تتصور بعض مشاريع UAM مسافرين طيران هذا العقد
يكشف تايلور ألبيرستادت ، كبير مديري شركة Honeywell Aerospace ، لتطوير الأعمال بالدفع الكهربائي والكهربائي الهجين ، كيف تقود الشركة مستقبل التنقل الجوي الحضري والأنظمة الجوية غير المأهولة.
تعتبر شركة Honeywell لاعبًا رئيسيًا في سوق التنقل الجوي الحضري (UAM) ، حيث تقدم مجموعة متكاملة من إلكترونيات الطيران وأنظمة الدفع الكهربائية والهجينة وأنظمة التشغيل - وكلها مصممة للطائرات بدون طيار ومركبات UAM. تقدم الشركة أيضًا تكاملًا في مجال الطيران وخبرة في إصدار الشهادات لتمكين تسويقها. لذا ، ما مدى سرعة شركة Honeywell مع أحدث فلسفات UAM وبرامج الشراكة؟
قال تايلور ألبيرشتات ، مدير تطوير الأعمال للدفع الكهربائي والهجين في شركة Honeywell Aerospace ، "في خرائط طريق التكنولوجيا الخاصة بنا وتفاعلات العملاء ، كانت جميع الطائرات الكهربائية والمزيد من الطائرات الكهربائية من الموضوعات البارزة". "بالنظر إلى نضج العروض المتاحة اليوم ، من المحتمل أن تكون هناك بنى مختلفة ضرورية بناءً على ملفات تعريف مهام OEM المختلفة والمتطلبات الفنية. نشعر بأننا في وضع جيد للغاية لنكون شركة متكاملة لتكامل المركبات ، بما في ذلك إلكترونيات الطيران والدفع ، ومع وحدة أعمال UAS / UAM التي تم إنشاؤها حديثًا ، فقد أكدت على الفرص المتاحة في هذا المجال.
"تسمح لنا القدرات الفريدة لشركة Honeywell - جنبًا إلى جنب مع الشراكات القوية مع مصنعي الطائرات وشركات الطيران ومقدمي المكونات - بالنظر بشكل شامل إلى هذه الأسواق والتطبيقات الجديدة المثيرة ، ومع شركائنا ، تساعد في دفع الصناعة إلى الأمام نحو مستقبل طيران أكثر اخضرارًا. ومن الأمثلة على ذلك الجوائز التي حصلت عليها شركة Honeywell من وزارة الطاقة كجزء من برامج ARPA-E ASCEND و REEACH ".
أنشأت شركة Honeywell وحدة أعمال مخصصة للطائرات بدون طيار / UAM
هل مبادرة مثل المزيد من الطائرات الكهربائية (MEA) ، التي تضع اعتمادًا أقل على الأنظمة الهوائية والهيدروليكية التقليدية ، هي السبيل لتحقيق وفورات في الوزن في المستقبل في الطائرات المدنية المستقبلية؟
"بصراحة ، ربما لا تزال هيئة المحلفين خارج. يمكن أن يكون توفير الوزن بالتأكيد هو الحال على مستوى المنتج أو النظام ، ولكن على سبيل المثال ، جاءت غالبية التوفير في الوزن في حالة 787 من جسم الطائرة المركب. سوف تكون شركة طيران الشرق الأوسط قطعة من أحجية الوزن الأكبر من الشركات المصنعة الأصلية نتوقع أيضًا أن نرى شركة طيران الشرق الأوسط تستفيد من فترات الصيانة المخفضة ، مما يؤدي إلى انخفاض تكاليف التشغيل ، وبنى أنظمة أقل تعقيدًا. "
تسخير القوة
ما هي الحواجز التكنولوجية التي تحول دون تسخير الكهرباء كناقل مشترك للطاقة من حيث إنشاء بنية طاقة أكثر تنوعًا وذكية ، وتكنولوجيا تحويل أكثر كفاءة وأعلى كثافة؟
“الحاجز الرئيسي هو تحديد طريقة لزيادة مستويات الجهد بأمان من 600-800VDC إلى 3-4kVDC. سيسمح نطاق الجهد العالي بزيادة كثافة توليد الطاقة الكهربائية وتحويلها وتوزيعها بالإضافة إلى زيادة الكفاءة عند الفولتية العالية. في الوقت نفسه ، ستسمح الفولتية العالية بتوزيع مستويات طاقة من فئة ميغاواط مع تقليل عبء الأسلاك الثقيلة ووحدات التوزيع ".
ما الذي تفعله لتمكين المزيد من المواد والإلكترونيات المتطورة التي يمكنها العمل في بيئات قاسية وإظهار الموثوقية العالية التي تتطلبها صناعة الطيران؟
"هانيويل لديها جهود مكثفة في مجال البحث والتطوير ، العديد منها مدفوع بالتطبيقات الدفاعية والفضائية ، والتي تهدف إلى التشغيل القوي في الظروف البيئية القاسية. ومن تجربتنا أن المعرفة والخبرة المكتسبة خلال هذه المبادرات طويلة الأجل يمكن في كثير من الأحيان تطبيقها على الطيران التجاري وبيئات الطيران - ونحن عازمون تمامًا على الاستمرار في جلب نتائج هذه الجهود إلى المنتجات التجارية ".
بالنسبة للمناطق القاسية بالطائرة ، ما هي التطورات التي حققتها من حيث إنتاج مكونات ومواد قوية يمكنها تحمل الارتفاعات العالية ودرجات الحرارة المرتفعة؟
"سيتم التعامل مع البيئات القاسية من خلال استخدام أنظمة إدارة حرارية عالية الفعالية ومبتكرة مع تدفق هواء عالي السرعة عبر المشتت الحراري المبتكر الذي يقلل من المقاومة الحرارية. سيتم دمجها مع أجهزة كربيد السيليكون ، والطلاء المتقدم ، والعزل عالي الأداء والتصميمات القوية التي تمثل تأثيرات الارتفاع ودرجات الحرارة. "
معا في الأحلام الكهربائية
هل توافق على أن الجانب الأساسي لعرض الكفاءة في طيران الشرق الأوسط هو جعل المعدات متعددة الأغراض ، بحيث لا تحمل الطائرة بعد ذلك آليات تشغيل المحرك التي تعمل بالطاقة الكهربائية والتي بمجرد قيامها بعملها ، تكون مجرد وزن ثقيل ويتم حملها من أجل الرحلة بأكملها؟
"بالتأكيد ، من خلال تقليل عدد المكونات الموجودة على متن الطائرة ، يمكن تحقيق توفير في الوزن. تعد القدرة على التخلص من نظام التسييل من المحرك فرصة كبيرة لتقليل الوزن وتحسين كفاءة المحرك. مثال آخر على التخلص من الوزن الساكن هو استخدام المولدات التي تعمل بالمحركات كمبتدئين للمحركات ووحدات التحكم في بدء التشغيل لتشغيل المحركات في ضواغط هواء المقصورة الكهربائية ".
متى تتوقع في المستقبل نقطة التحول لاعتماد الطائرات الكهربائية قصيرة المدى بالكامل؟
"سيكون بالتأكيد تطورًا ، مع تطوير التكنولوجيا قيد التنفيذ حاليًا. تتصور بعض مشاريع UAM والمشاريع الصغيرة ذات الأجنحة الثابتة نقل الركاب هذا العقد ، في حين أن التوسع في الطائرات الأكبر سيحدث على الأرجح خلال ثلاثينيات القرن الحالي ".
بشكل عام ، ما أنواع متطلبات أداء الطاقة التي تفرضها شركات تصنيع الطائرات اليوم على شركة Honeywell؟
"على الرغم من إدراكنا ورأينا العديد من متطلبات بطاريات OEM ، وهي ضرورية لأداء النظام بشكل عام وبنيته ، فإن شركة Honeywell ليست اليوم مزودًا للبطاريات ، على الرغم من أن لدينا شركاء بطاريات نعمل معهم. ومع ذلك ، فإن الصناعة تدفع من أجل زيادة كثافة الطاقة (kw-hr / kg) ، وزيادة عمر الدورة ، وسرعة الشحن عند معدل تفريغ مرتفع ، وزيادة السلامة ، مثل تجنب الهروب الحراري والمخاطر الأخرى المعروفة مع بطاريات الليثيوم.
ومع ذلك ، فإن الصناعة لن تصل إلى ما نحتاج إليه ، على الأقل في المدى القريب أو المتوسط ، باستخدام طاقة البطارية وحدها. من وقود الطيران المستدام (SAF) إلى احتراق الهيدروجين وخلايا الوقود إلى أنظمة الطاقة الهجينة والبطارية ، يحتاج شركاؤنا إلى أساليب متنوعة لتلبية نماذج أعمالهم المستقبلية. "
إنزال الوزن
يبدو أن تقنية بطارية الطائرات هي نقطة شائكة من حيث تقليل الوزن. يتم عمل الكثير لتقليل وزن المواد والمكونات ، لكن البطاريات لا تزال ثقيلة. هل تتخلف تقنية البطاريات عن متطلبات الصناعة وهل الأشخاص المتصلون ، على سبيل المثال ، ينفد صبرهم في انتظار مهندسي تصميم البطاريات للحاق بالركب؟
"نحن في صناعة الطيران حريصون دائمًا على خفض الوزن. الوزن هو السحب والوزن هو التكلفة. إن أولوية اللحظة هي بالفعل زيادة طاقة البطارية وكثافة الطاقة. ومع ذلك ، فإن تطبيقات UAM والتطبيقات الإقليمية قصيرة المدى أقل حساسية لأوزان البطاريات وتوفر تطبيقات رائدة رائعة للكهرباء.
"الكهرباء بالمناسبة هي أيضًا أكثر من مجرد تشغيل للبطاريات - لدينا مجموعة من أبنية تخزين الطاقة التي يتم تمكينها بواسطة البطاريات. أخيرًا ، نحن محظوظون أيضًا لأن صناعة الطيران ليست الصناعة الوحيدة التي تحاول خفض وزن البطارية - بالتأكيد ، قد يكون لدينا متطلبات تفريغ وسلامة فريدة من نوعها - لكننا لسنا وحدنا في رحلة الكهرباء هذه. "
ما الذي يميز ويميز شركة Honeywell عن المنافسة حقًا؟
"هانيويل لديها سعة وعمق من المحفظة والخبرة لتكون بمثابة تكامل الأنظمة ، والتي يمكن أن تكون مفيدة بشكل خاص للعديد من الشركات الناشئة عن طريق الحد من مخاطر البرامج والجدول الزمني. لقد أنشأنا وحدة أعمال مخصصة للطائرات بدون طيار / UAM. لدينا خرائط طريق للمنتجات تم وضعها حول تطوير اللبنات الأساسية للتكنولوجيا التي يمكن تطبيقها عبر القطاعات وتتطور مع احتياجات السوق ، وبعيدًا عن كونها موردًا للمنتجات ، فلدينا تاريخ من تكامل الأنظمة وخبرة التصديق لتطبيقات الطيران ".
أخيرًا ، أين ترى أكبر تحد للأعمال يأتي من هذا العام؟
ويخلص ألبيرشتات إلى أنه "في جميع أنحاء العالم هناك تركيز على العودة إلى الوضع الطبيعي الجديد في عالم ما بعد كوفيد". "من تمويل رأس المال الاستثماري للشركات الناشئة إلى تسليم الشركات المصنعة للمعدات الأصلية إلى ساعات طيران النقل الجوي ، من المؤكد أن تأثير الفيروس قد تم الشعور به في جميع أنحاء الصناعة. يعد التوقيت حول إعادة المسافرين واستعادة ثقة الركاب للطيران مرة أخرى خلال أوقات Covid وما بعد Covid أمرًا بالغ الأهمية. هذا العام مهم أيضًا بالنسبة لنا من وجهة نظر تطوير التكنولوجيا مع طرح منتجات جديدة في السوق ونضج برامج التطوير الرئيسية ".
الاوسمة (تاج)
حصة هذه المادة
اشترك في النشرة الإخبارية المجانية
مقالات ذات صلة
أحدث المقالات
الخروج PrimeXBT
تداول مع شركاء CFD الرسميين لشركة AC Milan
المصدر: https://www.aero-mag.com/driving-the-future-of-flight/
