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Wir sprechen mit dem Autor von Warum Fliegen miserabel ist: Und wie man es behebt. In den Nachrichten kommentiert das NTSB die Zunahme von Beinahe-Unfällen in der Luftfahrt, die FAA wird ein ARC mit der Untersuchung der psychischen Gesundheit der Piloten beauftragen, ein vorläufiger NTSB-Bericht über die Hawker/Cessna-Kollision, Frachtpiloten werden 250,000 US-Dollar angeboten, wenn sie in die Region fliegen, und United passt sein Vielfliegerprogramm an.

GUEST

Ganesh Sitaraman ist Politikexperte, Vanderbilt-Rechtsprofessor und Autor des Buches mit dem Titel Warum Fliegen miserabel ist: Und wie man es behebt. Das Buch wurde geschrieben, um eine Diskussion über den Zustand des Flugverkehrs in den USA anzuregen und darüber, was getan werden könnte, um mehr Amerikaner effizienter und mit weniger staatlichen Rettungsaktionen und Kopfschmerzen zu bedienen.

Warum Fliegen miserabel ist führt den Leser durch die Geschichte der US-amerikanischen Luftfahrtindustrie und wie uns die Deregulierung dorthin gebracht hat, wo wir heute sind. In den ersten Flugjahren bis in die 1930er Jahre hinein wurden die Richtlinien durch die Bedürfnisse der Luftpost bestimmt. In den 1930er bis 1970er Jahren wurden die Fluggesellschaften dann größtenteils nach einem öffentlichen Versorgungsmodell reguliert, letztendlich durch das Civil Aeronautics Board. Dieses regulierte Oligopol wurde 1978 mit der Deregulierung in ein Modell des freien Marktes umgewandelt. Das daraus resultierende unregulierte Oligopol führte in den 1980er Jahren zu einem Verdrängungswettbewerb, der zu einer Konsolidierung ohne Regulierung führte.

Ganesh beschreibt, warum Fliegen für die fliegende Öffentlichkeit und für die Branche selbst miserabel ist. Ohne Änderungen werde es früher oder später zu einer weiteren Rettungssituation kommen, argumentiert er.

Ganesh bietet einige Reformprinzipien an, die die Dynamik der Branche und die Ziele einer nationalen Fluglinienpolitik berücksichtigen: kein Überflugland mehr, keine Rettungsaktionen oder Insolvenzen und faire und transparente Preise. Er bietet einige kreative und zum Nachdenken anregende Ansätze zur Verwirklichung dieser Prinzipien.

Ganesh ist Direktor des Vanderbilt Policy Accelerator für politische Ökonomie und Regulierung. Er ist Autor zahlreicher Bücher, zuvor leitender Berater von Elizabeth Warren für ihren Präsidentschaftswahlkampf und Mitglied der Verwaltungskonferenz der Vereinigten Staaten und die der FAA Beratender Ausschuss für den kommerziellen Raumtransport. 

Folgen Sie Ganesh auf X (Twitter) unter @GaneshSitaraman. Warum Fliegen miserabel ist: Und wie man es behebt ist überall dort erhältlich, wo Bücher verkauft werden, als Audible-Hörbuch und auf dem Kindle.

Luftfahrt-Nachrichten

NTSB-Vorsitzender sagt, dass Beinaheunfälle in der Luftfahrt in den USA ein klares Warnzeichen seien.

Jennifer Homendy, Vorsitzende des National Transportation Safety Board (NTSB), sagte vor einem Luftfahrtausschuss des US-Senats, dass die Zunahme von Beinahe-Unfällen in der Luftfahrt ein „klares Warnsignal dafür sei, dass das US-Luftfahrtsystem stark überlastet sei“. Homendy betonte den Bedarf an „mehr Technologie für die Landebahn- und Cockpit-Alarmierung … Wir können nicht warten, bis ein tödlicher Unfall Maßnahmen erfordert.“

American Airlines bietet einen Bonus von 250,000 US-Dollar an, um Piloten von FedEx und UPS anzulocken, um den Mangel an Arbeitsplätzen auszugleichen, der zu annullierten und verspäteten Flügen geführt hat

Berichten zufolge bietet die regionale Fluggesellschaft PSA Airlines von American Airlines Frachtpiloten einen Bonus von 175,000 US-Dollar auf den ersten Gehaltsscheck und weitere 75,000 US-Dollar nach einem Jahr. Da die Fluggesellschaft aufgrund von Personalmangel Flüge streicht, verzeichnen FedEx und UPS eine geringere Nachfrage und Flugkürzungen. Deshalb ermutigen diese Fluggesellschaften ihre Piloten, das amerikanische Angebot in Betracht zu ziehen.

Hawker-Besatzung ignorierte Anweisungen von ATC bei Houston Bizjet-Kollision

Wie bereits berichtet, traf der linke Flügel einer Hawker 850 (N269AA) das Seitenleitwerk einer Cessna Mustang (N510HM), die auf einer kreuzenden Landebahn am Houston Hobby Airport (KHOU) landete. Entsprechend der Vorläufiger Bericht des NTSB:

HOU verfügt über sich kreuzende Landebahnen, und der örtliche Fluglotse hatte die Besatzung der N269AA [Hawker] angewiesen, sich auf der Landebahn 22 aufzustellen und zu warten (LUAW). Die Besatzung der N269AA sagte in einem Interview nach dem Unfall, dass sie glaubte, gehört zu haben, dass sie freigegeben worden sei zum Abheben, als sie abhoben. Die Kollision zwischen den beiden Flugzeugen ereignete sich an der Kreuzung der beiden Landebahnen.

N269AA befand sich in der Startrolle auf Landebahn 22, als der Flugdaten-/Freigabezustellungskontrolleur den örtlichen Fluglotsen über die Bewegung von N269AA informierte und um 1519:47:269 Uhr sagte der örtliche Fluglotse: „1519. November Alpha Alpha, Halt, Position halten.“ Es gab keine Antwort von der Besatzung der N53AA, und um XNUMX:XNUMX:XNUMX Uhr sagte der örtliche Fluglotse erneut: „Alpha, Alpha, Position halten, Stopp“, worauf es immer noch keine Antwort gab.

Die Flugbesatzung von N269AA gab in ihrem Interview nach dem Unfall an, dass sie einen Ruder-Bias-Alarm und einen Pitch-Trimm-Alarm hatte, den sie während der Startrolle beheben musste.

NTSB

Der HOU-Turm ist mit einem ausgestattet Flughafen-Oberflächendetektionsausrüstung – Modell X (ASDE-X) System, das die FAA als „ein Überwachungssystem mit Radar-, Multilaterations- und Satellitentechnologie, das es Fluglotsen ermöglicht, die Bodenbewegung von Flugzeugen und Fahrzeugen zu verfolgen“ beschreibt. Es wurde entwickelt, um kritische Landebahnüberfälle der Kategorie A und B zu reduzieren.“

ASDE X sammelt Daten von 

• Oberflächenüberwachungsradar auf der Spitze des Flugsicherungsturms und/oder auf einem entfernten Turm
• Multilaterationssensoren rund um den Flughafen
• Flughafenüberwachungsradare wie das Mode S
• Automatische abhängige Überwachung – Broadcast-Sensoren (ADS-B).
• Terminalautomatisierungssystem zum Abrufen von Flugplandaten.

Durch die Zusammenführung der Daten aus diesen Quellen kann ASDE-X die Position und Identifizierung von Flugzeugen und Fahrzeugen im Bewegungsbereich des Flughafens sowie von Flugzeugen im Endanflug auf den Flughafen bestimmen. XNUMX große Flughäfen haben ASDE-X erhalten.

Benennungsgremium der FAA soll sich mit psychischen Gesundheitsproblemen des Pilotprojekts befassen

Die FAA gibt bekannt, dass sie ein Pilot-Mental-Health-Aviation-Rulemaking-Committee (ARC) ernennt. Das Komitee wird Empfehlungen zum Abbau der Hindernisse abgeben, die Piloten davon abhalten, der FAA psychische Probleme zu melden. FAA-Administrator Mike Whitaker sagte: „Die psychische Gesundheitsfürsorge hat in den letzten Jahren große Fortschritte gemacht, und wir möchten sicherstellen, dass die FAA diese Fortschritte berücksichtigt, wenn wir den Gesundheitszustand von Piloten bewerten.“

Die FAA sagte, sie werde auch daran arbeiten, unvollständige Empfehlungen aus einem Bericht des Büros des Generalinspektors vom Juli über die psychische Gesundheit von Piloten zu berücksichtigen, in dem festgestellt wurde, dass „die Fähigkeit der FAA, Sicherheitsrisiken zu mindern, durch die Zurückhaltung der Piloten, psychische Gesundheitszustände offenzulegen, eingeschränkt wird“.

Quelle: FAA ernennt Regelsetzungsausschuss zur Untersuchung der psychischen Gesundheit von Piloten.

Darüber hinaus wird die FAA mit dem ARC zusammenarbeiten, um offene Empfehlungen aus dem Bericht des DOT Office of Inspector General vom Juli 2023 zu bearbeiten Pilot-Herausforderungen für die psychische GesundheitDarin wurde festgestellt, dass die Agentur über „umfassende Verfahren zur Bewertung der psychischen Gesundheit von Piloten“ verfügt.

FAA-Informationsblatt zur Aufsicht über die psychische Gesundheit von Piloten, Mentale Fitness des Piloten.

United Airlines optimiert Vielfliegerprogramm, um Kreditkartenausgaben zu belohnen 

UA sagt, dass sie die allgemeinen Anforderungen für den Elite-Vielfliegerstatus im Jahr 2024 nicht ändern werden. Stattdessen wird die Fluggesellschaft ihren Kunden 25 qualifizierende Punkte für jeweils 500 US-Dollar geben, die sie für Co-Branding-Kreditkarten ausgeben. United wird außerdem die Obergrenzen für Kreditkartenausgaben aufheben, die sich für den Elite-Status qualifizieren können. Derzeit erhalten Kunden 500 Punkte für jeweils 12,000 US-Dollar, die sie ausgeben.

Australien-Schreibtisch

Die Indo-Pacific International Maritime Exposition (IndoPac 2023) fand vom 7. bis 9. November in Sydney statt, und Grant war anwesend und sammelte Inhalte für Australisches Verteidigungsmagazin. Wir werfen einen kurzen Blick auf die Messe, insbesondere im Hinblick auf den Schwerpunkt auf der maritimen Luftfahrt und Verteidigung.

Internationale Meeresausstellung im Indopazifischen Raum

Lokale Firma Rosebank Engineering hat sich einen Vertrag für die Wartung von RAAF-F-35-Komponenten gesichert und damit sein Rad- und Bremsenreparaturdepot östlich von Melbourne in Betrieb genommen.

Rosebank Engineering aktiviert F-35-Reparaturdepot

Die Luftwaffe der Republik Singapur (RSAF) feierte diese Woche ihr 30-jähriges Bestehen auf dem RAAF-Stützpunkt Pearce in Westaustralien und führte Einführungs- und Fortbildungstrainings für ihre Militärpiloten durch. Die australischen Verteidigungsstreitkräfte arbeiten eng mit den Singapurern zusammen, nicht nur in Pearce, sondern auch in mehreren anderen Aspekten der Ausbildung, einschließlich der CH-47 Chinook-Ausbildung am Stützpunkt des Army Aviation Regiment in Oakey in Queensland.

Die RSAF erinnert an 30 Jahre Ausbildung in Pearce, Australien

Und wo wir gerade von maritimen Themen sprechen: Was genau hat Steve zu Mittag gegessen, was Grant so beunruhigt? Schalten Sie ein, um es herauszufinden! Anker weg….

Erwähnt

Video: Stackhat (australische Werbung – 1988)

Gastgeber dieser Episode

Max Flight, Rob Mark und Brian Coleman. Beitrag von Grant McHerron und Steve Visscher.

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• Quelle: https://www.airplanegeeks.com/2023/11/15/774-why-flying-is-miserable/