كاسكايس، البرتغال - كل ما قلناه عن الحجم المتضخم سيارة Mini Countryman 2025 في John Cooper Works التي قمنا بمراجعتها مؤخرًا ينطبق بالتساوي على 2025 Mini مواطنه سي الكل4. الأول يعمل بالغاز والآخر يعمل بالكهرباء، لكن كلاهما بنفس الحجم. ومن المثير للاهتمام أن كلاهما لديهما نفس العدد من المهور أيضًا.
للتلخيص، يبلغ طول كونتري مان الجديد 5.1 بوصة، وطوله 2.4 بوصة، وعرضه 0.8 بوصة عن طراز الجيل الثاني، والذي كان بدوره أطول بـ 8 بوصات وأعرض بأكثر من 5 بوصات من الجيل الأول من كونتري مان. مكتنزة بعض الشيء، إذن.
قد يثير حجم 2025 Countryman مشاكلنا، خاصة وأن ميني تدعي أنها سيارة "بسيطة متعددة الاستخدامات" - أيًا كان ما يعنيه ذلك - ولكن بعد قضاء يوم في قيادة سيارة SE الكهربائية بالكامل، تغلبنا عليها. ونعتقد أن المشترين الذين يهتمون بتاريخ Mini اللامع مثلنا سوف يتغلبون عليه أيضًا. لا يخلو الأمر من خطأ، لكن Mini Countryman أكثر إثارة للاهتمام في طراز SE المكهرب منه في طراز JCW.
تتميز سيارة Mini Countryman SE بمحركين كهربائيين، أحدهما في الأمام والآخر في الخلف بحيث يتم تشغيل العجلات الأربع. يصل إجمالي إنتاج النظام إلى 313 حصانًا (فحل وحيد فوق رقم JCW) وعزم دوران مثير للإعجاب يبلغ 364 رطلًا (نموذج الغاز جيد لـ 295 رطلًا قدمًا). هذا يكفي لسباق سريع من 0 إلى 60 لمدة 5.6 ثانية - وهو متأخر قليلاً عن الغاز عالي المواصفات، على الرغم من عزم الدوران الإضافي، بسبب عقوبة الوزن التي تبلغ حوالي 600 رطل لوزن إجمالي يصل إلى 4,400 رطل، لكنه لا يزال سريعًا.
تبلغ قوة تغذية المحركين والمساهمة بقوة في وزن الخنزير 66.5 كيلووات في الساعة بطارية علية. هذه سعة كافية لتوفير مدى يصل إلى 245 ميلاً (اعتمادًا على العوامل التي تشمل حجم العجلة)، وهو أمر ليس سيئًا، ولكنه أقل من نظام الدفع الرباعي الكهربائي. كروس القادة الذين قد يتم التسوق عبرهم ضد Mini، مثل تسلا موديل Y مدى طويل (يصل إلى 310 ميلاً)، كيا EV6 (حتى 282) و نيسان آريا (حتى 272). كما هو الحال دائمًا، سيختلف النطاق الفعلي وفقًا لأسلوب القيادة والطقس واستخدام الملحقات والتحكم في المناخ.
تدعي Mini أن الحد الأقصى لمعدل الشحن هو 130 كيلو واط. مرة أخرى، هذا ليس سيئًا، ويساوي نيسان أريا، ولكنه أقل بكثير من المنافسين مثلها تسلا (حتى 250 كيلوواط)، هيونداي و كيا (حتى 235). وبالنظر إلى حداثتها في السوق، فلن يكون من الخطأ أن تتوقع بعض المواصفات التي تحرك الإبرة فعليًا بدلاً من أن تكون متوسطة الحجم. ومع ذلك، فإن الحد الأقصى لمعدله يكفي للشحن من 10 إلى 80٪ في أقل من 30 دقيقة في المواقف المثالية، وسيقوم الكثير من المالكين بالشحن في المنزل باستخدام خيار شحن Mini بقدرة 22 كيلو واط على أي حال.
في وقت ما من خريف عام 2024، ستصل سيارة Mini Countryman E القياسية إلى الولايات المتحدة، وستجلب معها محركًا كهربائيًا واحدًا بقوة 204 حصانًا يعمل على تشغيل العجلات الأمامية، ونتوقع أن تقدم نطاقًا أكبر بكثير. لن يكون الأمر سريعًا بالطبع، مع زمن 0-60 قدره 8.6 ثانية.
شعرت سيارة Countryman SE ذات المحرك المزدوج التي قدناها بالكثير من القوة، مع الاندفاع الكهربائي المميز للقوة الذي يأتي بقوة عند الضغط على الدواسة ولا يبدو أنه يتباطأ حتى السرعات غير القانونية. الوزن الزائد على Countryman JCW الذي قدناه في يوم مختلف ولكن على طرق مماثلة يعني أن SE الكهربائية تشعر بمزيد من الاستقرار على الرصيف الخشن، على الرغم من أن نظام التعليق الخاص بها لا يزال مضبوطًا على الجانب الصلب.
لطالما التزمت ميني بتوازن الركوب والتعامل الذي ينحرف إلى الجانب الرياضي، ويظل هذا هو الحال مع سيارتها الكهربائية Countryman SE. في الواقع، بينما في وضع القيادة الرياضي Go Kart Mini Experience، فإن التجربة الإجمالية - مع مراعاة الاختلاف في توصيل الطاقة - لم تكن مختلفة عن طراز JCW الذي قدناه. حتى ذلك الحين، قمنا بتجربة المزيد من خلال أوضاع التجربة المصغرة وقمنا بتشغيل أصوات المحرك الزائفة التي يتم ضخها في المقصورة. بالإضافة إلى Go Kart، هناك الوضع الأساسي، والوضع الأخضر، والوضع الخالد، ووضع التوازن، والوضع الحيوي، والوضع الشخصي، كل منها يغير ضبط السيارة، ويغير وجه شاشة المعلومات والترفيه المستديرة الكبيرة في منتصف لوحة القيادة ويمكنه تغيير الإضاءة الداخلية والأصوات داخل السيارة.
الأصوات التي اختارتها Mini لوضع Go Kart هي أصوات تقنية ومستقبلية للغاية، ولا تبدو على الإطلاق مثل محرك كهربائي حقيقي. فكر في Star Trek القديم ولن تكون بعيدًا. لحسن الحظ، بالنسبة لأولئك الذين يستمتعون بالصوت المنخفض الذي تنتقل به الإلكترونات، يمكن تعطيل الأصوات.
لا توجد مجموعة عدادات تقليدية أمام السائق. توفر شاشة العرض العلوية القابلة للطي معظم المعلومات الضرورية، مثل السرعة والملاحة، ولكن يتم التحكم في جميع وظائف السيارة تقريبًا من خلال الشاشة الدائرية المذكورة أعلاه. إنها وحدة حساسة للمس ووجدناها سهلة الاستخدام للغاية، على الرغم من أن المعلومات متناثرة بشكل محبط في مناطق مختلفة اعتمادًا على وضع التجربة المصغرة الذي تم اختياره. يتناسب الوضع الأساسي بشكل أفضل مع بقية الشكل والمظهر الداخلي، وهذا هو الإعداد المفضل لدينا.
أسفل الشاشة المستديرة الكبيرة، يوجد شريط تبديل يضم محدد التروس، ومفتاح التشغيل/الإيقاف الذي يمكنك لفه لبدء تشغيل السيارة، وتبديل وضع التجربة والتحكم في مستوى الصوت. يوفر محدد التروس وضع الرجوع للخلف والوضع المحايد والقيادة/الفرامل (موقف منفصل للسيارات فرامل يوجد الزر على اليسار)، مع وضع D/B الذي يوفر مستويات متعددة من الكبح خارج دواسة الوقود. باعتبارنا من محبي قيادة السيارة الكهربائية بدواسة واحدة، فقد وضعنا Countryman SE في أقوى وضع تجديد لها، والذي يعمل أيضًا على تحسين الكفاءة. لم نشعر بأي أحاسيس غريبة أثناء الانتقال من الكبح المتجدد إلى الكبح الاحتكاكي.
بقية تجربة القيادة هي إلى حد كبير ما تتوقعه من سيارة ميني. إن التوجيه سريع ولكنه ليس رتيبًا، وعلى الرغم من عدم وجود الكثير من الإحساس الذي ينقل ما تفعله الإطارات إلى يدي السائق من خلال الحامل الكهربائي، إلا أن كل شيء يبدو ثابتًا ومباشرًا. تبدو عجلات جهاز الاختبار مقاس 20 بوصة رائعة ولكنها تساهم في القيادة المزدحمة على الطرق الوعرة.
هناك مساحة كبيرة في الداخل بسبب طفرة نمو السيارة، والجوانب المستقيمة والكمية السخية من الزجاج في كل مكان تجعل المقصورة مشرقة ومتجددة الهواء. يوجد أكثر من 5 بوصات من التعديل للأمام/الخلف للمقعد الخلفي، ويمكن أيضًا تعديل زاوية ظهر المقعد. يقول ميني إن مساحة الكوع والكتفين ارتفعت بمقدار بوصة أو نحو ذلك، على الرغم من أن الثلاثية العرضية لا تزال تشعر بالضيق هناك. تتميز منطقة الشحن أيضًا بحجم جيد حيث تبلغ حوالي 25 قدمًا مكعبًا مع وضع المقعد الخلفي في مكانه ودفعه للأمام، وأكثر من 56 قدمًا مكعبًا مع طي النكسة لأسفل.
ميني تدور حول الأسلوب والتفرد بقدر ما هي فعل القيادة الفعلي، وقد انبهرنا على الفور بالديكور الداخلي الممتع، والذي تميز في سيارتنا الاختبارية بنسيج معاد تدويره باللونين الأزرق والأخضر على لوحة العدادات ممزوجًا ببراعة في الضوء بني شعير ليتناسب مع أسطح المقاعد المصنوعة من الجلد الصناعي كجزء من الزخرفة المفضلة عالية المواصفات.
ستحصل السيارات الأساسية على حزمة Essential Trim بسعر يبدأ من 46,195 دولارًا (بما في ذلك 995 دولارًا معقولًا للوجهة) والتي تصفها Mini بأنها تقدم "أقصى قدر من الوضوح والتخفيض"، ولكن بالنسبة لنا يبدو الأمر عاديًا إلى حد ما مع مقاعد سوداء ولمسات سوداء وفضية لامعة. وشريط نسيجي وحيد على لوحة القيادة. خيار المستوى المتوسط هو Classic Trim باللونين الأسود والأزرق الألوان مع نمط مربعات مثقوب على المقاعد المصنوعة من الجلد الصناعي. بغض النظر عن ذلك، لن ترى أي كروم بالداخل، وهو تحول كبير عن موديلات Mini في الماضي القريب.
هذا ما تمثله سيارة Mini Countryman SE All2025 لعام 4 بشكل عام: تحول كبير للعلامة التجارية، حيث تمزج بين محركات البنزين والكهرباء في محرك واحد النموذج هذا أكبر من أي وقت مضى ومليئة بكمية متزايدة من التكنولوجيا. لم تعد Mini تعني البساطة، بغض النظر عما قد تقوله المواد التسويقية للعلامة التجارية، ومن الواضح أنها لا تعني في الواقع Mini بالمعنى الحرفي. تنمو العلامة التجارية، ومع نطاق كهربائي معقول وتصميم داخلي فسيح وإن كان لا يزال صغيرًا، فإن Mini Countryman SE All4 في وضع جيد لجذب المشترين الذين يبحثون عن سيارة كهربائية عملية ولكنها ممتعة ورياضية لواجبات القيادة اليومية.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://www.autoblog.com/2024/03/05/2025-mini-countryman-se-electric-first-drive-review/
