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Der Gründer und Geschäftsführer der Flying Tigers 69. DRS-Vereinigung diskutiert das Erbe der Männer, die die Flying Tigers während des Zweiten Weltkriegs in der Luft hielten. In den Nachrichten: GPS-Störung und Spoofing von Flugzeugpositionierungssystemen, 737 MAX 9-Klagen, Boeing-Qualitätsklagen, Optionen für nachhaltigen Flugtreibstoff, FAA- und Airline-Piloten-Rentenalter, AV-8B Harrier-Ausstieg und eine positive Airline-Geschichte.

GUEST

Charlene Fontaine ist Gründerin und Geschäftsführerin der Flying Tigers 69th DRS Association, Inc. Diese Organisation wurde 2005 gegründet, um das Erbe der 350 Männer weiterzuführen, die im Zweiten Weltkrieg unter General Clare Chenault gedient haben. Dieses Spezialgeschwader wurde von Chiang Kai-Shek angefordert und hatte die Aufgabe, die Burma Road zu steuern, den Hump zu fliegen und die Flugzeuge am Laufen zu halten.

Wir besprechen die Geschichte und Geschichten der Flying Tigers und der 69. Depot Repair Squadron während des Zweiten Weltkriegs. Zu den Themen gehören die Herausforderungen beim Fliegen des Buckels, die Erfahrungen der Männer, die gedient haben, und die Bedeutung der Bewahrung und Weitergabe ihrer Geschichte. Charlene erzählt uns davon Luftfahrt- und Militärmuseum Chennault und ihre Arbeit zu Trauma und psychischer Gesundheit. Sie gibt uns auch einen kleinen Vorgeschmack auf den Film, an dem sie arbeitet.

Neben der Vergabe von Jugendstipendien möchte der Verein andere über die Geschichte Chinas, Burmas und Indiens (CBI) aufklären und weiterhin Beziehungen zu den Menschen in CBI aufbauen. Die 69. DRS Association arbeitet mit anderen Organisationen des Zweiten Weltkriegs zusammen, um Veteranen und ihren Familien bei der Bewältigung der Herausforderungen von Alter, Verletzung und Krankheit zu helfen.

Charlene ist eine internationale Beraterin, Rednerin, Autorin, Ursachenexpertin, Wellness-Befürworterin und Forscherin. Ihr Hauptinteresse gilt der Frage, wie sich Stress, Trauma und Verlust auf unser tägliches Leben auswirken. Ihr Fokus liegt auf Geschichte und Kommunikation: wie sie uns prägt, dazu beiträgt, das Leben besser zu machen und was man gewinnen kann. Sie arbeitet mit Industrie, Militär, Strafverfolgungsbehörden, Veteranen und Jugendlichen zusammen. Die 69. Engagements finden sie auf Flugshows, Konferenzen, Schulen und Zusammenkünften, um die Jugend zum Lernen von Geschichte zu inspirieren und unsere Ältesten und alle, die unserem Land dienen, zu ehren.

Luftfahrt-Nachrichten

GPS-Störungen sind mittlerweile ein großes Problem der Flugsicherheit in der Luftfahrtindustrie

Die EASA arbeitet mit der IATA zusammen, um der Bedrohung der Flugsicherheit durch GNSS-Spoofing und -Störung entgegenzuwirken

Die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA) gibt an, dass GPS-Störungen und Spoofing-Vorfälle in Osteuropa und im Nahen Osten zugenommen haben. Die EASA veranstaltete kürzlich einen Joint Werkstatt mit der International Air Transport Association (IATA) mit der „allgemeinen Schlussfolgerung …, dass Störungen von satellitengestützten Diensten, die Informationen über die genaue Position eines Flugzeugs liefern, erhebliche Herausforderungen für die Flugsicherheit darstellen können.“ Um diese Risiken zu mindern, sind kurz-, mittel- und langfristige Maßnahmen erforderlich:

• Kurzfristig müssen Piloten und Besatzungen die Risiken erkennen und wissen, wie sie reagieren und sicher landen können.
• Mittelfristig müssen sich die Zertifizierungsanforderungen der Navigations- und Landesysteme ändern.
• Langfristig muss die Agentur in die Gestaltung zukünftiger Satellitennavigationssysteme einbezogen werden.

Die Workshop-Teilnehmer stimmten mehreren Maßnahmen zu:

• Meldung und Weitergabe von GNSS-Interferenzereignisdaten. In Europa würde dies durch die erfolgen Europäisches System zur Meldung von Vorkommnissen und Das Data4Safety-Programm der EASA.
• Leitlinien von Flugzeugherstellern, um sicherzustellen, dass Flugzeugbetreiber für den Umgang mit Jamming- und Spoofing-Situationen gut gerüstet sind.
• Alarmierung: Die EASA wird Fluggesellschaften, Flugsicherungsdienstleister, Hersteller und Flughäfen über Angriffe informieren.
• Als Backup muss die Luftfahrt über ein Minimum Operational Network (MON) traditioneller Navigationshilfen verfügen, um sicherzustellen, dass es ein konventionelles Backup für die GNSS-Navigation gibt.

Boeing-Aktionäre verklagen nach Flugzeugabsturz einer 737 Max 9

Aktionäre reichten eine Sammelklage ein und behaupteten, Boeing habe sie über mögliche „schwerwiegende Sicherheitsmängel“ getäuscht. Die Klage wurde für diejenigen eingereicht, die zwischen dem 23. Oktober 2019 und dem 24. Januar 2024 Boeing-Stammaktien gekauft hatten. An diesem Tag behaupteten Boeing und seine Führungskräfte, sie machten „stete Fortschritte“ bei ihrer „obersten Priorität … der sicheren Rendite“. „to service of the 737 MAX“ nach zwei tödlichen Abstürzen Ende 2018.

In der Klage heißt es: „Ohne Wissen der Investoren waren Aussagen wie diese … falsch und irreführend, weil Boeing nicht offengelegt hat, dass das Unternehmen seine Gewinne über die Sicherheit gestellt hat, was zu schlechten Qualitätskontrollstandards bei der Produktion seiner Verkehrsflugzeuge wie der 737 geführt hat.“ MAX…“

Andere verwandte Anzüge:

• Sechs Passagiere reichten eine Sammelklage mit der Begründung körperlicher und emotionaler Belastung ein.
• Vier Passagiere fordern von Boeing und Alaska Airlines Schadensersatz wegen „Verwüstung, Angst, Trauma [und] schwerer und extremer Belastung“.

4. Februar 2024: Boeing wird mehr Tage im 737-Werk der Lösung von Qualitätsproblemen und Ideen widmen

In einer Nachricht an die Mitarbeiter sagte Stan Deal, Präsident und CEO von Boeing Commercial Airplanes, dass das 737-Programm mehrere Tage im Renton-Werk verbringen wird, um sich auf die Qualität zu konzentrieren, einschließlich der Überprüfung einiger nicht ausgelieferter Flugzeuge vor der Auslieferung auf mögliche Abweichungen.

Fett, Zucker, Müll: All die seltsamen Dinge, die Flugzeuge bis 2050 antreiben könnten

Das Richtige für wen? Fluggesellschaften verlagern SAF-Ziele auf einfachere – und weitaus weniger effektive Ziele

Die Luftfahrt hat das Ziel, bis 2050 CO2023-neutral zu werden, wobei nachhaltiger Flugtreibstoff (SAF) ein wesentlicher Treiber ist. Die Washington Post sagt, dass die Produktion von SAF in den Vereinigten Staaten im Jahr 0.2 weniger als 100 Prozent des Kerosinverbrauchs der Luftfahrtindustrie ausmachte. Das Ziel ist 2050 % bis XNUMX. SAF kann aus Fett (Speiseöl, Pflanzenöl, tierisches Fett, Ethanol aus Mais und anderen Rohstoffen in der Zukunft, Abfall (Rückstände) und „Zellulose-Deckfrüchten“, die in der Nebensaison angebaut werden, hergestellt werden ) und Wasserstoff.

Während sich das Marine Corps von einem jahrzehntealten Jet verabschiedet, greifen dessen Instandhalter die Flotte zum letzten Mal an

Der F-35B Lightning II STOVL Jet ist die Zukunft für die Marines und ersetzt den AV-8B Harrier II, der seit den 1980er Jahren im Einsatz ist. Der Harrier wird in den nächsten zwei Jahren aus dem Verkehr gezogen.

FAA warnt den US-Kongress vor einer Anhebung des Rentenalters für Flugpiloten

In einem Brief an den Kongress sagte der FAA-Administrator, dass das obligatorische Rentenalter für Linienpiloten nicht von 67 auf 65 Jahre angehoben werden sollte, ohne zuvor zusätzliche Untersuchungen durchzuführen.

Gastgeber dieser Episode

Max Flight, Rob Mark, Max Trescott, David Vanderhoof und unser Hauptmann Micah.

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• Quelle: https://www.airplanegeeks.com/2024/02/07/786-flying-tigers/