Als Kind habe ich immer Mayonnaise gegessen Wunder Brot Sandwiches.

Das ist es. Nur Mayonnaise, sonst nichts zwischen den Broten.

Ich liebte diese Sandwiches.

Ich habe sie auf jeden Fall mehr genossen als Schinken-Käse-Sandwiches.

Wann immer wir Schulausflüge machten, servierten sie uns ein Lunchpaket, und drinnen war immer ein Schinken-Käse-Sandwich. „Jedes Kind mag sie“, muss der Gedanke gewesen sein, Schinken und Käse zum Standard-Lunchpaket zu machen. Aber ich verabscheute sie. Tatsächlich brachten sie mich zum Erbrechen. Buchstäblich.

Ich schäle den Schinken, den Käse, beiße die Mayonnaise-Tüte auf und mache mir stattdessen ein Mayonnaise-Sandwich.

Es ist Jahrzehnte her, seit ich eines gegessen habe, aber ich sehne mich heute nach einem Mayonnaise-Sandwich.

Gehen Sie Wunder.

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In den Versorgungs- und Logistiknachrichten dieser Woche:

Viel Toilettenpapier, aber nicht genug Zement

„Die Probleme in der Lieferkette, die die Kosten in die Höhe schnellen ließen und zu Engpässen bei allem von Toilettenpapier bis hin zu Personenkraftwagen führten, lassen für einzelhandelsorientierte Branchen nach, bleiben aber in wichtigen Wachstumssektoren wie Autos, Maschinen, Verteidigung und Nichtwohnungsbau hartnäckig“, berichtet Lisa Bärtlein bei Reuters.

Kurz gesagt, nach drei Jahren treten in einigen B2B-Branchen immer noch „lange Covid“-Symptome auf.

Sicherheit geht vor (nachdem andere Metriken erreicht wurden)

Als ich bei Motorola arbeitete, war auf den Seiten der Kartons mit Halbleiterchips, die wir an Kunden verschickten, der Aufdruck „Quality Means the World to Us“ (Qualität bedeutet für uns) aufgedruckt. Aber als das Versäumen einer Lieferung bedeutete, dass möglicherweise das Automobilwerk eines Kunden geschlossen werden musste, was 1 Million US-Dollar pro Tag kosten würde, trat die Qualität in den Hintergrund, um „sicherzustellen, dass das Produkt heute versendet wird“.

Sicherheit steht auch für viele Unternehmen an erster Stelle, außer wenn sie es wirklich nicht ist.

„In der Welt des Eisenbahnwesens ist es von größter Bedeutung, die Züge am Laufen zu halten, und die Norfolk Southern Corp. toleriert wenig spätere Abfahrten“, berichten Esther Fung, Kris Maher und Paul Berger im Wall Street Journal. Nach dem Artikel:

Laut aktuellen und ehemaligen Mitarbeitern der in Atlanta ansässigen Eisenbahn können Vorgesetzte für Züge bestraft werden, die abfahrbereit sind, aber stattdessen auf Rangierbahnhöfen sitzen. Die Zeitfenster für die Zuginspektionen sind eng. Mitarbeiter, die strengere Überprüfungen der Schienenausrüstung verlangen oder den Transport verlangsamen, können mit Disziplinarmaßnahmen rechnen.

Scott Wilcox, ein Eisenbahner in der sechsten Generation, der von Norfolk Southern im Ruhestand ist, sagte, dass seine Triebwageninspektoren früher fünf bis acht Minuten Zeit hatten, um die Räder und Bremsen eines Autos auf Probleme wie undichte Lager oder beschädigte Komponenten zu überprüfen. Jetzt haben sie oft zwischen 30 Sekunden und einer Minute Zeit, sagte er.

Es ist eine unbequeme Wahrheit: Viele Unternehmen sprechen davon, dass Sicherheit und/oder Qualität ihre oberste Priorität sind, aber nicht alle von ihnen leben, was sie predigen. Die Auslieferung des Produkts, das Anfahren der Züge und das Erreichen der finanziellen Ziele dieses Quartals sind oft die wirklich obersten Prioritäten.

Das Paketwachstum kommt in Schwung (aber den Prognosen vor der Pandemie immer noch voraus)

„Nach zwei Jahren pandemiebedingten Wachstums gingen die Paketmengen im Jahr 2 um 2022 % zurück, bleiben aber auf einem Kurs, der die vor der Pandemie getroffenen Vorhersagen weit übertrifft“, so Pitney Bowes und sein Pitney Bowes Parcel Shipping Index. Hier weitere Details aus der Pressemitteilung:

Das Paketvolumen in den USA ging im Jahr 2022 um zwei Prozent zurück, wobei das Paketvolumen im Jahr 21.2 2022 Milliarden erreichte, verglichen mit 21.7 Milliarden im Jahr 2021. Die Einnahmen der Carrier übertrafen mit insgesamt 198 Milliarden US-Dollar alle Vorjahreszahlen, was einer Steigerung von 6.5 Prozent gegenüber 186 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021 entspricht. Pitney Bowes prognostiziert, dass das US-Paketvolumen bis 28 höchstwahrscheinlich 2028 Milliarden erreichen wird, mit einer jährlichen Wachstumsrate von 5 Prozent von 2023 bis 2028.

Es ist interessant festzustellen, dass das Paketvolumen bei USPS (-3.2 % im Jahresvergleich), FedEx (-4.8 % im Jahresvergleich), UPS (-2.5 % im Jahresvergleich) und Amazon Logistics (-0.2 % im Jahresvergleich) zwar im Jahresvergleich zurückgegangen ist 25 % für andere Paketdienste erhöht. Dies ist nicht verwunderlich, wenn Sie unsere gesehen haben Dezember 2020 Talking Logistics Folge mit Todd Benge von Transportation Insight, wo er voraussagte, dass „wir sehen werden, dass regionale Spediteure im Jahr [2021 und darüber hinaus] an Stärke und Zugkraft gewinnen und dass wir auch eine Reihe von Start-ups in den Paketzustellmarkt eintreten sehen werden“.

Wir haben darüber auch in anderen Episoden und Kommentaren gesprochen, wie zum Beispiel:

Und damit mache ich mir ein Mayonnaise-Sandwich. Ich wünsche dir ein fröhliches Wochenende!

Song der Woche: „Tropic Morning News“ von The National

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• Quelle: https://talkinglogistics.com/2023/03/31/above-the-fold-supply-chain-logistics-news-march-31-2023/