Im Elektrofahrzeugsektor war das Jahr 2023 von einem Rückgang der Verbraucherzahlen geprägt
Präferenzen für Elektrofahrzeuge fallen mehrere vielversprechende Startups durch
auf der Strecke bleiben, ein Rückgang der Batteriematerialkosten und ehrgeizige OEMs
und Lieferanten vom chinesischen Festland konzentrieren sich auf den Export von
Fahrzeuge sowie Komponenten. Prognose von S&P Global Mobility
Für 2024 herrscht vorsichtiger Optimismus – mit einem Anstieg
erschwingliche Elektrofahrzeuge, zuverlässige Ökosysteme für das Aufladen von Fahrzeugen und
profitable Renditen.

Trotz der Abschwächung der Verbraucherstimmung gegenüber Elektrofahrzeugen ist dies der Fall
Dennoch besteht eine anhaltende Notwendigkeit zur Emissionsreduzierung – bei Elektrofahrzeugen
Vorschriften und Meilensteine ​​sind weitgehend intakt und stehen vor einem Jahr
näher. Allerdings könnte sich die Nachfrage der Verbraucher nach vorhandenen Elektrofahrzeugen verlangsamen
die profitablen Märkte für Verbrennungsmotoren (ICE) anzukurbeln und
Portfolios älterer Automobilhersteller, die die Konsolidierung vorantreiben und neue Kunden gewinnen
Private-Equity-Beteiligung.

Entscheidende strategische Entscheidungen hinsichtlich der Investitionen in
Der Elektrifizierungsraum muss kurzfristig geschaffen werden. Mehrere
Die OEMs haben mit ihrer Umstellung auf Elektrofahrzeuge den Punkt erreicht, an dem es kein Zurück mehr gibt
Einige Lieferanten bezweifeln möglicherweise, dass es sinnvoll ist, „all in“ zu gehen
Elektroautos ganz bald.

Ein Großteil der Entscheidung wird davon abhängen, ob wir liefern können
Skalieren Sie erschwingliche Elektrofahrzeuge für den Massenmarkt mit einer verbesserten Reichweite in der Praxis.
Diese Fahrzeuge müssen in Ladeökosysteme integriert werden
sind sowohl reichlich vorhanden als auch zuverlässig. Bei gleichzeitiger Sicherstellung der Rentabilität und
Bei der Aufrechterhaltung der Margen zielen diese Bemühungen auf die Erwirtschaftung von Erträgen ab
für Anleger, die sehnsüchtig auf die Rendite ihres Kapitals warten
Investitionen im Bereich der leichten Personenkraftwagen tragen dazu bei
die Energiewende.

Hier ist unsere prognostizierte Aufschlüsselung nach verschiedenen Sektoren innerhalb der
Elektrifizierungsraum:

Weltweiter Verkauf von Elektrofahrzeugen

Trotz einer nachlassenden Verbrauchernachfrage nach Elektrofahrzeugen, heißt es
Der Niedergang von Elektrofahrzeugen wurde stark übertrieben. S & P Global
Globale Umsatzprognose von Mobility für 2024 Projekte batterieelektrisch
Pkw sollen voraussichtlich 13.3 Millionen Einheiten verzeichnen
weltweit im Jahr 2024 – was schätzungsweise 16.2 % des weltweiten Anteils entspricht
Verkauf von Personenkraftwagen. Als Referenz wurde für 2023 eine Schätzung veröffentlicht
9.6 Millionen BEVs, was einem Marktanteil von 12 % entspricht.

Für den Großteil dieses Volumens werden jedoch Großmärkte prognostiziert
Kleinere Märkte werden ebenfalls leichte Zuwächse verzeichnen. Prognostizierter BEV
Der Anteil nach Regionen stellt sich wie folgt dar:

Die Lieferkette für Elektrofahrzeuge

OEMs sind Verlagerung in Richtung Inhouse
Entwicklung elektrifizierter Antriebskomponentenund der
Landschaft ausgelagerter Programme für Komponenten wie integrierte
e-Axles ist außergewöhnlich wettbewerbsfähig.

Die Kontrolle des chinesischen Festlandes über den Elektromotorenmarkt und seine
Die erforderlichen Ressourcen haben zu einem wachsenden technischen und politischen Wachstum geführt
Bemühungen zur Diversifizierung weg von der Verwendung von Permanentmagneten (PM). Primär
Plattformen, insbesondere sekundäre E-Achsen-Anwendungen im Allradbereich
fahren, wechseln von PM ab.

Verstärkte OEM-Lieferanten-Partnerschaften signalisieren Kontrollversuche
des Elektromotorenmarktes gegen die Dominanz des chinesischen Festlandes.
Der „Freifahrtschein“ für E-Kraftstoffe in Europa bietet angesichts des Rückgangs eine Chance
Die EV-Stimmung führt zu einer Verlagerung des Fokus auf Forschung und
Entwicklung (F&E) und Skalierung der Lieferkette.

Darüber hinaus wird mit einem Anstieg der Produktionsmengen gerechnet
Förderung von mehr Partnerschaften, Allianzen und Joint Ventures. Das
Die Zusammenarbeit ermöglicht es OEMs, eine größere Kontrolle über einen kritischen Punkt zu haben
Antriebswertschöpfungskette, die technische Herausforderungen mit sich bringen kann
mögliche Einschränkungen in der Lieferkette.

Tesla Cybertruck und thermische Effizienz

Tesla und OEMs auf dem chinesischen Festland sind führend bei der Integration von Wärme
Komponenten, um effizientere BEVs zu schaffen, und dieser Trend sollte es auch sein
weltweit weiterführen. Thermomanagement mit zunehmendem Inhalt
pro Fahrzeug könnte für Zulieferer angesichts der Nachfrage der OEMs erneut in den Fokus rücken.
interne Schicht.

Mehrere OEMs haben bereits damit begonnen, die Konsolidierung von zu prüfen
Kühlkreisläufe und Integration wichtiger Systemteilkomponenten wie z
wie Pumpen und Ventile. Wenn der Cybertruck innovativ integriert ist
Thermomanagement-Technologien (ITM) werden effektiv eingesetzt,
Es ist wahrscheinlich, dass schnelle Anhänger diese Fortschritte nachahmen werden.
Mögliche Auswirkungen könnten eine Abkehr von Niederspannungskomponenten sein
zu 48-V-Systemen – Auswirkungen auf Elemente wie Wasserpumpen, Kühlung
Ventilatoren, Reservoirkühler und das HVAC-Gebläse.

Solche Entwicklungen machen sich die Erfolgsbilanz der BEV-Plattform zunutze
Entwicklungsfreiheiten zur Bereitstellung kompakterer und effizienterer Systeme.
Wir gehen davon aus, dass dieser Trend in Europa und Nordamerika anhalten wird
OEMs und viele Tier-1-Zulieferer entwickeln und liefern weiter
ihre Sicht auf das integrierte Thermomodul.

Allerdings könnte die Einführung des Tesla Cybertrucks Einfluss darauf haben
Kurzfristige Wärmemanagementtechnologien könnten ebenfalls dazu führen
Fragen zur Wirksamkeit der Kombination aus Octovalve und Super
Verteilersystem zur Erfüllung der Leistungsanforderungen in verschiedenen Betriebsbereichen
Gesundheitsproblemen.

Bei einer größeren Batterie und anspruchsvolleren Betriebsbedingungen
Es kann Zweifel geben, ob es komplex und relativ klein ist
Ein System wie der Super Manifold kann eine ausreichende Kühlung leisten und
Heizaufgaben. Dies könnte dazu führen, dass Tesla noch einmal darüber nachdenkt
eine einheitliche Systemstrategie. Eine mögliche Implikation könnte sein
Es besteht die Notwendigkeit, elektrische Heizgeräte einzubauen, um das zu bewältigen
Herausforderungen durch kältere Betriebsbedingungen.

Elektroauto-Startups auf dem chinesischen Festland

Was sein wird das Ergebnis für das Festland
Chinesische EV-Startups und Tier-1-Zellenhersteller auf dem Festland
China, wenn die inländische Nachfrage nach Elektrofahrzeugen nicht wie erwartet wächst? Wenn neu
Importzölle in Europa werden eingeführt, OEMs, die ihre zusammenbauen
Für Exportfahrzeuge auf dem chinesischen Festland könnten die Margen verwässert werden.

Darüber hinaus streben Unternehmen auf dem chinesischen Festland Vereinbarungen an
mit koreanischen und marokkanischen Kollegen, in Erwartung der Einhaltung
Förderregeln. Strenge IRA-Kriterien, ausgenommen Batterien mit
Kleinere Beiträge vom chinesischen Festland können die einschränken
Berechtigung dieser Elektrofahrzeuge für die Gutschrift von 7,500 US-Dollar. Zusätzlich,
mögliche Schlupflöcher, wie z. B. die Montage im Freihandel
Abkommenskonforme Länder werden wahrscheinlich angesprochen und
eliminiert.

Rohstoffpreise und Batteriekosten für Elektrofahrzeuge
Dynamik

Stagnierende Metallpreise im Jahr 2024 dürften das Fahrzeug stützen
Margen, aber der unerwartete Rückgang gefährdet Bergbauprojekte
Lebensfähigkeit.

Die Lithiumpreise für Batterien fielen um mehr als 60 %, und Nickel,
Graphit und Kobalt sind im Jahr 30 jeweils um etwa 2023 % zurückgegangen. Stagnierendes Metall
Die Preise im gesamten Jahr 2024 werden dazu beitragen, die Batteriekosten zu senken
Verbesserung der Fahrzeugmargen (oder der Erschwinglichkeit, wenn Einsparungen erzielt werden).
an Verbraucher weitergegeben). Der unerwartete Rückgang von Lithium,
Die Preise für Kobalt und andere Metalle für Elektrofahrzeugbatterien wirken sich auf den Bergbau aus
Unternehmen, was zur Aussetzung oder Verzögerung neuer Projekte führt.

Anreize und Vorschriften für das Laden von Elektrofahrzeugen

Die Zahl der weltweit installierten AC- und DC-Ladegeräte stieg stark an
3 Millionen im Jahr 2019 auf über 10 Millionen im Jahr 2022. Die Zählung wird
Wir prognostizieren, dass die Zahl im Jahr 15 weltweit auf über 2023 Millionen ansteigen wird
70 Millionen im Jahr 2030. Wie Ladeverfügbarkeit
bleibt ein zentrales Thema für den flächendeckenden Einsatz von Elektrofahrzeugen,
Regierungen sind einer der Hauptakteure, die die Sache fördern
den Zugang dazu erleichtern.

Für die USA die National Electric Vehicle Infrastructure
Standards oder NEVI-Formelprogramm legen fest, wo auf Bundesebene
geförderte Infrastruktur muss platziert werden. In Europa gilt die Verordnung für
Der Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe legt ein Minimum fest
Anforderungen, an die sich die EU-Mitgliedsstaaten konkret halten müssen
hinsichtlich der Anzahl und Spezifikationen öffentlich verfügbarer Elektrofahrzeuge
Infrastruktur.

Die Einhaltung dieser und anderer derartiger Vorschriften weltweit wird gewährleistet sein
Gewährleistung einer ausreichenden Bereitstellung der Infrastruktur. Allerdings offen
Es bleiben Fragen zur Interoperabilität zwischen Netzwerken und zur Benutzerfreundlichkeit
Bezahlung, Transparenz der voraussichtlichen Ladezeiten und reichlich Zugriff
zum Schnellladen.

Lade- und Reichweitentechnologie für Elektrofahrzeuge

Materialien mit großer Bandlücke (WBG) wie Siliziumkarbid (SiC) und
Galliumnitrid (GaN) verändern die Leistungselektronik und sind vielversprechend
BEV-Fahrer schneller laden, größere Reichweite und geringere Kosten. Sie
gelten als überlegene Halbleitertechnologien für die Hochspannung
Leistungsgeräte und damit die Fähigkeit, eine höhere Leistung aufrechtzuerhalten
für längere Zeiträume. Die WBG-Technologie ermöglicht ein schnelleres Umschalten,
Dies führt zu geringeren Leistungsverlusten und kompakteren Systemen.

Europas PFA-Verbot

Die verspätete Entscheidung der EU zum Per- und Polyfluoralkyl
Das Verbot von Schadstoffen (PFAs) wird die Automobilindustrie behindern
Entwicklungsplanung, trotz laufender Alternativtests. Der
Der langsame Entscheidungsprozess und die Festlegung von Fristen in der Europäischen Union
für das Verbot der PFA-Nutzung und -Produktion bleiben auf der Agenda 2024,
aber der Fortschritt hat sich verzögert. Der Mangel an Klarheit über das bevorstehende
Regulierung ist für die Automobilindustrie nicht hilfreich, insbesondere in
hinsichtlich der zukünftigen Entwicklungs- und Zertifizierungsplanung. Obwohl
Unternehmen testen bereits Alternativen, ein eindeutiger Trend ist erkennbar
noch nicht aufgetaucht.

Der lange Schwanz von ICE

Alle diese mögliches Stolpern
Blöcke Damit schließen wir den Kreis zur bestehenden Verbrennungsanlage
Technologie.

Der „Freipass“ für sogenannte E-Fuels in Europa
Gesetzgebung Der ICE-Ausstieg bietet eine Chance
sollte die EV-Stimmung weiter sinken. Auch Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen
B. die Erweiterung der Lieferkette, wird weiterhin erforscht
Potenzial dieser Gelegenheit. Diese Bemühungen sind besonders
relevant für diejenigen, die Elektrofahrzeuge für bestimmte Zwecke als unvollkommene Lösung betrachten
Anwendungsfälle.

Wenn sich das Umsatzwachstum bei Elektrofahrzeugen weiter verlangsamt, werden mehrere große Probleme auftreten
Lieferanten sind strategisch positioniert, um wichtige interne Leistungen zu erbringen
Verbrennungskomponenten in einem Marktsektor, der trotz seines Rückgangs
potenziell weiterhin hochprofitabel und konsolidiert. Im Jahr 2024, weiter
Konsolidierung ist möglich, wobei geeignete Kandidaten die zeichnen
Aufmerksamkeit interessierter Private-Equity-Investoren, die über ausreichend Kapital verfügen
investieren.

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Dieser Artikel wurde von S&P Global Mobility veröffentlicht und nicht von S&P Global Ratings, einem separat verwalteten Geschäftsbereich von S&P Global.

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• Quelle: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/2024-ev-forecast-the-supply-chain-charging-network-and-battery.html