كشفت تسلا النقاب عن سيارتها القاطرة من الفئة 8 "نصف" التي طال انتظارها يوم الخميس في ولاية نيفادا ، حيث تسلمت شركة PepsiCo أول شاحنة من هذه الشاحنات. 

تسلا بدأ إنتاج السيمي في أكتوبر من هذا العام ، وتتوقع إنتاج ما يصل إلى 100 نموذج قبل نهاية العام. تأخر إنتاج نصف شاحنات تسلا بسبب التأخير. أمرت شركة PepsiCo 50 شاحنة قبل خمس سنوات هذا الشهر ، وعملاق توصيل الطرود طلبت UPS 125 شاحنة في الوقت نفسه. 

الحوافز الضريبية الفيدرالية كبيرة

هناك حوافز كبيرة للشركات المعتمدة على النقل للاستثمار في الشاحنات الكهربائية. وفقًا لقانون الحد من التضخم ، تتوفر ائتمانات ضريبية اتحادية تصل إلى 40,000 دولار لكل مركبة تجارية نظيفة يتم شراؤها. 

يوفر قانون الحد من التضخم رصيدًا مؤهلًا للمركبات التجارية النظيفة بقيمة 40,000 دولار أمريكي أو 30٪ من تكلفة السيارة ، أيهما أقل ، للمركبات التي يزيد وزنها عن 14,000 جنيه إسترليني والتي تعمل بالبطاريات وحدها. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر القانون ائتمانًا بديلًا للبنية التحتية لتزويد الوقود بالوقود مقابل 30٪ من تكلفة تركيب شواحن المركبات الكهربائية ، حتى فائدة مدى الحياة تبلغ 100,000 دولار لكل موقع شحن.

المنافسة من العلامات التجارية الراسخة

وصلت Tesla Semi في وقت متأخر من المباراة ، مع وجود منافسة من Freightliner و Volvo و Mercedes-Benz بالفعل على الطريق. على سبيل المثال ، ملف فريتلاينر إسككاديا يأتي بمحركات مزدوجة توفر 395 حصانًا وعزم دوران أقصى يبلغ 23,000 رطل أو محرك واحد جيد لـ 195 حصان وعزم أقصى يبلغ 11,500 رطل قدم. يمكن للمشترين أيضًا اختيار بطاريات أيونات الليثيوم: بطارية بقوة 194 كيلو وات في الساعة يتم شحنها خلال 1.5-3 ساعات ، ووحدة تبلغ 291 كيلو وات في الساعة يتم تجديدها في غضون 2-4 ساعات ، وحزمة تبلغ قوتها 438 كيلو وات في الساعة تستغرق من 2 إلى 6 ساعات حتى تعبئة رصيد.

يبلغ الحد الأقصى لمدى eCascadia حوالي 230 ميلًا ، اعتمادًا على التكوين ، وقدرة الوزن الإجمالية مجتمعة تبلغ 82,000 رطل. هذا يجعل Freightliner خيارًا قويًا لتطبيقات النقل بالشاحنات المحلية والإقليمية.

قال ألكسندر فويتس ، مدير مبيعات وتسويق التنقل الإلكتروني بشركة Daimler Trucks North America: "إن eCascadia هو منتجنا الكهربائي للخدمة الشاقة". "إنها النسخة الكهربائية من Freightliner Cascadia التي لدينا على الطريق اليوم. هذه شاحنة كاملة من الفئة 8 ، لذا فهي تتمتع بقدرة 80,000 ألف رطل ".

بالإضافة إلى eCascadia ، قامت Daimler أيضًا بمعاينة شاحنتها الصندوقية eM2. باعتبارها شاحنة من الفئة 6/7 ، فهي أصغر من شاحنة كاملة 18 عجلة ، ومقارنتها بالشاحنات المستخدمة بشكل شائع لتسليم الأثاث أو الأجهزة اليوم.

"إن eM2 هو النسخة المكهربة من منتج M2 في الفئتين 6 و 7 ،" قال Voets. "مع حزمة بطارية تبلغ 315 كيلووات في الساعة ، سيكون لهذه الشاحنة مدى يصل إلى حوالي 230 ميلاً."  

من خلال تقديرات النطاق هذه ، تتوقع Daimler أن تشهد كل من شاحناتها eCascadia و eM2 استخدامًا مكثفًا داخل المناطق الحضرية بدلاً من تطبيقات المسافات الطويلة عبر البلاد. 

"هذه لتطبيقات التجفيف ؛ الاستلام والتسليم ، والتسليم الإقليمي ، "قال Voets. "هذا حقًا ما صُممت هذه الشاحنات للقيام به." 

تعمل معظم شاحنات التوصيل في المناطق الحضرية في الصفوف 6-8 من مستودع مركزي وتقوم بالتسليم إلى مواقع البيع بالتجزئة داخل منطقة حضرية معينة. تشير أبحاث Daimler إلى أن معظم الشاحنات التي تعمل في هذا النوع من الروتين تسافر أقل من 100 ميل كل يوم ، مما يجعل منتجات Freightliner مناسبة تمامًا لاحتياجات المشغلين. 

معركة شاقة من أجل المصداقية

كشركة مصنعة جديدة ، سيتعين على Tesla أن تكسب مصداقيتها في قطاع الشاحنات التجارية. تعتبر طلبات شراء 50 أو 125 شاحنة حالة اختبار صغيرة لشركات مثل PepsiCo أو UPS التي لديها عمليات نقل ضخمة. في الأعمال التجارية التي يكون فيها توزيع المنتجات بسلاسة وفي الوقت المحدد مطلب عمل بالغ الأهمية ، من المرجح أن يكون المديرون متشككين في شركة غير معروفة بشكل خاص بالموثوقية. 

"تسلا هي الطفلة الجديدة على الساحة هنا. وقال أوليفر ديكسون كبير المحللين في جايد هاوس إنسايتس لرويترز "لديها كل شيء لتثبت ذلك ، وستثبت ذلك ضد منافسين إرث أقوياء للغاية."

من بين الأطفال الجدد الآخرين شركة EV التجارية الناشئة Nikola ، والتي واجهت مشكلة سلسلة من المشاكل القانونية والمالية. أعلنت نيكولا أنها ستخفض إنتاجها في مواجهة الارتفاع الحاد في تكاليف البطارية ، واستحوذت على صانع البطاريات الخاص بها. 

هل شاحنات EV جيدة للمسافات الطويلة؟

تدعي Tesla مدى 500 ميل للرئيس التنفيذي لشركة Semi و Tesla لقد تفاخر إيلون ماسك حققت الشاحنة هذا النطاق بوزن إجمالي للمركبة مجتمعة يبلغ 81,000 رطل. ومع ذلك ، لم تنشر Tesla الوزن غير المحمل للشبه نصف ، لذلك ليس من الواضح مقدار الحمولة البالغة 81,000 رطل. قدر خبراء الصناعة أن نصف الجرار قد يصل وزنه إلى حوالي 27,000 رطل ، مقارنة بحوالي 15,000 إلى 25,000 رطل للجرار التقليدي ذي 18 عجلة. 

ما هو معروف هو أن السيارة النصفية ستستخدم عددًا كبيرًا من خلايا البطارية ، تصل إلى خمسة أضعاف السعة المستخدمة في سيارة ركاب تسلا. مع تحول إنتاج البطاريات إلى نقطة اختناق حاسمة لشركات صناعة السيارات ، قد تكون الفوائد البيئية الصافية للجرار الكهربائي لمسافات طويلة أقل من استبدال العديد من الشاحنات قصيرة المدى. كما أوضح رئيس تويوتا أكيو تويودا في أكتوبر ، "يمكن لشركة تويوتا إنتاج ثمانية سيارات هجينة بطول 40 ميلاً لكل سيارة كهربائية تعمل بالبطارية بطول 320 ميلاً وتوفير ما يصل إلى ثمانية أضعاف الكربون المنبعث في الغلاف الجوي."

يشير منطق Toyoda إلى أنه قد يكون من الأفضل استخدام نفس سعة البطارية لإنتاج عدة شاحنات تجفيف قصيرة المدى. هذا صحيح بشكل خاص عندما تنتشر بسرعة فائقة القدرة على إعادة الشحن "الشاحن الضخم" لـ Tesla Semi غير متوفر بعد. يمكن شحن الشاحنات قصيرة المدى من Freightliner و Mercedes-Benz و Volvo في محطات الشحن السريع التقليدية DC. 

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• المصدر https://www.thedetroitbureau.com/2022/12/tesla-reveals-electric-semi-to-industry-buyers/