Gesegnet und dankbar.

So fühle ich mich heute, dank der viele Botschaften der Liebe und Unterstützung Ich habe nach meiner Operation von Freunden und Kollegen aus der Branche erhalten. Diese Botschaften waren für mich während meiner Genesung eine Quelle der Kraft und Inspiration. Vielen Dank, dass Sie an mich gedacht und sich gemeldet haben.

Nächste Woche werde ich mich wieder an die Arbeit machen und den Überblick darüber behalten, was in der Welt der Lieferkette und Logistik passiert. Ich habe diese Woche ein wenig Zeit damit verbracht, mich über Neuigkeiten zu informieren, und hier sind die Dinge, die meine Aufmerksamkeit erregt haben:

Was hoch geht muss auch wieder runter kommen

Kehren wir zum Juli 2021 zurück. Wie in einem Beitrag von Artex Nam An mit dem Titel „Die Seefrachtraten steigen auch im Jahr 2021 weiter sprunghaft an"

Den Daten von FBX Freightos zufolge erreichten die Transpazifikraten im Juli 2021 auf den meisten Handelsrouten weiterhin neue Rekordhöhen.

• Die Zinssätze an der Westküste zwischen Asien und den USA stiegen auf 18,346 USD/FEU, mehr als das Sechsfache ihres Vorjahresniveaus.
• Die Kosten an der Ostküste zwischen Asien und den USA stiegen auf 19,620 USD/FEU, 487 % mehr als im letzten Juli.
• Die Preise in Asien-Nordeuropa stiegen sprunghaft auf 13,706 $/FEU, was im Vergleichszeitraum des Vorjahres ebenfalls um mehr als 250 % stieg.
• Die Preise von Europa nach Nordamerika an der Ostküste stiegen um 6 % auf 6,013 $/FEU, das Dreifache ihres Niveaus vor einem Jahr.
• Die Preise von Europa nach Südamerika an der Ostküste stiegen um 56 % auf 3,311 $/FEU, fast das Vierfache ihres Vorjahresniveaus.

Aber wie heißt es so schön: Was nach oben geht, muss auch nach unten gehen. 

„Die Frachtraten sind seit den guten Jahren 2021 und 2022 erheblich gesunken und tatsächlich auf ein unhaltbares Niveau gefallen“, sagte Maersk-CEO Vincent Clerc diese Woche auf der Aktionärsversammlung des Unternehmens, wie Reuters berichtete. Hier ist mehr aus dem Artikel:

Ein Zustrom neuer Containerschiffe erhöhte im vergangenen Jahr die weltweite Kapazität der Branche um 9 %, die in diesem Jahr voraussichtlich um weitere 11 % und im Jahr 7 um weitere 2025 % steigen wird, sagte Maersk. Im Gegensatz dazu ist die Flotte von Maersk im gleichen Zeitraum in ihrer Größe konstant geblieben.

„Nachfragewachstum, Slow-Steaming und Schiffsrecycling müssen diese Überkapazitäten mit der Zeit ausgleichen, damit wir wieder ein gesundes Ertragsniveau erreichen können“, sagte Clerc.

Was nach unten geht, muss nach oben kommen? Nicht in der physischen Welt, wo die Schwerkraft nur in eine Richtung wirkt. In der Geschäftswelt gilt jedoch meist ein anderes Zitat, das sich in der Transportbranche immer wieder als wahr erwiesen hat: Wenn man den Tiefpunkt erreicht, führt der Weg nur noch nach oben. Es ist nur eine Frage der Zeit oder der Rolle einer äußeren Kraft.

Walmart, der Anbieter von Routenoptimierungssoftware

Walmart ist einer der begehrtesten Kunden für Anbieter von Lieferketten- und Logistiksoftware. Jetzt wird auch der Einzelhändler zum Konkurrenten.

Walmart gab diese Woche bekannt, dass es seine „KI-gestützte Logistiktechnologie – Routenoptimierung – allen Unternehmen als Software as a Service (SaaS)-Lösung über Walmart Commerce Technologies zur Verfügung stellt.“ Hier einige Auszüge aus der Pressemitteilung:

Walmart bietet anderen Unternehmen die Routenoptimierung an, um ihre eigene Leistung zu steigern und sicherzustellen, dass ihre Kunden finden, was sie suchen, indem sie:

• Bessere Planung für die Fahrt eines Lkw mit mehreren Stopps — Die KI-gesteuerte automatische Routenzuordnung berücksichtigt Faktoren wie Zeit, Ort und Lieferfenster im Geschäft.
• Anhänger so effizient wie möglich verpacken – maximiert nicht nur den Platz, sondern trägt auch dazu bei, dass temperaturgesteuerte Artikel frisch bleiben.
• Sicherstellen, dass die Geschäfte ihre Lieferungen pünktlich erhalten, unabhängig von externen Variablen, indem Sie Wetter- und Verkehrsmuster nutzen und bei Bedarf schnell wechseln.
• Strategische Planung der Lagerabholung (Backhauls) bei Rückfahrten von Lieferungen, um sicherzustellen, dass die Anhänger nie leer sind, was für Effizienz und einen umweltfreundlicheren Fußabdruck sorgt.
• Bereitstellung von Einblicken auf einen Blick B. Anhängernutzung, Fahrzeit und ohne Fracht zurückgelegte Distanz, um Betriebsmanagementteams dabei zu helfen, schnellere und fundiertere Entscheidungen zu treffen.

„Wir haben viel Zeit, Ressourcen und betriebliches Know-how in die Entwicklung von Lösungen wie der Routenoptimierung investiert, aber das kann für viele Unternehmen ein Hindernis sein“, sagte Anshu Bhardwaj, Senior Vice President und Chief Operating Officer von Walmart Global Tech und Walmart Commerce Technologies. „Durch die Einführung unserer maßstabsgetreuen, KI-gestützten Technologie können Unternehmen die Notwendigkeit und Kosten für die Entwicklung ihrer eigenen Technologie eliminieren und sich stattdessen auf das konzentrieren, was sie am besten können – ihre Kunden bedienen.“

Frau Bhardwaj übersieht die Tatsache, dass die meisten Unternehmen bereits „die Notwendigkeit und die Kosten für die Entwicklung eigener Technologie“ eliminiert haben, indem sie Routenoptimierungslösungen verschiedener etablierter Drittanbieter von Software implementiert haben. Das kann also nicht das primäre Wertversprechen sein, das sie anbieten. Um wettbewerbsfähig zu sein, muss Walmart (neben anderen Faktoren) überlegene Funktionalität, Benutzerfreundlichkeit, Konfigurierbarkeit, Systemverfügbarkeit und -zuverlässigkeit, Engagement für kontinuierliche Innovation und Kosten nachweisen. Selbst dann vermute ich, dass viele Einzelhändler (und andere) davor zurückschrecken werden, mit Walmart als Softwareanbieter zusammenzuarbeiten – das heißt, ihre Bestellungen und Versanddaten auf von Walmart kontrollierten Servern zu speichern. Aber was weiß ich?

Und damit ein bedeutungsvolles Wochenende!

Lied der Woche: „Gratitude“ von Danny Elfman

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