Zum zweiten Geburtstag in Folge landete ich in der Notaufnahme.

Letztes Jahr wachte ich morgens auf und der Raum drehte sich. Schwindel.

Dieses Jahr nahm ich am Abend vor meinem Geburtstag an einem Softball-Meisterschaftsspiel teil, und bei meinem ersten Schlag brachte ich den Ball ins Spiel, und als ich loslief und zur ersten Base rannte, packte mich meine rechte Wade . Den Rest des Weges hüpfte ich auf einem Bein. Stark beanspruchtes Kalb.

(Wir haben das Spiel auch verloren.)

53 ist nicht die neue 25 oder 35. Es gibt keine Manipulationen an meinem Kilometerzähler. Ich bin mehr als ein halbes Jahrhundert alt. Wie bei einem Auto mit mehr als 100,000 Meilen beginnen die Dinge, kaputt zu gehen.

Obwohl ich kaum laufen konnte, ging ich mit meiner Frau und zwei meiner Kinder an den Strand. Seitdem ist es eine jährliche Tradition Mein Vater ist vor 15 Jahren gestorben, am Tag nach meinem 38. Geburtstag.

Ich weiß nicht, warum mein Vater darum gebeten hat, dass seine Asche im Meer begraben wird, aber wenn ich von meinem Strandkorb im Sand aus schaue, kann ich ihn fast schwimmen sehen, den Kopf über dem Wasser, allein mit dem Hund paddelnd, immer parallel zum Wasser Ufer.

Ich bin älter und habe etwas mehr Marshmallow in meinem Bart, aber in gewisser Weise fühle ich mich immer noch wie ein Kind. Ich weiß nicht, wie man diesen Teil von uns nennt, der nicht altert, wenn er überhaupt einen Namen hat, aber es ist die Kerze auf meiner Geburtstagstorte 

das geht nie kaputt.

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Weiter geht es mit den Lieferketten- und Logistiknachrichten, die diese Woche meine Aufmerksamkeit erregt haben:

Wenn es nicht regnet, regnet es auch

Wenn es um klimabedingte Risiken und Störungen in der Lieferkette geht, wurden die Schlagzeilen in der Vergangenheit von Hurrikanen, Schneestürmen, Tsunamis und Überschwemmungen dominiert. Niederschlag – und zwar jede Menge.

Im Moment drohen Dürren.

„Die Zahl der Schiffe, die darauf warten, den Panamakanal zu überqueren, hat 154 erreicht, und die Zeitnischen für die Buchung von Durchfahrten durch Transportunternehmen werden reduziert, um die Staus zu bewältigen, die durch die anhaltende Dürre verursacht werden, die seit dem Frühjahr das wichtigste Schifffahrtstor erschüttert“, berichtet Lori Ann LaRocco in CNBC. „Die derzeitige Wartezeit für die Überquerung des Kanals beträgt derzeit etwa 21 Tage.“

Letzten Oktober „waren es fast 150 Schiffe und mehr als 2,250 Lastkähne stehen Schlange, um durch Abschnitte des Mississippi zu treiben in der Nähe von Memphis Vicksburg, Mississippi, wo es aufgrund des niedrigen Wasserstands zu Staus kam. Die Dürrebedingungen am Mississippi halten an, wie Shannon Najmabadi im Wall Street Journal berichtet:

Der Wasserstand in St. Louis und Memphis ist zu diesem Zeitpunkt des Jahres 10 bis 20 Fuß niedriger als in den Jahren 2020 und 2019, weil es nicht regnet. … Jahrelange Dürreperioden haben den Fluss, der durch 10 Bundesstaaten fließt, erschöpft und den Transport von Lastkähnen behindert Durchqueren Sie es mit Gütern wie Sojabohnen, Mais, Chemikalien und Gas. 

„Wir haben dieses Auf und Ab – dieses dramatische Auf und Ab – im letzten Jahr mehr erlebt als in den vergangenen Jahren“, sagte Mike Steenhoek, Geschäftsführer der Soy Transportation Coalition, zu der 13 staatliche Sojabohnenverbände gehören. Mehr als die Hälfte der in den USA angebauten Sojabohnen werden exportiert, der Großteil wandere den unteren Mississippi hinunter in den Golf von Mexiko, sagte er.

Das Problem tritt auch in Europa auf. „Der Rhein, eine wichtige Handelsroute, die durch Deutschland über europäische Städte bis zum Rotterdamer Hafen führt, ist an kritischen Stellen seichter geworden“ berichtet Lucy Handley letzte Woche in CNBC. Hier einige Auszüge aus dem Artikel:

„Das Schiffsvolumen auf dem Rhein ist seit etwa 20 Jahren mehr oder weniger konstant“, sagte Tim Beckhoff, Experte für Beschaffung und Lieferantenmanagement bei McKinsey. „Und seit 2021 sehen wir, dass sie Jahr für Jahr sinken. Es ist ein Trend und wahrscheinlich ein Trend, der anhalten wird“, sagte er telefonisch gegenüber CNBC.

Auf dem Rhein werden Waren wie Öl, Chemikalien und Getreide verschifft, und der Wasserstand sank so stark, dass einige Schiffe im August letzten Jahres nur zu einem Viertel voll waren. Nach Angaben der Deutschen Bank ging der Gütertransport auf den deutschen Binnenwasserstraßen im Jahr 2018 im Vergleich zum Vorjahr um 11.1 % zurück.

Als Reaktion darauf hat Maersk ein „Niedrigwasserzuschlag„Für Binnenschifffahrten könnte in naher Zukunft auch das Passieren der Messstelle ‚Kaub‘ aufgrund von Tiefgangsbeschränkungen und anderer Standorte betroffen sein.“

Verzögerungen. Längere Vorlaufzeiten. Höhere Kosten. Wenn Sie per Binnenschiff oder über den Panamakanal versenden, haben Sie bereits mit diesen Problemen zu kämpfen. Ihre Plan-B-Optionen, wie der Versand per Bahn oder LKW, bringen ihre eigenen Probleme und Kompromisse mit sich. Plan C: Für Regen beten? Es gibt nur eine begrenzte Menge, die Sie tun können.

Wenn es regnet gießt es. Aber wenn es nicht regnet, schüttet es auch. So ist das Leben eines Transportprofis.

Und damit ein schönes Wochenende!

Song der Woche: „Swimming In Your Ocean“ von Crash Test Dummies

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