الاشتراك في تحديثات الأخبار اليومية من CleanTechnica على البريد الإلكتروني. أو تابعنا على أخبار جوجل!

في خضم المخاوف المتزايدة بشأن سيطرة الشركات الصينية على سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة وأوروبا وأجزاء أخرى كثيرة من العالم، تجري جنرال موتورز وCATL مناقشات قد تؤدي إلى بناء مصنع بطاريات مملوك بشكل مشترك في أمريكا الشمالية. . سيتذكر القراء أن شركة CATL تحاول الحصول على موطئ قدم في أمريكا الشمالية لسنوات، لكن المشاعر المعادية للصين منعت أيًا من تلك الخطط من المضي قدمًا.

في العام الماضي، تحدث حاكم فرجينيا جلين يونجكين بإسهاب عن خطر مصنع CATL في ولايته. من الواضح أنه يحاول بكل ما في وسعه محاكاة تكتيكات المهووسين بجنون العظمة في مارالاغو، انتقد يونغكين موضوع "الخطر الأصفر" بشدة عندما قال للصحفيين بعد خطابه السنوي عن حالة الولاية أمام الجمعية العامة لفيرجينيا، "نحن شعرت أن الشيء الصحيح الذي ينبغي فعله هو عدم تجنيد فورد كواجهة للصين في أمريكا. وأشار في خطابه إلى مخاطر الحزب الشيوعي الصيني، الذي وصفه بأنه "حزب سياسي دكتاتوري ليس له سوى هدف واحد - الهيمنة العالمية على حساب الولايات المتحدة". وقال إنه كان يقود فيرجينيا “للخروج من الظلام” بحسب الصحيفة واشنطن بوست.

للتعامل مع المناخ السياسي، قامت شركة Ford وCATL بإنشاء شركة للغاية هيكل فريد من نوعه حيث ستمتلك شركة فورد مصنعًا جديدًا في ميشيغان يستخدم تقنية CATL. وحتى عند ذلك، فإن بعض الناس في ميشيغان يعارضون أي وجود لـ CATL داخل ولايتهم. منذ الإعلان عن ذلك قبل عام تقريبًا، واجهت شركة فورد صعوبات في العثور على عملاء لسيارتها F-150 Lightning وخفضت أهداف الإنتاج عدة مرات. لم يقل أحد كلمة واحدة عن مصنع CATL منذ فترة، لذلك من غير الواضح ما إذا كان يمضي قدمًا أم لا. كان من المفترض في الأصل أن تبلغ طاقته السنوية 35 جيجاوات في الساعة، ولكن يُعتقد على نطاق واسع أن الهدف قد تم تخفيضه إلى أقل من 20 جيجاوات في الساعة.

المشروع المشترك المقترح لـ CATL وGM

مع كل تلك المعلومات الأساسية، أفادت مصادر إعلامية صينية هذا الأسبوع أن شركة CATL تتفاوض مع شركة جنرال موتورز حول بناء مصنع مشترك لخلايا LFP في أمريكا الشمالية. ستكون الطاقة الإنتاجية السنوية على الأقل هي نفس مشروع المصنع المشترك المقترح مع فورد، ولكن ما إذا كان ذلك يعني 35 جيجاوات في الساعة أو 20 جيجاوات في الساعة غير معروف.

في العام الماضي، قال تو لو، العضو المنتدب لشركة استشارية مقرها الصين والولايات المتحدة رؤى السيارات Sinoقال في مقابلة مع بلومبرغ"لقد شكلت الصفقة سابقة بالفعل. أما بالنسبة لشركة صينية ثانية أو ثالثة، فلن يكون الأمر صادمًا". لقد كانت كلماته نبوية، كما أوضحت المحادثات بين CATL وجنرال موتورز. بحسب المنشور الصيني منشور متأخرومن المرجح أن يقع مصنع جنرال موتورز في الولايات المتحدة أو المكسيك. ومع ذلك، وبصرف النظر عن البيان الخاص بالطاقة الإنتاجية فيما يتعلق بمصنع فورد، لم يتم الكشف عن مزيد من التفاصيل. أخبار السيارات الصين ويتوقع أن المصنع "سيُفتتح على الأرجح في عام 2027 تقريبًا".

خلايا بطارية LFP أرخص

كما هو الحال مع فورد، يبدو أن الإدارة العليا لشركة جنرال موتورز مهتمة بالوصول إلى خلايا LFP أرخص. بالنسبة لخلايا NMC، أنشأت جنرال موتورز بالفعل مشروعًا مشتركًا Ultium Cells مع شركة LG Energy Solution، التي تدير وتقوم ببناء العديد من مصانع البطاريات الأمريكية. ومع ذلك، فإن الخلايا كبيرة الحجم تكتسب حاليًا قبولًا للسيارات الكهربائية الأرخص ثمناً - وهي كيمياء الخلايا التي تجاهلها مصنعو الخلايا في كوريا الجنوبية واليابان إلى حد كبير. الوضع مختلف في الصين، حيث تعتبر شركات مثل CATL وBYD ببطارياتها النصلية رائدة في قطاع LFP، وفقًا لـ اليكتريف.

منشور متأخر تدعي شركة CATL أنها خفضت تكلفة بطاريات LFP الخاصة بها إلى 400 يوان (55 دولارًا) لكل كيلووات في الساعة، بينما لا تزال خلايا NMC تكلف 600 يوان (83 دولارًا) لكل كيلووات في الساعة. وباستقراء هذا الفارق إلى حزمة 50 كيلووات في الساعة، فإن هذا يحدث فرقًا قدره 1,400 دولار في تكلفة خلايا البطارية لتلك السيارة النظرية. وفي حالة تمكن CATL وGM من إبرام اتفاقية ترخيص، فستكون هذه الاتفاقية الأكبر من نوعها بين CATL وشركة أمريكية.

CATL والجيش الجمهوري الايرلندي

في ظل ظروف الدعم الحالية لقانون الحد من التضخم في الولايات المتحدة، يتم استبعاد شركات تصنيع البطاريات الصينية مثل CATL فعليًا من السوق الأمريكية لأن السيارات الكهربائية المزودة ببطاريات صينية ليست مؤهلة للحصول على الإعانات التي تقدمها. إن كيفية تأثير القيود المضمنة في قانون IRA على البطاريات التي ينتجها مشروع مشترك بين CATL وGM غير واضح في هذه المرحلة. إذا تم الحصول على مواد البطارية ومكوناتها وفقًا لقواعد وزارة الخزانة، فيجب أن تكون مؤهلة للحصول على حوافز السيارات الكهربائية الأمريكية. يفترض المرء أن الشركتين قد فكرتا طويلا وبجد حول مثل هذه الأسئلة ولديها إجابات مريحة لها.

وقال روبن تسنغ، الرئيس التنفيذي لشركة CATL، في مقابلة أجريت معه مؤخرًا بلومبرغ أن نموذج الترخيص قد تطور إلى قطاع أعمال مهم. تقوم شركة CATL بتوريد معدات المصنع وتكنولوجيا الإنتاج وتدريب الموظفين. ومع ذلك، فإن صاحب الترخيص هو المالك الوحيد لمصنع البطاريات على الورق - حتى لو لم يكن هناك شيء يعمل دون إدخال CATL. وبما أن CATL لا تملك أي أسهم في المصنع، يتعين على الشركة أيضًا أن تستثمر بشكل أقل بكثير وتتلقى دخلاً من رسوم الترخيص لاستخدام براءات الاختراع ورسوم الخدمة.

وذكر تسنغ في المقابلة أن الشركة تجري محادثات مع ما بين 10 إلى 20 شركة تصنيع سيارات أخرى في الولايات المتحدة وأوروبا حول اتفاقيات مماثلة. تريد Tesla أيضًا توسيع إنتاج البطاريات في ولاية نيفادا بمساعدة CATL لأنظمة تخزين البطاريات Megapack على نطاق الشبكة

الوجبات السريعة

ومهما بلغت الجهود التي تبذلها الولايات المتحدة وأوروبا من أجل وضع الحواجز التجارية أمام الشركات الصينية، فإن حتمية الأسعار المنخفضة سوف تنتصر في نهاية المطاف. لقد بذلت الولايات المتحدة جهودًا بطولية لإبعاد شركات السيارات والتكنولوجيا اليابانية في الستينيات، لكنها فشلت. سد الحمائية يتسرب ويوشك على الانفجار.

CATL هي أكبر شركة مصنعة للبطاريات في العالم ولن يتم إنكارها. شركات البطاريات الصينية الأخرى مثل غوشن تقوم بالفعل ببناء مصانع في الولايات المتحدة وتتلقى الكثير من الرفض من الأميركيين الذين يعترضون على توفير المزيد من فرص العمل للسكان المحليين وزيادة عائدات الضرائب للمجتمعات المحلية. هذا النوع من السخافة التي تهزم نفسها لن يستمر لفترة طويلة.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://cleantechnica.com/2024/04/02/catl-gm-tiptoe-toward-a-joint-battery-factory/