele Stop-and-Go-Fahrten als auch Fußgänger gibt, sind ein weitaus komplexerer Anwendungsfall als autonome Fahrzeuge, die hauptsächlich auf Autobahnen und in kontrollierteren Umgebungen eingesetzt werden, wo die meisten Einsatzorte stattfinden Autonome Lkw werden heute (und wahrscheinlich auch in Zukunft) getestet. 

Außerdem verfügt die Mehrheit der heute eingesetzten autonomen Lkw über einen Sicherheitsfahrer in der Kabine, und das wird wahrscheinlich auch in den nächsten ein bis zwei Jahren der Fall sein, da die Entwickler autonomer Lkw ihre Technologie weiter verfeinern.

Doch irgendwann wird der Tag kommen, an dem Ersatzfahrer nicht mehr benötigt werden, und wenn Kalifornien dies nicht zulässt, ist Texas bereit, die Führung zu übernehmen. Wie Joann Muller und Naheed Rajwani-Dharsi in Axios berichten („Wie Dallas zum Testgelände für autonome Lkw wurde"):

Dank seiner wichtigen Güterverkehrskorridore, wirtschaftsfreundlichen Richtlinien und allgemein günstigen Wetterbedingungen ist Dallas das Zentrum für die Erprobung und Entwicklung autonomer Lkw.

Die meisten Entwickler autonomer Lkw testen ihre Plattformen mit echten Kunden im Raum Dallas-Fort Worth [darunter Aurora, Kodial Robotics, Gatik und Torc Robotics].

Dies könnte ein Fall sein, in dem, wie die Borg sagen würden, Widerstand ist zwecklos.

Und damit ein schönes Wochenende!

Lied der Woche: „Throw Your Arms Around Me“ von Neil Finn & Eddie Vedder

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