مع 2.2 مليون شاحنة تجارية ثقيلة في
الحديقة الوطنية، تواجه البرازيل ضغوطًا دولية لجلبها
المزيد من المركبات الصديقة للبيئة على الطرق. لكن البنية التحتية و
عقبات التكلفة هائلة.
في البرازيل، النقل متعدد الوسائط محدود، بشاحنات متوسطة
رحلات تمتد لأكثر من 2,000 كيلومتر. اجمع ذلك مع أ
يبلغ متوسط عمر أسطول الشاحنات التجارية 12 عامًا، ويفتقر إلى
خيارات ميسورة التكلفة لاستبدالها بمركبات جديدة، والبرازيل كذلك
تواجه قنبلة موقوتة من انبعاثات الشاحنات. البرازيل لديها موقف سيارات يبلغ 2.2
مليون وحدة، وتحركات لتحديث الأسطول بها
وقد ساهمت الأعمال التجارية الزراعية والتجارة الإلكترونية والبناء في ذلك
تقليل متوسط عمر الأسطول.
ومع ذلك، في حين أن القيود المفروضة على الانبعاثات للشاحنات الجديدة
القيود فيما يتعلق بالجسيمات وأكاسيد النيتروجين، ليس هناك أي قيود
التحكم الأخرى خلال دورة حياة الشاحنة، باستثناء القليل منها
قطاعات تطبيق الشاحنات. أنشأت البرازيل انبعاثاتها المسيطرة
برنامج في الثمانينات، اسمه Proconve. ومنذ ذلك الحين، أصبح البرنامج
تم تشديد معايير الانبعاثات في البرازيل تدريجياً. تم تقديمه في
يناير 2023، أحدث معيار Proconve 8 مشابه لـ
اليورو السادس، ويقترح تخفيضات كبيرة خلال الفترة القادمة
عقد.
لكن هذا ليس كافيا. أحد الحلول المقترحة هو كهربة
الأسطول، ولكن المخاوف المتعلقة بالبنية التحتية والقدرة على تحمل التكاليف قد تكون كذلك
اوتار الركبة هذا الجهد.
التحفيز للسيارات الكهربائية من الحكومة البرازيلية
محدودة، والشركات الكبيرة فقط صديقة للبيئة
اعتمدت السياسات الشاحنات الكهربائية. توقعات الإقبال على
شاحنات الدفع الكهربائية أو البديلة هزيلة في
على المدى المتوسط – مع أقل من 1% من المركبات التي تعمل بالطاقة البديلة
الدفع، كما هو موضح في أحدث تقارير S&P Global Mobility
توقعات توليد القوة التجارية.
وقد شهدت البنية التحتية كثيفة الاستخدام للطرق والتي تعتمد على الديزل في البرازيل ذلك
اقتصر استخدام الشاحنات الكهربائية على الرحلات القصيرة والحضرية
التسليم. يقف في طريق مزيد من التطوير
البنية التحتية المتخلفة لإعادة الشحن، وارتفاع أسعار المركبات
(الشاحنات الكهربائية تساوي أربعة أضعاف سعر شاحنات الديزل تقريبًا)،
أوقات الشحن الطويلة، وشبكة الطرق السريعة سيئة البناء –
12% فقط من الطرق معبدة في البرازيل.
وبالتالي، في حين أن إجمالي حجم الإنتاج من الكهرباء و
ستزداد شاحنات الغاز الطبيعي المتوسطة والثقيلة في البرازيل
خلال العقد – من 850 وحدة في عام 2022 إلى 1,450 في عام 2030 –
لن يكون كافياً لإحداث تأثير في الشاحنة المكونة من 2.2 مليون وحدة
حديقة.
ولذلك، كهربة صناعة النقل بالشاحنات في البرازيل
ولن يتخذ سوى خطوات صغيرة في العقد الحالي. قبل أعلى
يمكن تصور زيادة النشاط، مع وجود عقبات مثل البنية التحتية، ونقص
الإعانات وقبول التكنولوجيا المبتكرة من قبل
وسيتعين التغلب على صناع القرار. دون أكثر تقبلا
بيئة التشغيل أمريكا الجنوبية سوف تستمر في التخلف عن غيرها
المناطق في مجال الكهرباء وخفض انبعاثاتها
اثار.
وحتى ذلك الوقت، كانت معظم جهود البرازيل تكمن في الحد من
الأثر البيئي لموقف الشاحنات التجارية الحالي. ال
سوق الكربون هو فرصة واحدة للحكومة لخلق
الحوافز وتعزيز تمويل المشاريع البيئية.
في موازاة ذلك، عرضت الشركات المصنعة للمعدات الأصلية مركبات دفع بديلة
لعملائها، ولكن البنية التحتية لا تزال تشكل تحديًا مرة أخرى.
لقد كان الغاز الطبيعي حلاً شائعًا، لكنه محدود
شبكة التوزيع عقبة كبيرة أمام توسعها.
مع زيادة القيود على الانبعاثات، والمناقشة حول
وهو أفضل وقود بديل قد عاد إلى الظهور. في عام 2018،
قدم وزير الطاقة البرازيلي تدابير لتغيير الطاقة
مزيج لصالح الغاز الطبيعي للصناعات بما في ذلك
مواصلات. ومنذ ذلك الحين، بدأت الاستثمارات في البنية التحتية و
وزادت عمليات التنقيب عن الغاز الطبيعي. علاوة على ذلك، زوجان من
قدمت الشركات المصنعة الأصلية منتجاتها الصديقة للبيئة بالغاز الطبيعي
أو محركات الديزل الخضراء (الديزل غير الأحفوري).
وبالنظر إلى المدى المتوسط، فإن الوضع أبعد ما يكون عن الثبات. في الشروط
جلب المزيد من المركبات الصديقة للبيئة إلى الطرق البرازيلية
وقد أثبت الوقود الإلكتروني البديل أنه الحل الأمثل. ال
الخيارات الأكثر شعبية هي:
- الديزل الأخضر
- الزيوت النباتية المعالجة بالهيدروجين – HVO
- ديزل R5 المخلوط (95% ديزل، 5% ديزل حيوي)
- وقود الديزل الحيوي
- غاز طبيعي
- الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) / الغاز الطبيعي المسال (LNG)
- الميثان
- الميثان الحيوي
ومن ناحية الغاز الطبيعي فإن التكلفة التشغيلية منخفضة مقارنة بـ
يعتبر الديزل التقليدي (تكلفة صيانة أقل بنسبة 10٪) من المبيعات الرائعة
نقطة، ولكن توفرها محدود (وهي متوفرة بشكل أساسي في
المنطقة الجنوبية الشرقية [ولايات ريو دي جانيرو، ساو باولو، ميناس
Gerais]) - أقل من ذلك.تظهر مشاريع جديدة في المنطقة الشمالية/الشمالية الشرقية ولكنها لا تزال قائمة
صغير. لقد ظهر الميثان أو الميثان الحيوي كحل منذ وإلى الأبد
الصناعات الزراعية. الأعمال التجارية الزراعية هي أكبر محرك للخدمة الشاقة
الطلب على الشاحنات في البرازيل والأرجنتين. الصناعة الزراعية قوية
سمحت الأرباح بالاستثمار في قطاعات أخرى من الشركة
الصناعة الزراعية: من التكنولوجيا الزراعية (الشركات الناشئة التي تركز على الحلول إلى
الحقول) إلى وسائل النقل الجديدة (زيادة استخدام السكك الحديدية و
النقل المائي).على النقيض من ذلك، تم توزيع وتكنولوجيا الديزل
تم إثباته بشكل جيد، وهو ما يجعل حجة مقنعة بالنسبة للأخضر
ديزل.والواقع أن الحل المتمثل في وسائل النقل الصديقة للمناخ سوف يجدي نفعاً
أبعد من الوقود. الاستخدام الأكثر عقلانية لوسائل النقل مع التكامل
بين الوسائط يقلل من تكاليف التشغيل ويحسن
رفاهية المجتمع. التغيير الهيكلي في مجال النقل يجب أن يكون
الأولوية مع التحكم في الانبعاثات. ربما الحكومة
خلق حوافز لتعزيز مبادرات التكامل. بعض
وقد تم بالفعل رؤية التدابير، مثل BR do Mar ــ الحافز للقيام بذلك
الملاحة الساحلية البرازيلية – أو علامة تغيير البلاد
مصفوفة الطاقة التي ستعزز استخدام الغاز الطبيعي في الصناعة
والنقل.طريق البرازيل نحو النقل النظيف سيتم على مرحلتين:
أولاً سيأتي الانتقال من الديزل إلى الديزل الأخضر/الغاز الطبيعي.
ثانياً، هناك التحول المأمول إلى الكهرباء. لكن كثيرا
يجب أن تقع التطورات في مكانها أولاً.
مستقبل المركبات الكهربائية والدفع البديل في المجال التجاري
السوق
إنتاج محركات المركبات التجارية المتوسطة والثقيلة
توقعات
وحدة التنبؤ بالدفع البديل MHCV
تم نشر هذه المقالة بواسطة S&P Global Mobility وليس بواسطة S&P Global Ratings، وهو قسم مُدار بشكل منفصل في S&P Global.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- تمويل EVM. واجهة موحدة للتمويل اللامركزي. الوصول هنا.
- مجموعة كوانتوم ميديا. تضخيم IR / PR. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء بيانات Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- المصدر http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/can-brazils-commercial-truck-fleet-turn-electric.html
