Hallo Anita! Kannst du uns etwas über dich erzählen?

Ich kam 2014 als Human Factors-Spezialist zu Thales, um am OneSky-Projekt in Australien zu arbeiten. Damals war ich noch relativ unerfahren, da ich nach Abschluss meiner Doktorarbeit erst ein paar Jahre lang professionell in der australischen Verteidigung gearbeitet hatte. Damals dachte ich, Thales sei das Coolste seit Scheibenkäse. Es war ein Unternehmen, das ich während meines Doktoratsstudiums kennengelernt hatte, da ich dabei half, das System von Thales direkt zu testen, indem ich erfahrene Fluglotsen dabei beobachtete, wie sie die automatisierte Flugplankonfliktfunktion von Thales im TAAATS (Australian Advanced Air Traffic System) nutzten.  

Warum haben Sie sich für Thales und das Airspace Mobility Solutions-Geschäft entschieden?

Ich dachte, es wäre wirklich toll zu sehen, wie das ATC-System aufgebaut wird, und dabei zu helfen, Teil von etwas zu sein, das für unser Land und unsere Gesellschaft wichtig ist. Es kommt nicht oft im Leben vor, dass man die Chance bekommt, Teil so etwas zu sein. Außerdem hatte ich bereits während meiner Doktorarbeit den Drang, alles über Flugsicherung zu lernen, was ich konnte.  

Was ist Ihre aktuelle Rolle bei Thales?   

Ich habe zwei Hüte. Einerseits konstruiere ich Dinge – ich leite die betriebliche Bewertung unserer Topsky-Produkte, um sicherzustellen, dass unser Produkt einsatzbereit ist. Auf der anderen Seite dekonstruiere ich Dinge – ich teste und bremse Dinge, während ich eines unserer Innovationslabore bei AMS leite. 

An welcher Lösung/System arbeiten Sie? 

Ich arbeite mit dem Flugsicherungssystem TopSky.  

Wenn es um Innovation geht, arbeite ich mit einer Reihe von Tools. Unsere SkyLab-Plattform ist Ihr Zuhause.   

Was sind Ihre größten Herausforderungen?  

Platzieren Sie den Cursor auf Gegenwart oder Zukunft. Oft denke ich darüber nach, wie ich neue Dinge auf den Tisch stellen kann, ohne die Tischbeine zu verlieren. So ähnlich.  

Was sind Ihrer Meinung nach die aktuellen großen Innovationsherausforderungen und wie reagiert Thales darauf? 

Eine große Herausforderung, die mich am Laufen hält, ist der Versuch, die Komplexität und Arbeitsbelastung für den Endbenutzer zu reduzieren. Die schiere Größe und Komplexität unserer Geldautomatensysteme ist beeindruckend. Aus offensichtlichen Sicherheits- und Betriebsgründen sind viele Extras im Inneren enthalten. Es ist auch voller technischer Dinge, die wir alle lieben. Auf der anderen Seite können wir jedoch durch Komplexität und Risikoaversion sehr eingeschränkt sein. Es kann sehr schwierig sein, unsere Systeme zu verwalten und jemandem bei einem Grillabend am Wochenende schwer zu erklären. Es ist eine Art Paradoxon unserer Domäne. Ich würde diese Komplexität gerne soweit wie möglich reduzieren, damit wir das Leben unserer Endbenutzer zum Wohle der Allgemeinheit einfacher machen können.  

Ich finde, dass Thales ein Ort ist, an dem man diese Konzepte in den Laboren ändern und gleichzeitig die Sicherheit in der Luft und am Boden gewährleisten kann! 

Haben Sie einen Rat für Menschen, die sich für einen Einstieg bei Thales interessieren?  

Es ist eine Erfahrung, die Sie nicht vergessen werden und die Sie mit vielen wilden und wolligen Ecken der Erde bekannt macht.  

Wenn Sie Ingenieure davon überzeugen müssten, sich dem Geschäftsbereich Airspace Mobility Solutions anzuschließen, was würden Sie ihnen sagen? 

Sie werden viele kluge Leute finden, mit denen Sie starke Beziehungen, Debatten, Kaffeetrinken und Lachen haben werden. Von Zeit zu Zeit werden Sie aber auch einige Anforderungen schreiben. 

Wenn Sie sich gerne mit wichtigen Aufgaben befassen, die die Bandbreite Ihrer Fähigkeiten herausfordern, dann ist dies ein guter Ort für Sie.  

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