Können Sie uns etwas über sich selbst erzählen, einschließlich Ihres akademischen und beruflichen Hintergrunds, und was Ihr Interesse am Flugverkehrsmanagement und an technologischen Innovationen geweckt hat?

Ich begann meine berufliche Laufbahn als Forschungs- und Entwicklungsingenieur bei Makino Asia Pte. Ltd. im Rahmen eines von ihnen angebotenen Stipendiums und war für die Konstruktion mechanischer Komponenten für Fräsmaschinen verantwortlich. Daher begann meine Reise in Forschung und Innovation schon sehr früh in meiner Karriere. Seitdem bin ich seit über einem Jahrzehnt im öffentlichen Dienst in den Bereichen Verteidigung, Luftfahrt, Umwelt und IT tätig und arbeite an der Branchenentwicklung und der Technologie-Masterplanung/-Einführung. Bevor ich zu Thales kam, war ich kurz als Partnerschaftsdirektor bei einem Blockchain-Startup tätig.

Anschließend arbeitete ich im Bereich Geldautomaten bei der CAAS, wo ich durch die Einrichtung eines 200-Millionen-Dollar-Fonds das lokale Geldautomaten-Ökosystem aufbauen durfte. Das hat mein Interesse an diesem Bereich wirklich geweckt, als ich das Forschungsökosystem für Singapur hauptamtlich plante und dabei das erste ATM-Forschungsinstitut, ATMRI, an der NTU gründete. Ich hatte auch die Gelegenheit, nach Europa zu reisen, um gleichgesinnte Partner zu gewinnen, was mich für mögliche Kooperationen öffnete, die wir überbrücken können, um das Geldautomaten-Ökosystem zu bereichern.

Was hat Sie motiviert, die Rolle des Direktors bei AIR Lab zu übernehmen, und wie trägt Ihr Hintergrund Ihrer Meinung nach zum Erfolg bei?

Als ich 2019 zusammen mit Herve und Hugh das AIR Lab gründete, übernahm jeder von uns Rollen, die seinen Stärken entsprachen, um sicherzustellen, dass wir unsere Beiträge optimieren und zum Erfolg beitragen konnten. Ich übernahm die Leitung der Partnerschaftsaspekte, da ich daran interessiert war, mit externen Parteien zusammenzuarbeiten, um die Offenheit der Technologien zu beweisen, die wir im AIR Lab entwickeln. Während wir fortfahren

Verschiedene AIR Lab-Workstreams aus den ersten drei Jahren zu nutzen und regionale Kooperationen mit gleichgesinnten Partnern zu erkunden, wird für uns in den nächsten drei Jahren einzigartig sein. In dieser Hinsicht konnte ich meine Stärke in der Zusammenarbeit erneut nutzen, um AIR Lab zu mehr regionalen Kooperationen zu führen.

Wie integriert AIR Lab heute Innovationen in das Flugverkehrsmanagement?  

Die DNA von AIR Lab konzentriert sich auf die Integration offener Technologien in die ATM CONOPS, um mehr Möglichkeiten zu ermöglichen. Die offene Architektur ermöglicht es uns, neue und fortschrittliche Technologien in einer Forschungsumgebung zu Sandboxen, was für ein sicherheitskritisches System unter dem bisherigen Technologie-Stack eine Herausforderung wäre. Durch die Nutzung offener Technologien können wir über APIs schnell neue Anwendungsfälle mit Dritten erkunden, ohne lange Stunden mit der Integration neuer Funktionen zu verbringen.

AIR Lab hat seit seiner Gründung bemerkenswerte Erfolge erzielt. Worauf führen Sie diesen Erfolg zurück und wie wollen Sie in Zukunft darauf aufbauen? 

Die Ressourcen und die Zusammenarbeit, die wir mit CAAS aufgebaut haben, haben den Erfolg von AIR Lab in den ersten drei Jahren maßgeblich beeinflusst. Heute besteht das AIR Lab aus mehr als 50 Ingenieuren, Entwicklern, Architekten und Fluglotsen, die zum bisherigen Erfolg beigetragen haben. 

Die agile, offene und kollaborative Umgebung ermöglicht den freien Ideen- und Lösungsfluss zwischen den Entwicklern und ATCOs bei der Gestaltung und Bereitstellung der Anwendungsfälle. Das ist wertvoll und wir beabsichtigen, dieses Umfeld für regionale Kooperationen fortzusetzen und zu spiegeln.

 Könnten Sie ein Projekt hervorheben, das derzeit bei AIR Lab läuft? 

Eines der Schlüsselprojekte, an denen wir arbeiten, ist die Regional Experimental Platform, eine virtuelle und verteilte Plattform, die regionalen Nutzern ein gemeinsames Luftraum-Lagebewusstsein zu Wetter und Flugrouten von Flugzeugen bietet.

Was sind die Grundprinzipien der Innovation im Flugverkehrsmanagement und wie leiten diese Prinzipien die Arbeit im AIR Lab?

In einem so komplexen und technischen Bereich wie dem Geldautomaten, in dem kritische Vorgänge verwaltet werden, könnte Innovation eine Herausforderung darstellen. Dies liegt vor allem an der sicherheitskritischen Natur der Einsätze. Ich setze mich dafür ein, Wege zu erkunden, um die Grenzen zu verschieben und neue Technologien im Geldautomatenbereich anzuwenden, um zu zeigen, dass Innovation auch in Umgebungen gedeihen kann, in denen Sicherheit und Präzision an erster Stelle stehen. Wir können Innovationen sicher und geschützt erforschen, ohne den Betrieb zu beeinträchtigen.

Im AIR Lab erforschen wir schrittweise die Anwendung von Technologien. Zunächst untersuchen wir die Vorteile und die Machbarkeit der Anwendung spezifischer technologischer Anwendungen im Geldautomaten durch Proof-of-Concepts und den Einsatz offener Technologien. Anschließend untersuchen wir den sicheren Einsatz einer offenen Architektur.

Könnten Sie denjenigen, die mit AIR Lab nicht vertraut sind, einen Überblick über seine Mission, seine wichtigsten Errungenschaften und darüber geben, wie es sich bei der Innovation von Geldautomaten auszeichnet?

Die Mission von AIR Lab besteht darin, die Effizienz und Nachhaltigkeit der globalen Luftfahrt durch die Entwicklung innovativer ATM-Lösungen durch offene Technologien und Zusammenarbeit voranzutreiben. Es ist ziemlich langatmig, aber es beschreibt prägnant die Bedeutung unserer Arbeit in einem einzigen Satz. Wir haben in den letzten vier Jahren vieles erreicht, auf das wir stolz sein können:

• Unser Ausflug in die grüne Luftfahrt mit dem CDO Advisory Tool
• Der Zugriff auf Live-Betriebsdaten mit der gesicherten Datenbrücke
• Die Virtualisierung des Geldautomatensystems mit den APIs ATM Twin und Open ATM

Für die Zukunft ist es an der Zeit, unsere entwickelten Fähigkeiten in den breiteren regionalen Kontext zu integrieren und in den nächsten drei Jahren an dieser Front mehr Erfolg zu erzielen. Bei AIR Lab haben wir den Mut, die Grenzen zu überschreiten und die Möglichkeiten zu erkunden, weil „100 % des Wunsches, der nicht beantwortet wurde. (100 Prozent der Dinge, die wir nicht versuchen, scheitern).

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