يوم الاثنين، أعلنت Waymo على X أنها تعمل على توسيع خدمة سيارات الأجرة الآلية المستقلة تمامًا على مستوى المدينة لتشمل آلافًا آخرين من الركاب في سان فرانسيسكو.
كانت الشركة اختبار منطقة خدمة للمدينة بأكملها تقريبًا (حوالي 47 ميلاً مربعًا) مع الموظفين، وبعد ذلك مجموعة من فرسان الاختبار. لكن معظم الأشخاص الذين يستخدمون الخدمة مُنعوا من الركوب في الزاوية الشمالية الشرقية الكثيفة للمدينة، وهي منطقة تشمل فيشرمان وارف، وإمباركاديرو، والحي الصيني.
والآن، ستكون منطقة الخدمة الكاملة في سان فرانسيسكو متاحة لجميع مستخدمي Waymo One الحاليين - الذين يصل عددهم إلى عشرات الآلاف من الأشخاص. بالنسبة الى تشكرونش. على الرغم من أنها زيادة كبيرة، إلا أنه لا يمكن لأي شخص استخدام Waymo في سان فرانسيسكو حتى الآن. تعمل الشركة على تنمية الخدمة من خلال قبول ركاب جدد من قائمة الانتظار بلغ عددهم 100,000 في يونيو.
"ينطبق هذا التوسع الإقليمي على هؤلاء الركاب الذين يمكنهم حاليًا الوصول إلى خدمتنا وجميع أولئك الذين سيتم إضافتهم من قائمة الانتظار في المستقبل القريب،" المتحدث باسم Waymo كريستوفر بونيلي قال شفا. "ما زلنا نشهد طلبًا قويًا للغاية، لذلك نريد التوسع بشكل مسؤول للحفاظ على جودة الخدمة وتجربة المستخدم الجيدة."
إنها سنوات بارزة في طور التكوين. وايمو تعود جذوره إلى عام 2009عندما كان مشروع جوجل للسيارات ذاتية القيادة. بدأ المشروع لأول مرة في اختبار التكنولوجيا في الشوارع العامة مع وجود سائقين آمنين خلف عجلة القيادة في ماونتن فيو، كاليفورنيا. أطلقت جوجل المشروع باسم Waymo، وهي شركة مستقلة تحت مظلة Alphabet، في عام 2016 وبدأت في تقديم الخدمات مع تجربة عامة في فينيكس في العام التالي. بدأ الاختبار في سان فرانسيسكو عام 2021.
لقد أثبتت سان فرانسيسكو أنها بيئة أكثر تحديًا من فينيكس، حيث يوجد سائقون حضريون عدوانيون، وتلال شديدة الانحدار، وشوارع ضيقة ومتعرجة في بعض الأحيان. في وقت مبكر، اقتصرت الخدمات التجارية على الرحلات مع سائق آمن خلف عجلة القيادة. حصلت Waymo وGM's Cruise على موافقة لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا لتحصيل رسوم من الركاب مقابل الرحلات المستقلة ليلاً ونهارًا بدون سائق آمن في شهر أغسطس.
ولم يكن التوسع خاليًا من الجدل. أدت السيارات ذاتية القيادة إلى عرقلة حركة المرور وتورطت في حوادث بارزة، بما في ذلك الاصطدام بين السيارات ذاتية القيادة مركبة كروز وسيارة إطفاء. آخر المستجدات، أحد المشاة صدمته سيارة أخرى- مع وجود إنسان على عجلة القيادة - اصطدم أمام سيارة كروز. فرملت السيارة "بقوة" لكنها لم تتمكن من تجنب المشاة وتوقفت على ساقها، مما أدى إلى تثبيتها في الشارع.
طلبت إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا من كروز خفض أسطولها في سان فرانسيسكو إلى النصف الشهر الماضي أثناء التحقيق في الحوادث الأخيرة. مدينة سان فرانسيسكو، في هذه الأثناء، لديها اعترض على قرار توسيع الضوء الأخضرو وقام المتظاهرون بتعطيل المركبات من خلال وضع مخاريط البناء على أغطية السيارات لحجب أجهزة الاستشعار.
ومع اتساع نطاق الطرح، ستستمر الشركات في مواجهة أسئلة حول الاستعداد والسلامة. وفي أوائل سبتمبر، أصدرت Waymo تقريرًا شارك في تأليفه مع شركة التأمين العملاقة Swiss Re تدعي أن سياراتها أكثر أمانًا من السائقين البشر. في التحليل الخاص لبيانات الحادث، الذي نُشر في الأسبوع السابق، كتب مراسل التكنولوجيا تيموثي بي لي أن هناك عدم يقين في الإحصائيات وأن مقارنة السيارات ذاتية القيادة بالسائقين البشر أمر صعب.
ومع ذلك، وجد أنه بعد عدة ملايين من الأميال التي قطعتها كل من كروز ووايمو، كانت معظم الاصطدامات الموثقة منخفضة السرعة، وغالبًا ما كانت بسبب خطأ سائق آخر. وكان هذا ينطبق بشكل خاص على شركة Waymo، التي وجد أن لديها سجل سلامة أنظف نسبيًا.
وكتب: "يقود البشر ما يقرب من 100 مليون ميل بين الحوادث المميتة، لذلك سيستغرق الأمر مئات الملايين من الأميال بدون سائق للتأكد بنسبة 100% بشأن هذه المسألة". "لكن الأدلة على الأداء الأفضل من الإنسان بدأت تتراكم، خاصة بالنسبة لـ Waymo." واقترح لي أيضًا أن هناك حاجة إلى مزيد من الشفافية بشأن الأداء لتقييم سجل السلامة العام للسيارات ذاتية القيادة بثقة.
وبينما يتغلبون على الانتقادات الأخيرة، لدى كلا المشروعين خطط لمزيد من التوسع. كروز لديه الإعلان عن الاختبارات في 14 مدينة جديدة وتهدف إلى تحقيق إيرادات بقيمة مليار دولار في عام 1. بالإضافة إلى سان فرانسيسكو وفينيكس، تقوم Waymo ببناء خدمات في لوس أنجلوس وأوستن. سوف تقوم الشركة البدء أيضًا في اختبار الشاحنات الكهربائية ذاتية القيادة صنع بالشراكة مع جيلي زيكر تفتقر الشاحنات إلى عجلة القيادة والمرايا الجانبية-في وقت لاحق من هذا العام.
وفي حين أن الحذر المستمر أمر مبرر، فمن المحتمل أيضًا أن يكون هناك كروز وWaymo الشعور ببعض الضغوط المالية. لقد ضخ المشروعان المليارات في تطوير منصاتهما ذاتية القيادة وما زالا يعملان بخسارة. وفي الأشهر والسنوات المقبلة، سيتعين عليهم إثبات قدرتهم على تحقيق الربح - دون المساس بالسلامة.
الصورة الائتمان: Waymo
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://singularityhub.com/2023/10/11/tens-of-thousands-of-people-can-now-order-a-waymo-robotaxi-anywhere-in-san-francisco/
