وفي خضم الهجمات المتصاعدة والأزمة التي تبدو وكأنها لا تنتهي، فإن مأزق البحر الأحمر مهيأ لتعطيل أحجام التجارة بشكل كبير ويشكل تحديات هائلة للاستراتيجيات التشغيلية لشركات الشحن على الأقل في النصف الأول من عام 2024.

تعمل قناة السويس والبحر الأحمر كقنوات حيوية تتعامل بشكل مشترك مع حوالي 30٪ من حركة الحاويات العالمية، مما يتيح نقل البضائع التي تزيد قيمتها عن تريليون دولار سنويًا.¹

بينما تواجه قناة بنما أزمة ناجمة عن انخفاض منسوب المياه بسبب الجفاف الشديد، مما أدى إلى انخفاض كبير في التجارة العالمية عبر قناة بنما، تتكشف معضلة البحر الأحمر كتحدي منفصل، ناجم عن هجمات الحوثيين منذ أكتوبر 2023، مما يمثل تحديًا منفصلاً. مجموعة فريدة من العقبات. واضطرت السفن إلى اختيار الطريق الأكثر تكلفة واستهلاكا للوقت حول رأس الرجاء الصالح، مما أدى إلى تعطيل سلاسل التوريد العالمية بشكل كبير. وقد أدى هذا التحول إلى تمديد فترات العبور، وارتفاع أسعار الشحن، وزيادة في انبعاثات الكربون.

أرقام عبور السفن عبر البحر الأحمر

وفقا لتقرير صادر عن الأونكتاد، انخفض العبور عبر قناة السويس وبنما إلى النصف تقريبا بين أكتوبر 2021 ويناير 2024. وفي عام 2023، عبرت ما يقرب من 26,000 ألف سفينة قناة السويس، وتشكل سفن الحاويات 23٪ من هذه الحركة. كما استحوذت سفن الحاويات على الحصة الأكبر من الحمولة بنسبة 43% من الإجمالي. وفي الوقت الحالي، انخفض عبور قناة السويس بنسبة 42% مقارنة بذروته في النصف الأول من عام 2023.

التحديات التي تواجه الشاحنين

ستؤدي الزيادة في المسافة المقطوعة عبر رأس الرجاء الصالح إلى إطالة أوقات العبور، وتعطيل جداول الإبحار والإضرار بموثوقية الخدمة، مما يؤدي في النهاية إلى التأخير.

على سبيل المثال، ستشمل الرحلة من سنغافورة إلى روتردام 11,755 ميلًا بحريًا إذا تم إعادة توجيهها عبر رأس الرجاء الصالح، على عكس المسار المعتاد عبر قناة السويس، الذي يغطي 8,288 ميلًا.

زيادة المسافة: سنغافورة إلى روتردام عبر قناة السويس مقابل رأس الرجاء الصالح (مصدر البيانات والصورة: Portcast)

وقد أدت هذه المسافة المتزايدة إلى:

1. أوقات العبور الطويلة

• جنوب آسيا إلى الولايات المتحدة: اختيار رأس الرجاء الصالح على طريق قناة السويس يضيف حوالي 7 أيام.
• من آسيا إلى أوروبا: يضيف اختيار رأس الرجاء الصالح حوالي 10 أيام إلى فترة العبور.

مصدر البيانات والصورة: Portcast

(مصدر البيانات والصورة: Portcast)

2. زيادة مصاريف الشحن

وتزيد أقساط التأمين المتزايدة من الضغوط المالية على شركات الشحن. ارتفعت أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب البحرية، حيث وصلت إلى 1% من قيمة السفينة، مع معدل أكثر نموذجية يحوم حول 0.7%. وبالتالي، فإن السفينة التي تنقل بضائع بقيمة 50 مليون دولار ستواجه أقساط تأمين إضافية بقيمة 350,000 ألف دولار خلال الفترة القصيرة التي تعبر فيها منطقة البحر الأحمر.

من ناحية أخرى، فإن تغيير المسار عبر رأس الرجاء الصالح يفرض تكاليف وقود إضافية تصل إلى مليون دولار لكل رحلة ذهابًا وإيابًا بين الشرق الأقصى وشمال أوروبا، وفقًا لتقارير الصناعة. سيتم تمرير هذه التكاليف الإضافية في النهاية إلى شركات الشحن. ومن الجدير بالذكر أن تكاليف الشحن لطرق معينة، وخاصة من آسيا إلى أوروبا، قد ارتفعت بما يصل إلى خمسة أضعاف.

3. زيادة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون

إن إضافة ما يقرب من 4000 ميل بحري نتيجة تغيير المسار عبر رأس الرجاء الصالح ستؤثر حتماً على التصنيف البيئي لشركات الشحن، حيث تساهم المسافة الممتدة في زيادة انبعاثات الكربون. وفقًا لبيانات Portcast، فإن المسارات من:

• منطقة جنوب آسيا إلى أوروبا: استمتع بزيادة تقريبية بنسبة 50% في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
• منطقة جنوب آسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة: شاهد ارتفاعًا بنسبة 20% تقريبًا في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

النسبة المئوية للزيادة في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على طول طرق الشحن الرئيسية التي تربط آسيا بالساحل الشرقي لأوروبا/الولايات المتحدة (مصدر البيانات والصور: Portcast)

التأثير الحقيقي لوقت العبور الأطول والتأخير

إن التأخير يمتد إلى ما هو أبعد من مجرد جداول الوصول؛ أنها تؤثر على جوانب مختلفة من عمليات سلسلة التوريد:

• التأثير المباشر على مستويات المخزون: تخضع مستويات المخزون لتداعيات مباشرة، مما يستلزم تعديلات استراتيجية. وينظر الآن إلى استراتيجية "الوقت المناسب" (JIT) على أنها محفوفة بالمخاطر للغاية نظرا للظروف السائدة، مما يدفع صناعات معينة إلى الاحتفاظ بمخزونات أكثر شمولا من ذي قبل.
• تعديلات على جداول السفن: تخضع جداول السفن ذات الصلة للمراجعات وتتطلب إعادة تخطيط دقيق لتدفقات الشحن المستقبلية.
• تصاعد تكاليف سلسلة التوريد: ويزيد الاعتماد المتزايد على الشحن الجوي السريع من تكاليف سلسلة التوريد.
• مخاوف بشأن المخزون العابر: تظهر مخاوف بشأن المخزون العابر، الذي يشمل جوانب مثل التأمين ومدة الصلاحية والأمن. على سبيل المثال، يمكن لمصدري السلع القابلة للتلف أن يواجهوا مخاطر متزايدة للتلف الناجم عن التأخير وإعادة التوجيه. علاوة على ذلك، فإن رأس المال العامل المرتبط بالمخزون يزداد أيضًا.
• أوقات التفريغ الممتدة: يؤدي تفريغ المخزون في ميناء غير متوقع إلى إطالة الرحلة إلى الوجهة المقصودة. قد لا تزال بعض الموانئ البديلة تفتقر إلى البنية التحتية اللازمة لإدارة حركة المرور المتزايدة، في حين أن التأخير في تخليص الموانئ يؤدي إلى تفاقم النكسات عند وصول المخزون.
• المخاوف المتزايدة بشأن توافر الحاويات: يصبح الحصول على الحاويات الفارغة مصدر قلق متصاعد وسط الوضع المتطور.

ما الذي يمكن أن يكون مفيدًا لشركات الشحن الآن؟

وجاء اضطراب البحر الأحمر، الناجم عن التوترات الجيوسياسية، بشكل غير متوقع. ومع ذلك، يجب على شركات الشحن التأكد بسرعة من الشحنات المتضررة وإلى أي درجة، مما يمكنهم من الاستجابة بفعالية للوضع. إنهم بحاجة:

1. تحديثات في الوقت الحقيقي عن حالة الشحن ومتوسط ​​أوقات العبور.
2. تنبيهات وتحذيرات في الوقت المناسب بشأن التأخيرات المحتملة، بما في ذلك أوقات انتظار الميناء، وتأخير التحميل والتفريغ في موانئ الشحن، والوصول المبكر إلى الوقت المقدر للوصول للسفن الموثوقة (ETAs) لمساعدة شركات الشحن على تخفيف رسوم الاحتجاز وغرامات التأخير عند الوصول إلى موانئ الوجهة.

إن الحصول على مثل هذه المعلومات يمكن أن يمكّن الشركات من اتخاذ مجموعة من الإجراءات الحاسمة، بما في ذلك:

• تعديل خطط المخزون وتقييم التأثيرات المحتملة على مستويات المخزون الآمن.
• تحديد الشحنات ذات الأولوية ووضع استراتيجيات لتلبية طلبات المخزون على الفور.
• إبلاغ حالات التأخير لأصحاب المصلحة التشغيليين مثل شركات النقل بالشاحنات والمستودعات والجمارك، وتسهيل التعديلات الاستباقية.
• إخطار مصانع التصنيع أو العملاء بشأن التأخير وتقديم نظرة ثاقبة للأسباب الكامنة وراء الاضطرابات.

وفي الختام

ومع استمرار مثل هذه الأحداث غير المتوقعة في التأثير على سلاسل التوريد العالمية وتحدي مرونتها بشكل متكرر، ظهرت التكنولوجيا كنعمة لأصحاب المصلحة البحريين في إدارة مثل هذه الاضطرابات، والسعي لتقليل تأثيرها حيثما أمكن ذلك. بالنسبة لشركات الشحن بشكل أساسي، يكمن المفتاح في البقاء يقظًا للحصول على تحديثات موثوقة وفي الوقت المناسب حول حالات الشحن. يمكن لهذه البصيرة أن تمكنهم من التصرف بشكل استباقي، والتخفيف من التأثيرات المحتملة قبل تصاعدها، وبالتالي ضمان سلاسة العمليات خلال الأوقات المضطربة!

عن المؤلف

Nidhi Gupta هو الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك لشركة بورتكاست، وهو حل لتتبع الحاويات وإدارة الاستثناءات للشحن البحري في الوقت الفعلي. بفضل أكثر من عقد من الخبرة القيادية والاستشارات على المستوى التنفيذي في الاستراتيجيات والعمليات، تدعم Nidhi الرقمنة والابتكار في مجال الخدمات اللوجستية لسلسلة التوريد.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://www.allthingssupplychain.com/the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions