• تقرير التحقيق ATSB تفاصيل أنه على الرغم من عرض مكان للمبيت في محطة Bloodwood، فقد أقلع الطيار بعد آخر ضوء للعودة إلى ممتلكاته الخاصة. لم يحصل الطيار على تصنيف قواعد الطيران البصري الليلي، لكن ورد أنه أكمل بعض التدريب على الطيران الليلي ووصل إلى المنزل بعد آخر ضوء في مناسبات سابقة.

وقال: "إن الطيارين المؤهلين للعمل فقط بموجب قواعد الطيران المرئي النهاري معرضون لخطر الارتباك المكاني وفقدان السيطرة على طائراتهم عندما يعملون - عن قصد أو غير ذلك - في ظروف ليلية، حيث لا يمكن وجود سوى القليل من الإشارات البصرية الخارجية القابلة للاستخدام أو معدومة". مدير ATSB لسلامة النقل ستيوارت ماكلويد.

"تتطلب قواعد الطيران البصري من الطيارين العمل فقط في ظروف ضوء النهار، والتخطيط للهبوط قبل 10 دقائق من آخر ضوء، مما يوفر طريقة موثوقة لضمان وجود مراجع بصرية خارجية كافية متاحة للعمل بأمان."

ويشير تقرير ATSB إلى أن المروحية التي تعرضت للحادث لم تكن مجهزة للطيران الليلي. والجدير بالذكر أنه لم يكن لديه أفق مصطنع.

وقال ماكلويد: "بدون الحد الأدنى من الأدوات والتدريب، لم يكن من المرجح أن يتمكن الطيار من توجيه المروحية دون مراجع بصرية خارجية".

"من المحتمل أنه خلال رحلة العودة إلى الوطن، دخلت المروحية عمودًا من الدخان مرتبطًا بحرائق الغابات في ظل ظروف الليل المظلمة، وأصبح الطيار مشوشًا مكانيًا، مما أدى إلى اصطدامه بالتضاريس، بشكل خارج عن السيطرة، وبسرعة عالية".

منشور الحوادث التي يمكن تجنبها الصادر عن ATSB الطيران البصري في حوادث الليل والتعميم الاستشاري الصادر عن CASA بشأن تصنيف VFR الليلي (AC 61-05 v1.1) يقدم مزيدًا من المناقشة حول المخاطر المرتبطة برحلة VFR الليلية ومتطلبات تشغيل VFR ليلاً.