Volkswagen Innenräume sind heutzutage ein umstrittenes Thema. Das Unternehmen hat sich voll und ganz für ein neues minimalistisches Design entschieden, das auf Knöpfe verzichtet, ein völlig neues Infotainmentsystem integriert und insgesamt aussieht futuristisch. Wie Sie wahrscheinlich bereits wissen, wurde es gelinde gesagt nicht besonders gelobt. Von den nervig unbeleuchteten Temperatur- und Lautstärkereglern bis hin zu einer langsamen und schlecht gestalteten Touchscreen-Benutzeroberfläche waren die Bedienelemente in der Kabine so schlecht, dass sie für viele zum Problem wurden. Zum Glück hat Volkswagen das getan jetzt zurückgezogen und führt große, weitgehend erfolgreiche Veränderungen durch Wiedereinführung von Knöpfen unter weitere „erhellende“ Aktualisierungen, um die neuen Innenräume benutzerfreundlich zu gestalten. Nun denken Sie vielleicht, dass seit dem 2024 Volkswagen Atlas und sein zweireihiger Atlas Cross Sport Geschwister wurden für 2024 deutlich darüber informiert, dass sie dieselben kurskorrigierenden Aktualisierungen erhalten würden. Das wäre ein Nein, denn das Atlas vor dem ersten neuen gestartet VW eingeführt mit seiner neuen Schnittstelle, die ID.7. Dennoch ist es eine Schande, dass andere VWs des Modelljahrs 2024 das neue System erhalten, allen voran der ID.4, und der Atlas 2024 nicht.

Es stimmt, dass der Atlas und der Atlas Cross Sport ein neues Innendesign mit weniger Tasten, größeren Bildschirmen und einem modernen, minimalistischen Stil erhalten, der in Konzept und Aussehen klar mit dem verwandt ist, was Sie im ID.4 und im GTI finden. Wie Sie unten sehen können, ist das Ergebnis eine bemerkenswert unterschiedliche Kabine im Guten wie im Schlechten. Das „Schlechte“ hängt mit der Tatsache zusammen, dass die vorherige Kabine wesentlich einfacher zu bedienen war, selbst mit älterer Technik und einem kleineren Touchscreen. Entscheidend ist, dass der Atlas und der Atlas Cross Sport auch nicht die gleichen Updates erhalten, die den ID.4 so verbessert haben. Tatsächlich bereitet sich Volkswagen auf ein weiteres Update vor, hoffentlich früher als später. 

Sobald man sich auf den gesteppten Ledersitzen des SEL Premium R-Line niedergelassen hat – sie sehen wirklich sehr schön und edel aus – liegt der Blickfang auf dem 12-Zoll-Breitbild-Infotainmentsystem, das praktisch auf dem Armaturenbrett schwebt. Im Gegensatz zu den frühesten Versionen dieses Systems lässt es sich schnell starten und reagieren. Es verfügt jedoch nicht über die neue Software, den Startbildschirm und die dauerhaft angedockte Klimaanlage unten und die anpassbaren Menüverknüpfungen oben, die Sie im ID.4 finden. Sie können den Unterschied zwischen den beiden unten sehen, mit dem Atlas links und dem 2024 ID.4 rechts. 

Ich würde jedoch behaupten, dass die größte Sünde die verdammte Klima- und Radiosteuerung war, die in das Panel unter diesem Bildschirm integriert war. Sie sind nicht beleuchtet, sodass Sie nachts nicht sehen können, worüber Sie mit dem Finger streichen sollen. Der ID.4, aktualisiert 2025 GTI und im neuen ID.7 werden diese beleuchtet, aber das ändert nichts an der Tatsache, dass der Versuch, die Temperatur im Innenraum zu ändern oder schnell die Lautstärke des Schiebereglers zu verwenden, große Schmerzen bereitet, selbst wenn man sie sehen kann. Es ist immer noch ziemlich feindselig für den Benutzer, ihn dazu zu bringen, seinen Finger auf einem kleinen Touch-Ziel hin und her zu bewegen, insbesondere während er sich bewegt. Sie werden schnell feststellen, dass versehentliche Eingaben viel häufiger passieren, als sie sollten. Sogar die Sitzheizungs- und -kühlungssteuerung ist nicht besonders gut, da sie immer im unteren linken Teil des Touchscreens versteckt ist (was für den Beifahrer nicht hilfreich ist) und beim ersten Anlassen des Autos tendenziell verzögert ist. Dies wurde mit dem aktualisierten System behoben, aber auch das ist im Atlas nicht vorhanden. 

Oh, und wenn Sie sich fragen, wo sich die Defrost-Tasten befinden, werfen Sie einen Blick auf die Touch-Bedienelemente für die Scheinwerfer (denn natürlich gibt es sie) links vom Lenkrad. Auch hier ist es einfach unnötig schwierig, diesen Platz zu finden, insbesondere wenn Sie mit dem Auto unterwegs sind und schnell Strom zum Abtauen benötigen. Um es zu einer Touch-Bedienung zu machen, muss der Fahrer physisch auf das Bedienfeld schauen, um es zu drücken, aus Angst, gegen die Scheinwerfersteuerung zu stoßen – ich könnte diese Platzierung fast verzeihen, wenn es sich um einen Knopf handeln würde, der allein durch Berühren leicht zu finden wäre, aber ist, nein danke. Oh, und wenn Sie sich auch fragen, ob diese Enteisungssteuerungen im aktualisierten Infotainmentsystem wieder dorthin zurückkehren, wo sie hingehören: Das ist nicht der Fall.

Die neue Mittelkonsole des Atlas stellt zumindest eine massive Designverbesserung dar. Der Verzicht auf den hohen Schalthebel und einen kleinen Schaltknauf hat zu zahlreichen Verbesserungen der Benutzerfreundlichkeit geführt, insbesondere zum höhlenartigen Stauraum unter der schwebenden Konsole. Es sieht perfekt aus für eine Handtasche, eine kleine Bestellung zum Mitnehmen oder eine beliebige Anzahl von Gegenständen, die vielleicht nicht im Auto herumfliegen sollen. Die anderen Annehmlichkeiten wie ein sicheres WLAN-Telefon LadegerätAuch die schnell aufladbaren USB-C-Anschlüsse (45 Watt) und die großen Getränkehalter sind ein echter Hingucker. Leider ist der Platz direkt unter dem Touchscreen, der zuvor für praktische Knöpfe und Tasten genutzt wurde, jetzt nur noch für Lüftungsschlitze und Schnellwechsel-Touch-Bedienelemente zum Aufrufen von Menüs auf dem Touchscreen vorgesehen.

Apropos Lüftungsschlitze: Auch die seitlichen Lüftungsschlitze an der Vorderseite des Atlas sind sicherlich eine nette Verbesserung. Dabei handelt es sich um zweifach gestapelte Lüftungsschlitze, mit denen Sie die Luft an mehrere Stellen leiten können, z. B. einen zum Fenster und einen zu Ihrem Gesicht, oder welche Konfiguration auch immer Sie bevorzugen. 

Ein weiterer großer Pluspunkt ist das Lenkrad, das die kurskorrigierende Aktualisierung des Atlas darstellt war bekommen – tatsächlich hat VW das Problem ganz vermieden, da der Atlas nie über die berührungskapazitiven Lenkradsteuerungen von VW verfügte. Es verfügt über eine Vielzahl echter Tasten, die sowohl gefühlsmäßig einfach zu bedienen sind als auch einige Nachteile der Infotainment-Steuerung ausgleichen. Beispielsweise wird jeder Besitzer wahrscheinlich feststellen, dass er die Lenkradsteuerung ausschließlich für Lautstärke- und Suchzwecke verwendet. Die Bedienelemente für das 10.25-Zoll-Digital-Cluster befinden sich ebenfalls am Lenkrad, und obwohl es eine Sekunde dauert, sie zu erlernen, ist es ganz einfach, wenn man den Dreh raus hat. Mir gefällt die Individualisierung, die VW sowohl bei den Anzeigen als auch beim Infotainmentsystem zulässt, sehr gut – die Möglichkeit, aus einer scheinbar unbegrenzten Auswahl zu wählen Farbe Themen sollten wir heute häufiger sehen neue Autos sind mit mindestens zwei riesigen Bildschirmen gefüllt.

Für Fans von Kunstholzverkleidungen: Das ist weg, aber es wurde durch ein schickes, von hinten beleuchtetes Teil (oben, unten rechts) auf dem Armaturenbrett ersetzt, das nachts wirklich funkelt. Der gesamte klavierschwarze Kunststoff, der sowohl um die Mittelkonsole als auch auf dem Armaturenbrett verteilt ist, ist ein echter Nachteil für die langfristige Haltbarkeit, aber wenn er sauber ist, sorgt er für ein glänzendes Aussehen und hübsche Bilder.

Abgesehen von den Schnittstellen sind die Atlas Crosssport ist immer noch der ausgefallene und funktionale SUV, der er vor der Auffrischung war. Das heißt, er verfügt über eine exorbitant große Rückbank mit praktischer Liegefunktion für noch mehr Komfort. Das voll ausgestattete Modell, das ich hatte, war sogar mit beheizten Rücksitzen ausgestattet, und das schwarz/weiße zweifarbige Leder ist in Kombination mit dem eine schöne Kombination Aurora Rote Metallic-Lackierung dieses Testers. Es gibt eine Innenraumoption mit blauen Akzenten auf den Sitzen (siehe oben, obere Reihe), die auch in Kombination mit der blauen Lackierungsoption gut aussehen würde.

Diese Dualität von Gut und Böse bringt auch den Innenraum des Atlas Cross Sport auf den Punkt. In das neue Design ist viel Gutes eingeflossen, aber es gibt ebenso viel Frustration, die durchaus verlockende Option verderben könnte. Sein Äußeres sieht großartig aus; Der Turbo-Vierzylinder ist stark und im Allgemeinen ein angenehm zu fahrender SUV. Leider könnten die Probleme mit der Innensteuerung, genau wie beim ID.4, zum Ausschlusskriterium werden. Es ist wahrscheinlich, dass das Atlas-Update bereits in vollem Gange war, als Volkswagen begann, so heftige Beschwerden über die neue Ausrichtung des Innenraums zu hören, ganz zu schweigen von der ersten Welle von Korrekturen. Dennoch ist es immer noch enttäuschend, dass der 2024 Atlas auftaucht und nicht nur in mancher Hinsicht schlechter ist als die Pre-Refresh-Version, sondern auch mehrere andere 2024 VWs. 

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• Quelle: https://www.autoblog.com/2024/03/15/2024-vw-atlas-cross-sport/