Midt i eskalerende angreb og en tilsyneladende uendelig krise er situationen i Rødehavet klar til at forstyrre handelsmængderne betydeligt og udgøre formidable udfordringer for afskibernes operationelle strategier i det mindste i første halvdel af 2024.

Suez-kanalen og Det Røde Hav fungerer som vitale kanaler, der tilsammen håndterer omkring 30 % af den globale containertrafik, hvilket muliggør transport af varer til en værdi af over 1 billion dollar årligt.¹

Mens Panamakanalen kæmper med en krise, der stammer fra lave vandstande på grund af alvorlig tørke, hvilket fører til et betydeligt fald i den globale handel via Panamakanalen, udfolder Rødehavets dilemma sig som en separat udfordring, udløst af Houthi-angreb siden oktober 2023, og præsenterer en enestående række af forhindringer. Skibe er blevet tvunget til at vælge den mere omkostningskrævende og tidskrævende rute omkring Kap det Gode Håb, hvilket i væsentlig grad forstyrrer de globale forsyningskæder. Dette skift har ført til forlængede transittider, skyhøje fragtrater og en stigning i COXNUMX-emissioner.

Fartøjstransitnumre gennem Det Røde Hav

Ifølge en rapport fra UNCTAD blev transit gennem Suez- og Panamakanalen næsten halveret mellem oktober 2021 og januar 2024. I 2023 krydsede cirka 26,000 fartøjer Suez-kanalen, hvor containerskibe udgjorde 23 % af denne trafik. Containerskibe tegnede sig også for den største andel af tonnagen, der udgjorde 43% af den samlede tonnage. I øjeblikket er Suez-kanalens transit faldet med 42 % sammenlignet med deres top i første halvdel af 2023.

Udfordringer, som afsendere står over for

Stigningen i afstanden tilbagelagt via Kap Det Gode Håb vil resultere i forlængede transittider, forstyrre sejlplaner og kompromittere servicepålidelighed, hvilket i sidste ende vil føre til forsinkelser.

For eksempel ville en rejse fra Singapore til Rotterdam omfatte 11,755 sømil, hvis den blev omdirigeret via Kap det Gode Håb, i modsætning til den sædvanlige rute gennem Suez-kanalen, der dækker 8,288 miles.

Forøgelse i afstand: Singapore til Rotterdam via Suez-kanalen versus Kap det Gode Håb (Data- og billedkilde: Portcast)

Denne øgede afstand har resulteret i:

1. Forlængede transittider

• Sydasien til USA: At vælge Kap det Gode Håb over Suez-kanalen tilføjer cirka 7 dage.
• Asien til Europa: At vælge Kap det Gode Håb tilføjer ca. 10 dage til transitperioden.

Data- og billedkilde: Portcast

(Data og billedkilde: Portcast)

2. Øgede forsendelsesomkostninger

Stigende forsikringspræmier øger den økonomiske belastning for afskiberne. Marine krigsrisikopræmier er steget og nåede så højt som 1% af skibets værdi, med en mere typisk rate, der svinger omkring 0.7%. Således ville et fartøj, der transporterer varer til en værdi af 50 millioner dollars, støde på yderligere 350,000 dollars i præmier for den korte periode, det krydser Rødehavsområdet.

På den anden side medfører omdirigering via Kap det Gode Håb yderligere brændstofomkostninger på op til 1 million dollars for hver rundrejse mellem Fjernøsten og Nordeuropa, ifølge brancherapporter. Disse ekstra omkostninger vil i sidste ende blive væltet over på afsendere. Det er værd at bemærke, at forsendelsesomkostningerne for specifikke ruter, især fra Asien til Europa, er steget så meget som femdoblet.

3. Øget Co2-udledning

Tilføjelsen af ​​cirka 4000 sømil som følge af omlægning via Kap det Gode Håb vil uundgåeligt påvirke afskibernes miljøvurderinger, da den forlængede afstand bidrager til øget kulstofemission. Ifølge data fra Portcast, ruter fra:

• Region Sydasien til Europa: Oplev en stigning på cirka 50 % i CO2-emissioner.
• Region Sydasien til den amerikanske østkyst: Se omkring en stigning på 20 % i CO2-emissioner.

Procentvis stigning i CO2-emissioner langs vigtige skibsruter, der forbinder Asien med Europa/USAs østkyst (data- og billedkilde: Portcast)

Den sande virkning af længere transittid og forsinkelser

Forsinkelser udvider deres rækkevidde ud over blot ankomstplaner; de påvirker forskellige aspekter af forsyningskædedrift:

• Direkte indvirkning på lagerniveauer: Lagerniveauer får direkte konsekvenser, hvilket nødvendiggør strategiske justeringer. Just in Time (JIT)-strategien anses nu for at være for usikker givet de rådende omstændigheder, hvilket får specifikke industrier til at opretholde mere omfattende lagre end tidligere.
• Ændringer af fartøjets tidsplaner: Relaterede fartøjers tidsplaner gennemgår revisioner og kræver omhyggelig omplanlægning for fremtidige forsendelsesstrømme.
• Eskalerende Supply Chain-omkostninger: Den øgede afhængighed af hurtig luftfragt øger omkostningerne i forsyningskæden.
• Bekymringer over lager i transit: Bekymringer opstår med hensyn til lager i transit, der omfatter aspekter som forsikring, holdbarhed og sikkerhed. For eksempel kan eksportører af letfordærvelige varer støde på øget risiko for ødelæggelse forårsaget af forsinkelser og omdirigering. Desuden stiger arbejdskapital bundet i varebeholdningen også.
• Forlængede aflæsningstider: Aflæsning af materiel i en uforudset havn forlænger rejsen til den påtænkte destination yderligere. Visse alternative havne mangler muligvis stadig den nødvendige infrastruktur til at håndtere øget trafik, mens forsinkelser i havnerydning forværrer tilbageslagene ved lagerankomst.
• Voksende bekymringer med hensyn til containertilgængelighed: Indkøb af tomme beholdere bliver en eskalerende bekymring midt i den skiftende situation.

Hvad kan være nyttigt for afsendere nu?

Det Røde Havs forstyrrelse, forårsaget af geopolitiske spændinger, kom uventet. Afsendere skal dog hurtigt konstatere, hvilke forsendelser der er berørt og i hvilken grad, så de kan reagere effektivt på situationen. De har brug for:

1. Realtidsopdateringer om forsendelsesstatus og gennemsnitlige transittider.
2. Rettidige advarsler og advarsler vedrørende mulige forsinkelser, herunder havneventetider, lastnings- og losningsforsinkelser i omladningshavne og tidlig adgang til pålidelige skibes estimerede ankomsttider (ETA) for at hjælpe afskiberne med at mindske tilbageholdelses- og overliggegebyrer ved ankomst til destinationshavne.

At have sådanne oplysninger kan gøre det muligt for virksomheder at foretage en række kritiske handlinger, herunder:

• Justering af lagerplaner og evaluering af potentielle indvirkninger på sikkerhedslagerniveauer.
• Identifikation af prioriterede forsendelser og udformning af strategier for at imødekomme lagerkravene hurtigt.
• Kommunikation af forsinkelser til operationelle interessenter såsom vognmandsfirmaer, lagre og toldvæsen, hvilket letter proaktive justeringer.
• Underrette fabrikker eller kunder om forsinkelser og give indsigt i de underliggende årsager til forstyrrelser.

Konklusion

Da uforudsete hændelser som disse fortsætter med at påvirke globale forsyningskæder og gentagne gange udfordrer deres modstandsdygtighed, er teknologien dukket op som en velsignelse for maritime interessenter i håndteringen af ​​sådanne forstyrrelser, og stræber efter at minimere deres indvirkning, hvor det er muligt. Hovedsagelig for afsendere ligger nøglen i at være på vagt for rettidige og pålidelige opdateringer om forsendelsesstatusser. Denne fremsynethed kan give dem mulighed for at handle proaktivt og afbøde potentielle påvirkninger, før de eskalerer, og dermed sikre problemfri drift gennem turbulente tider!

Om forfatteren

Nidhi Gupta er administrerende direktør og medstifter af Portcast, en løsning til containersporing og undtagelseshåndtering i realtid til søfragt. Med over et årti af lederskab og konsulenterfaring på C-niveau inden for strategi og drift, forkæmper Nidhi digitalisering og innovation inden for logistik i forsyningskæden.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Bliv forstærket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk dig selv. Adgang her.
• PlatoAiStream. Web3 intelligens. Viden forstærket. Adgang her.
• PlatoESG. Kulstof, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Affaldshåndtering. Adgang her.
• PlatoHealth. Bioteknologiske og kliniske forsøgs intelligens. Adgang her.
• Kilde: https://www.allthingssupplychain.com/the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions