Heute, am 1. Mai, ist ein Tag voller Bedeutung. Obwohl einige es als 1. Mai kennen, ein Frühlingsfest auf der Nordhalbkugel, ist es besser als Internationaler Arbeitertag bekannt. Hier bei ITDP ist der 35. Mai der Tag, an dem vor genau XNUMX Jahren ITDP-Gründer Michael Replogle und eine Gruppe von Antikriegs- und Mobilitätsaktivisten gründete das Institut für Verkehrs- und Entwicklungspolitik. ITDP ist herausgewachsen Fahrräder keine Bomben, dann ein humanitäres Programm, um Lehrern und Mitarbeitern des Gesundheitswesens in Nicaragua trotz der Bombenkampagne der Reagan-Regierung Fahrräder zu bringen. Was mit 100 Motorrädern begann, wuchs schnell auf 10,000 und zog über Nicaragua hinaus nach Haiti und Mosambik. In den folgenden Jahren begann die ITDP, größere Anstrengungen zu unternehmen, um die Verkehrspolitik sowohl der Weltbank als auch der US-Regierung zu reformieren.

In diesem Moment der globalen Krise werden unsere Stadtsysteme wie nie zuvor getestet. Inmitten der Unsicherheit ist eines klar: Unsere Städte werden sich verändern. Wir wissen das, weil Städte immer an der Spitze des Wandels standen und es immer sein werden. Es war Heraklit, ein Bewohner der antiken Stadt Ephesus, um 500 v. Chr. In der heutigen Türkei, der bekanntlich bemerkte: "Das einzige, was konstant ist, ist der Wandel." 2500 Jahre später ist das Gefühl aktueller denn je.

In den letzten 35 Jahren haben sich die Städte auf der ganzen Welt dramatisch und grundlegend verändert. 1980 konnten sich diese Stadtbewohner nicht vorstellen, wie unterschiedlich ihre Städte in 35 Jahren aussehen würden, so wie wir uns unsere Städte in 35 Jahren nicht vorstellen können. Zu Ehren unserer 35^th Zum Jubiläum wählte die ITDP neun Weltstädte aus und verglich das Bevölkerungs- und Transitwachstum damals und heute.

Einige Städte haben unglaubliche Fortschritte erzielt und qualitativ hochwertige Transitoptionen für mehr ihrer Bevölkerung bereitgestellt, während andere zurückgefallen sind. Einige haben sich für Radfahren, Wandern und Transit entschieden, während andere gerade erst damit beginnen, Privatwagen zu regulieren. Klar ist, dass Städte nicht durch zufällige Naturakte geprägt sind, sondern durch die bewussten Prioritäten, Strategien und den politischen Willen entscheidender Momente. Wir sind jetzt in einem solchen Moment. Wie diese und Ihre Städte in den nächsten 35 Jahren wachsen und sich verändern werden, liegt bei uns allen.

Bevölkerungswachstum in ausgewählten Städten zwischen 1985 und heute

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In den letzten 35 Jahren ist die Weltbevölkerung um mehr als 50% gewachsen, während die Urbanisierung zugenommen hat über 30%. Diese Trends, die wachsende Bevölkerung und die wachsenden Städte werden nicht nachlassen. In 35 Jahren haben sich unsere Welt und unsere Städte verändert. Bei so viel Wachstum müssen Städte Werkzeuge nutzen, um lebenswerte Städte zu schaffen.

Die städtische Bevölkerung, berechnet als städtische und umliegende Gebiete und Verwaltungsgrenzen, wird für 9 ausgewählte Städte auf dieser Karte angezeigt.

Einige Städte sind erheblich gewachsen. Dar es Salaam wuchs um 500%, aber da seine Bevölkerung unter 1 Million begann, während andere Städte 1985 mehr als 5 Millionen Einwohner hatten, ist es immer noch die kleinste Stadt nach Bevölkerung.

Transitwachstum in ausgewählten Städten zwischen 1985 und heute

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Kilometer des schnellen Transits haben weltweit zugenommen. Während dies ein wichtiges Wachstum ist, kann mehr getan werden, um den Stadtbewohnern nachhaltige Transportmöglichkeiten zu bieten. Die nächsten 35 Jahre müssen dem Ausbau und dem Bau öffentlicher Verkehrssysteme gewidmet sein, um den Menschen dringend benötigte nachhaltige Mobilitätsoptionen zu bieten.

Kilometer im Transit werden als schneller Transit definiert, der der Definition der BRT-Grundlagen im BRT-Standard entspricht. Diese Kriterien umfassen, ohne darauf beschränkt zu sein, die Trennung der Klassen, den Kauf eines Off-Board-Tarifs und eine Ankunft von weniger als 20 Minuten in beide Richtungen. Andere Systeme wie Busse haben möglicherweise existiert, entsprachen jedoch nicht der Definition des schnellen Transits und wurden daher nicht berücksichtigt.

Einige Städte hatten 1985 nicht einmal Schnellverkehrssysteme, was ihr bemerkenswertes Wachstum zeigt.

Schnelles Verhältnis von Transit zu Resident
Eine der informativsten Metriken ist das Rapid Transit to Resident Ratio (RTR), das die städtische Bevölkerung einer Stadt mit der Länge der Transitkorridore auf einer speziellen Vorfahrt für schnelle Transitlinien innerhalb der Stadt vergleicht. Dazu gehören BRT, Busse in speziellen Fahrspuren, LRT und Metro, die häufig verkehren, weniger als alle 20 Minuten zwischen 6 und 10 Uhr. Das Interessante an RTR ist, dass es ein genaueres Bild des Dienstes zeigt, weil es die Bevölkerung einer Stadt berücksichtigt. Während Guangzhou mehr Kilometer schnellen Transit hat als London (siehe oben), ist seine Bevölkerung viel größer als die von London und so bleibt seine RTR unter der von London.

London weist im Vergleich zu jeder anderen Stadt in dieser Gruppe die höchste RTR von über 50 auf. Daressalam, Guangzhou, Jakarta und Los Angeles hatten keine Kilometer schnellen Transits und 1985 auch RTRs von Null. Eine Erhöhung der RTR ist wichtig, aber es sind noch Fortschritte zu erzielen.

Rio de Janeiro, Heimat von 10 Millionen Menschen, hat seine BRT und öffentlichen Verkehrsmittel in den letzten Jahren ausgebaut. Viele Projekte wurden konzipiert, um den Teilnehmern Bewegung für große Sportereignisse, die FIFA-Weltmeisterschaft und die Olympischen Sommerspiele zu bieten. Leider wurden diese Fortschritte nicht gleichermaßen beibehalten, und viele Dienstleistungen wurden abgelehnt.

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Mexiko Stadt, Die Heimat von 20 Millionen Menschen wurde seit dem großen Erdbeben von 1985 auf eine Weise wieder aufgebaut, die für einen nachhaltigen Verkehr nicht ideal ist. Die jüngsten Investitionen in Radfahren und Bikeshare sowie mehr Busse und Buslinien haben der Stadt jedoch geholfen, ihre Abhängigkeit von Autos zu verringern.

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Los Angeles hatte 1985 null Kilometer schnellen Transit. Heute ist es eine Stadt, die von Autokultur und Verkehr dominiert wird. Der politische Wille ändert sich jedoch mit zunehmendem Bewusstsein für den Klimawandel und die Luftqualität. Wird Los Angeles mit jahrzehntelanger Stadtpolitik brechen und sich für einen nachhaltigen Verkehr einsetzen?

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London hatte 381 1985 Kilometer Schnellverkehr, mehr als jede andere Stadt auf dieser Liste. Die solide Grundlage des öffentlichen Nahverkehrs hat es der Stadt ermöglicht, Richtlinien zur Reduzierung von Autos wie Preisgestaltung für Verkehrsstaus und zur Verbesserung der Fahrradinfrastruktur zu erlassen. London ist ein Beispiel dafür, wie jahrzehntelange Politik aufeinander aufbauen kann.

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Jakarta ist berühmt für stundenlangen Stau, beherbergt heute aber die längste BRT der Welt, Transjakarta, die kürzlich 1 Million Passagiere pro Tag feierte. Während Jakarta noch viel zu verbessern hat, nimmt die Stadt die Notwendigkeit eines nachhaltigen Verkehrs ernst.

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GUangzhouhat wie der Rest Chinas in den letzten 35 Jahren eine Explosion des schnellen Transits erlebt. Der Autoverkauf und die Infrastruktur für die wachsende Mittelschicht nehmen jedoch zu. Kann China an seinen Platz als Fahrradkönigreich zurückkehren?

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Dar es Salaam hatte 1 nicht einmal 1985 Million Einwohner und hat heute mehr als 6 Millionen Einwohner und ist eine der am schnellsten wachsenden Städte in Afrika. Dar es Salaam gewann 2016 den Sustainable Transport Award für seine BRT, eine der ersten in der Region.

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In Chennai Die Bevölkerung hat ungefähr so ​​stark zugenommen wie die Kilometer des schnellen Transits. Obwohl öffentliche Verkehrsmittel zur Verfügung stehen, bleibt die Fußgänger- und Fahrradinfrastruktur schwach. Chennai beherbergt Millionen von Autos und Motorrädern und wird mehr Arbeit benötigen, um seinen Bewohnern bessere Mobilitätsmöglichkeiten zu bieten.

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Buenos Aires Erlebte eine der dramatischsten Straßenumwandlungen, als eine 20-spurige Straße mitten in der Stadt in einen Transitkorridor mit robuster Fußgänger- und Fahrradinfrastruktur umgewandelt wurde. Obwohl die Stadt über gut funktionierende öffentliche Verkehrssysteme verfügt, müssen noch weitere Fortschritte erzielt werden, um den Einwohnern zu dienen.

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