Zephyrnet logo

Generativ dataintelligens

Solar

3 millioner elbiler, 22.46 GW: Et nøgternt blik på Australiens V2G-fremtid

Genudgivet af Platon
Genudgivet af Platon

Dato:

Visninger: 61

en v2g utopi

Mange ansporede australiere drømmer om, at deres elbil ikke kun tager dem steder, men forsyner deres hjem og endda nettet.

Fortsæt med at læse, og du vil opdage, hvordan Vehicle-to-Grid-teknologi (V2G) kunne overgå hele Australiens kulflåde med hensyn til leveret strøm (kW), men ikke energi (kWh), og hvad det betyder for vores fremtidige energimix.

Kul genererer over halvdelen af ​​Australiens elektricitet og dækker 55 % af netefterspørgslen i løbet af de sidste 12 måneder. Sol, vind og vandkraft var 37%. Nationens kulbrændere – alle drevet på fuld kraft – kunne levere 22.46 gigawatt (GW) strøm.1  Det er 850 watt for hver australier og deres hund.2

Tre millioner V2G-kompatible elbiler kunne pumpe mere end 22.46 GW ind i nettet, og Australien har mere end 20 millioner registrerede køretøjer, så det er ikke uden for rækkevidde. Vi kan endda nå op på tre millioner elbiler i 2030. 

Men strømmen fra elbiler svarer ikke til strømmen fra kulfyrede kraftværker. For eksempel adskiller 100,000 elbiler, der skubber 740 megawatt (MW) ud i timer, meget fra Kogan Creek Coal Power Station produceret 740 MW i måneder.  V2G er høj effekt, men lav energi.3

Billede fra Tilbage til Fremtiden.

Australiens kulflåde kan sende 18 DeLoreans gennem tiden.

Dårlige nyheder: De fleste elbiler kan ikke V2G!

Selvom vi ikke konkurrerer med kul på leveret energi, sværger jeg, at V2G stadig har et stort potentiale.

Men jeg kan tilgive dig, at du ikke har set det. 

At få det nødvendige tovejs oplader er svært, dyrt ($10k) og ofte ikke engang tilladt til nettilslutning. Endnu værre, de fleste elbiler, der sælges i Australien, har ingen V2G-evne. Nissan Leaf Gen 2 er den eneste almindeligt brugte fuld elbil, der kan gøre det.4  

Vi er stadig år væk fra, at V2G er praktisk og billigt. Men jeg håber, at tovejsopladere vil være som solcelle-invertere og hurtigt falde i pris. Jeg håber, de ikke vil være som hjemmebatterier, der starter dyre og forbliver dyre i lang tid.

Quasar 2 tovejs oplader.

Det ligner en hvid boks, men dette er Quasar 2 tovejs EV-opladeren. Tovejs betyder, at det kan gå begge veje5. (Billede: Wallbox)

V2G, V2H og V2L

V2G har en tæt fætter ved navn V2H og en stedfætter, V2L. 

V2H står for Vehicle-to-Home. Mens V2G kan levere strøm til nettet eller potentielt et hjem, kan V2H kun levere strøm til en ejendom. 

Et stigende antal elbiler kommer nu med V2L. Dette står for Vehicle-to-Load og lader dig tilslutte apparater til din EV og køre dem fra EV-batteriet. Dette kan ikke bruges til at drive dit hjem - i hvert fald ikke uden noget elektrisk gymnastik, som Anthony vil dække i et andet indlæg - men det er nyttigt under en blackout eller fisketur.

Du kan lær mere om forskellen mellem V2G, V2H og V2L her.

Vi vil have et stort antal elbiler

I øjeblikket har Australien over 20 millioner registrerede vejkøretøjer. Selvom vi ender med færre køretøjer i alt, fordi alle begynder at bruge robottaxaer, vil der stadig være millioner af køretøjer, der potentielt kan levere strøm til nettet. Da de vil være robotter, kan de endda gøre det mere logisk, end vi ville.

Du skal ikke bekymre dig om batterislitage

Nogle siger, at V2G slider for meget på EV-batterier. Men hvis det kun bruges til at understøtte nettet i kritiske perioder, er det kun et par dusin timer om året. Fordi engros-elpriserne kan komme over $15 pr. kWh, kan selv denne begrænsede brug gøre V2G økonomisk værd for bilejeren.

Andre gode nyheder er, at sliddet på et 50 kWh batteri, der støt aflades ved 7.4 kW, vil være langt mindre end at aflade den samme mængde energi på vejen. Afhængigt af batteripakkens karakteristika kan nogle elbilsproducenter beslutte, at det er ubetydeligt og lade dig V2G så meget, du vil. Andre kan begrænse det til et bestemt antal timer om året eller få det til at tælle med i batteripakkens km-garantigrænse. Selvfølgelig kan nogle være komplette pikke og slet ikke tillade, at deres køretøjer bruges til V2G. Men jeg formoder, at Mr Market vil ordne det. Folk vil foretrække elbiler, der kan V2G.

SÅ... MEGET... POWER!

De fleste hjem har enfaset strøm og kan installere en EV-oplader, der leverer omkring 7.4 kW strøm. Jeg vil antage, at fremtidige tovejsopladere også vil tillade, at 7.4 kW sendes ind i nettet.6

3.1 millioner elbiler kunne levere 22.94 GW kol. Hvis kun halvdelen er tilsluttet til enhver tid, er det 6.2 millioner elbiler. Det kan vi have inden for 10 år, og - forhåbentlig - vil de fleste være V2G-kompatible.

...og så lidt energi

En elbil med en 50 kWh batteripakke opladet til 70 % kunne levere 7.4 kW i 4 timer og 43 minutter. Folk vil selvfølgelig ikke have deres batteripakker fladt, så den faktiske tid vil være betydeligt mindre. Men hvis du har nok V2G elbiler med store nok batteripakker, kan de stadig ikke levere meget energi sammenlignet med kul (eller enhver anden væsentlig form for generation).

Hvis du havde 10 millioner V2G-kompatible elbiler tilsluttet, som hver sælger 20 kWh til nettet, ville det i alt være 40 GWh. Den nuværende kulflåde kunne levere den ved fuld kraft på 107 minutter. Så selv et stort antal elbiler kan ikke levere væsentlig energi til nettet. Ikke medmindre batteripakkens kapacitet begynder at blive latterlig.

Men det er ok…

Høj effekt, lav energi behøver ikke at være et problem. Elbiler er gode til at opsuge vedvarende energi, når det er billigt, og V2G vil være fantastisk til at understøtte nettet i korte perioder, når den vedvarende energi er lav og/eller efterspørgslen efter elektricitet er høj. Det bliver sol-, vind- og eksisterende vandkrafts opgave at levere det meste af energien. Nye pumpede vandkraftanlæg vil også give langsigtet energilagring, som V2G ikke er egnet til.

V2G er fremtidens vej, men det er hårdt arbejde lige nu

I øjeblikket er V2G kun til dedikerede og entusiastiske early adopters. Du skal bruge en V2G-kompatibel EV, en dyr tovejsoplader og tilladelse til at tilslutte den oplader til nettet.

Men efterhånden som elbiler bliver mainstream, bør V2G blive en standardfunktion snarere end en prisbesparende mulighed. Forbedring af batteriteknologi vil også reducere frygten for slid.

Jeg forventer også - eller håber i det mindste - at prisen på tovejsopladere hurtigt vil falde. Elbilopladerproducenten Wallbox forventer, at deres næste V2G-oplader er 40 % billigere end deres nuværende V2G-model.

V2G kan blive lige så normalt som at tilslutte din telefon for at oplade. Og resultatet? Et for det meste vedvarende drevet Australien, understøttet af netop de biler, vi kører. Det er en spændende fremtid, selv for en curmudgeon som mig, og den er tættere på, end du måske tror. 

Fodnoter

  1. dette er yderst usandsynligt på grund af planlagte og uplanlagte udfald ↩
  2.  Nej, vent... hvis vi inkluderer hunde, er det kun 684 watt. ↩
  3. Learn forskellen mellem kraft og energi. ↩
  4. Der er europæiske elbiler, der kan bruge V2G i Europa, men indtil videre har jeg ikke set et eksempel på, at de er blevet brugt på den måde i Australien. Mitsubishi har også to plug-in hybrider, Outlander og Eclipse, som også er V2G-kompatible i Australien. ↩
  5. Lad være med at grine! ↩
  6. Huse med 3-faset strøm kunne give mere, men jeg vil sige, at det i gennemsnit er 7.4 kW pr. ↩
spot_img

Seneste efterretninger

spot_img

Copyright @ 2024 Plato Technologies Inc.