مع النقص المستمر في أشباه الموصلات والمواد الرئيسية الأخرى ، تراجعت مبيعات السيارات الأمريكية إلى أدنى مستوياتها منذ نهاية الركود العظيم - ولكن هذا أدى إلى تراكم كبير في الطلب من المحتمل أن يؤدي إلى ازدهار المبيعات على مدى السنوات القليلة المقبلة ، وهو شيء ما حتى الركود الاقتصادي لن يتباطأ ، وفقًا لدراسة جديدة.
حالما يتم حل مشكلات خط الإمداد ، فإن ذلك سوف "يطلق العنان للصعود" ، كما توقع جون مورفي ، محلل السيارات الرئيسي في بنك أوف أمريكا سيكيوريتيز خلال عرض تقديمي يوم الخميس إلى جمعية الصحافة الآلية في ديترويت.
وقال "لدينا حوالي 6 ملايين وحدة من الطلب المحتجز" ، في إشارة إلى الدراسة السنوية "كار وورز" التي أعدتها المؤسسة المالية. ومن المفترض أن ينتج عن ذلك أحجام مبيعات "أعلى بكثير" مما شهدته الصناعة منذ إصابة COVID "، ومن المرجح أن تتجاوز المبيعات السنوية 16 مليون في السنوات القادمة.
مستقبل مجهول
هناك الكثير من الشكوك التي تواجه الصناعة. من غير الواضح متى ستعود خطوط الإمداد إلى وضعها الطبيعي - يحذر بعض الخبراء من أن الأمر قد يستغرق حتى أواخر العام المقبل أو حتى عام 2024. وقال مورفي إنه سيكون تحديًا لشركات صناعة السيارات لإعادة تخزين مخزونات الوكلاء المستنفدة - التي تراجعت إلى مليون سيارة بالكاد ، أقل من ثلث ما يعتبر طبيعيًا في هذا الوقت من العام.
هناك أيضًا سؤال حول ما يحدث للاقتصاد الأمريكي. أسعار الفائدة تتجه نحو الارتفاع وهناك قلق متزايد من الركود.
ولكن ، قال المحلل ، "نحن في مرحلة حيث نتجه نحو الأسفل من حيث الحجم." لذلك ، بالنظر إلى المستقبل ، هناك "ربما يكون هناك اتجاه صعودي فقط".
قال مورفي إن ما إذا كانت الصناعة تستقر في نطاق 16 مليونًا أو تجاوزت 17 مليونًا ، مقتربة من رقم قياسي جديد للمبيعات ، يمكن أن تعتمد أيضًا على أسعار السيارات الجديدة.
مشاكل التسعير
على الجانب الإيجابي ، تمكنت شركات صناعة السيارات من الحفاظ على أرباح قوية أثناء الانكماش الحالي ، إلى حد كبير عن طريق خفض الحوافز ورفع الأسعار. ولكن مع إنفاق مشتري السيارات الجديدة النموذجي الآن أكثر من 43,000 دولار ، يمكن أن يحد ذلك من السوق.
حذر مورفي: "لن تكون قادرًا على بيع 17 مليون أو 18 مليون سيارة بسعر 43,000 دولار". "لذلك ، من المحتمل أن نرى الأسعار تنجذب مرة أخرى إلى مستويات ما قبل COVID في نطاق متوسط يبلغ 30,000 ألف دولار" ، وإن لم يكن ذلك بسرعة.
ويمكن لشركات صناعة السيارات أن تشهد عودة للحوافز ، خاصة إذا قررت الشركات التي تواجه خسارة حصتها في السوق أن تصبح عدوانية. وأشار مورفي إلى ستيلانتس ونيسان على وجه الخصوص.
صعود EV
يجب أن يكون نوع المركبات التي سيشتريها الأمريكيون مختلفًا تمامًا بحلول عام 2026. بدأ صانعو السيارات في سحب استثماراتهم من طرازاتهم التقليدية التي تعمل بالغاز والديزل ، وتحويل التركيز إلى السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية بالكامل.
خلال السنوات الأربع المقبلة ، سيتم تقديم ما يقرب من 250 نموذجًا جديدًا أو معاد تصميمها بالكامل ، وفقًا للدراسة ، مع 60 ٪ منها ، مثل السيارات الهجينة والهجينة الموصولة بالكهرباء والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.
قال مورفي: "لقد ظهر هنا ظهور المركبات البديلة التي تعمل بنظام توليد الطاقة ، ولا سيما التي تعمل بالبطارية الكهربائية".
ولكن حتى مع انتشار التكنولوجيا المكهربة ، لم يتضح بعد كيف سيتقبلها المستهلكون - خاصة تلك التي تعمل بالكهرباء. المشكلة الكبرى هي التسعير.
مشكلة تسلا
حاليًا ، تُظهر دراسة Car Wars أنه يكلف حوالي 42,000 دولار لإنتاج النموذج الكهربائي بالكامل ، أي حوالي 10,000 دولار أكثر من سيارة مماثلة بمحرك احتراق داخلي. وعلى الرغم من أن الشركات المصنعة كانت تأمل في تضييق الفجوة ، إلا أنها تتسع. هذا بسبب الارتفاع المفاجئ في تكلفة المكونات والمواد الخام المهمة. سعر الليثيوم ، على سبيل المثال ، ارتفع سبعة أضعاف هذا العام.
كان الإجماع العام في الصناعة على أن السيارات الكهربائية يمكن أن تستحوذ على 20٪ من سوق السيارات الأمريكية الجديدة بحلول عام 2025 ، ارتفاعًا من 5٪ هذا العام و 1٪ فقط في عام 2019. لكن مورفي قال إن الرقم المرجح في منتصف العقد سيكون 10٪ ما لم تبدأ أسعار BEV في الانخفاض.
في كلتا الحالتين ، يمكن أن يغير تدفق السيارات المكهربة الجديدة المشهد التنافسي. ومن المحتمل أن يكون هذا واضحًا بشكل خاص في قطاع السيارات الكهربائية بالكامل حيث تمتلك تسلا اليوم ما يقرب من 75 ٪ من الأسهم. بواسطة 2025 ، قال مورفي ، يمكن أن ينخفض إلى 11٪، مع تخطي تسلا من قبل كل من جنرال موتورز وفورد ، من المتوقع أن يستحوذ كل منهما على حصة 15 ٪ من قطاع الكهرباء بالكامل.
