توجد المغناطيسات ، التي تستخدم عادةً معادن أرضية نادرة مثل النيوديميوم ، في قلب معظم محركات السيارات الكهربائية. من الجيد أن يكون لديك مصدر دائم للمغناطيسية الأرضية النادرة القوية في الدوار الخاص بك ، لأن استخدام ملفات تعمل بالطاقة يعني أنه يتعين عليك بطريقة ما نقل الكهرباء من البطارية إلى الملفات في الدوار الدوار. هذا يعني أنك ستحتاج إلى نقطة اتصال منزلقة ، وتؤدي نقاط التلامس المنزلقة إلى حدوث تآكل وتمزق بمرور الوقت.
المغناطيس الدائم يأتي مع أمتعته الخاصة. يأتي سبعة وتسعون في المائة من إمدادات المعادن الأرضية النادرة في العالم من الصين ، وكانت سيطرة الدولة على مثل هذا المورد الحيوي عبر عدد من الصناعات عالية التقنية مشكلة خطيرة في الماضي. تختلف الحسابات الرسمية حول السبب قررت الصين تقييد الصادرات الأرضية النادرة مرة أخرى في بداية العقد ، كما تميل الحسابات الرسمية ، ولكن النتيجة في كلتا الحالتين كانت قفزة بنسبة 750 في المائة في أسعار النيوديميوم وقفزة بنسبة 2,000 في المائة في أسعار الديسبروسيوم.
هل يمكن إنتاج هذه المعادن في مكان آخر؟ نعم. إنها ليست نادرة كما قد يوحي الاسم. ولكن أينما تم تعدينهم ، فإن الطريقة الوحيدة لتحويلهم اقتصاديًا إلى مغناطيس هي إرسالها إلى الصين للمعالجة - لا يوجد مكان آخر في العالم مُعد لهذه المهمة ، ولا يمكن لأحد أن ينافسه الحد الأدنى من تكاليف العمالة واللوائح البيئية في الصين.
لذلك ، يمكن للصين أن تتأرجح في المفاوضات التجارية ، ومسألة أمن خط إمداد حقيقية للبلدان الأخرى. العديد من الشركات ، بما في ذلك BMW و Audi و Renault وغيرها ، تصنع على الأقل بعض محركاتها الكهربائية بدون مغناطيس بالفعل ؛ يراقب الجميع التكنولوجيا الجديدة في هذا المجال.
وهذا هو السياق الذي أعلنت فيه شركة Mahle الألمانية للتو عن محرك كهربائي جديد يبدو أنه يحل الكثير من المشاكل بطريقة مرتبة للغاية.
ماهل
لا يستخدم تصميم Mahle الجديد أي مغناطيس ، بل يستخدم بدلاً من ذلك ملفات تعمل بالطاقة في الدوار الخاص به. على عكس الجهود السابقة ، فإنه ينقل الطاقة إلى الدوار الدوار باستخدام الحث غير التلامسي - لذلك لا توجد أسطح تآكل في الأساس. هذا من شأنه أن يجعله متينًا للغاية - وليس أن المحركات الكهربائية لها سمعة في احتياجها إلى الكثير من الصيانة.
يجب أن يؤدي نقص المعادن باهظة الثمن إلى جعل تصنيعها أرخص من المحركات النموذجية ذات المغناطيس الدائم. يقول ماهلي إن القدرة على ضبط وتغيير معلمات مغناطيسية الدوار بدلاً من التعثر مع ما يوفره المغناطيس الدائم قد سمح لمهندسيها بتحقيق كفاءات أعلى من 95 في المائة من خلال نطاق سرعات التشغيل - "مستوى تم تحقيقه فقط بواسطة سيارات السباق Formula E. "
كما أنها فعالة بشكل خاص عند السرعات العالية ، لذلك يمكن أن تساعد في الضغط على بضعة أميال إضافية من البطارية في الاستخدام العادي. تقول الشركة إنها ستتوسع بشكل جيد من الأحجام ذات الصلة بالسيارات المدمجة إلى المركبات التجارية.
ماهل
"يمكن بالتأكيد وصف محركنا الخالي من المغناطيس بأنه اختراق ، لأنه يوفر العديد من المزايا التي لم يتم دمجها بعد في منتج من هذا النوع" ، كما يقول الدكتور مارتن بيرجر ، نائب الرئيس لأبحاث الشركات والهندسة المتقدمة في Mahle. "نتيجة لذلك ، يمكننا أن نقدم لعملائنا منتجًا بكفاءة عالية بتكلفة منخفضة نسبيًا."
الإنتاج الضخم يبعد حوالي عامين ونصف ، وفقًا لـ IEEE الطيف، ولم ترشح Mahle حتى الآن شركات تصنيع السيارات التي تتعامل معها ، لكن عينات الاختبار بدأت بالفعل في الانتشار.
المصدر ماهل بواسطة IEEE الطيف
كوينسمارت. Beste Bitcoin-Börse في أوروبا
المصدر: https://newatlas.com/automotive/mahle-magnet-free-electric-traction-motor/
