يتفق معظم الناس: السلامة أولاً. ومع ذلك ، هل توجد عوامل شكل للبطارية أكثر أمانًا من غيرها؟ بينما يمكنك أن تسأل مجموعة متنوعة من "الخبراء" عن رأيهم في هذا الشأن ، فمن المحتمل أن يكون الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk مرشحًا جيدًا للبدء به - بعد كل شيء ، باعت Tesla ما يقرب من 80 ٪ من جميع السيارات الكهربائية التي تم بيعها في الولايات المتحدة العام الماضي.
 Elon Musk يناقش عامل شكل البطارية الجديد 4680 في العرض التقديمي "يوم بطارية تسلا" العام الماضي. (مصدر: تسلا) |
اتضح أن Elon فتح مؤخرًا أكثر قليلاً فيما يتعلق بآرائه حول بطاريات EV. بدأ Musk بالإجابة على سؤال على Twitter حول عوامل شكل بطارية EV المختلفة واستخدام خلايا الحقيبة. قال إن انتشار الحرارة (مصطلح تقني: TRP، والتي تعني الانتشار الحراري الجامح) التي يمكن رؤيتها في خلايا الأكياس الكبيرة يمكن أن تكون عالية بشكل خطير.
"احتمال الهروب الحراري مرتفع بشكل خطير مع خلايا الحقيبة الكبيرة. توصي Tesla بشدة بعدم استخدامها ، "Elon Musk تويتد.
خضعت خلايا الحقيبة لبعض التدقيق مؤخرًا بسبب استدعاء Chevy Bolt من جنرال موتورز المتعلق بسلسلة من حرائق البطارية ، كما ذكرت من قبل CleanTechnica. وفقًا لستيف هانلي ، "تتكون حزم بطارية Bolt من خلايا جراب ، وهي في الأساس طبقات من الكاثودات والأنودات والفواصل التي يتم غمرها بالإلكتروليت السائل وتغليفها في كيس بوليمر مرن."
في المقابل ، هل هناك نهج أفضل لبطاريات المركبات الكهربائية؟ وزن Twitter كان في الاعتبار بمجرد أن قدم Musk مدخلاته الأولية. مقبض تويتر حقائق تسلا استفسر ، "هل الخلايا المنشورية الأصغر حجمًا والمعززة والمحمية بالضغط للخلايا القائمة على الحديد (LFP) جيدة وآمنة ، والأسطوانية الفولاذية للنيكل (والحديد) هي المكان المثالي للتصميم العام؟" يبدو أن إيلون يوافق.
 خلايا بطارية Tesla بدون علامات تبويب (المصدر: تسلا) |
أوضح ماسك كذلك أن تبريد الخلية بعامل شكل أكبر يمكن أن يمثل تحديًا لأن حلقة التبريد إلى المركز تكون مسافة أطول. حلقة التبريد العالية هذه تجعل من الصعب منع النقاط الساخنة (أو البقع الحرارية). غرد ماسك: "بعد ذلك ، الضغط والحرارة المنبعثة من خلية كبيرة في كيس ضعيف تجعل من المستحيل منع العبوة الكاملة من الاحتراق".
كشفت تسلا النقاب عن سيارتها قطر 46 مم وطول 60 مم (4680) خلية بطارية عامل الشكل في "يوم البطارية" للشركة في عام 2020. نظرًا لأن هذه خلية عامل شكل أكبر أيضًا ، أعتقد أنه يجب أن أسأل Elon إذا كان على Tesla أيضًا التعامل مع مشكلات انتشار الحرارة مع 4680.
لم يرد على حسابنا الرسمي بشكل مباشر ، لكنه تناول السؤال بشكل غير مباشر. "يبلغ قطر خليتنا الجديدة 46 ملم مع غلاف فولاذي وحتى هذا كان تحديًا كبيرًا لمقاومة الانتشار ،" ماسك تويتد.
إلقاء نظرة فاحصة على عرض يوم البطارية، أشار خبير تفكيك المركبات ساندي مونرو إلى أن تسلا قد غيرت آلية تبريد البطارية. في السابق ، تم تبريد البطاريات عن طريق وضع أنابيب سائل تبريد البطارية بين جدران الخلايا. حزم البطارية الأحدث مع 4680 خلية سيتم تبريده عن طريق وضع أنابيب المبرد فوق الخلايا وتحتها، وهي تقنية فعالة لتبديد حرارة البطارية. إلى جانب التصميم بدون علامات التبويب الذي يقلل من حلقة التبريد ، يبدو أن Tesla قد اكتشف النهج الأمثل للإدارة الحرارية للبطارية.
تم نشر نسخة سابقة من هذه المقالة في الأصل بواسطة تسلا أوراكل. تم تعديل التحديث بواسطة إيفانكس.
هل تقدر أصالة CleanTechnica؟ النظر في أن تصبح عضو في CleanTechnica أو داعم أو فني أو سفير - أو راعي على Patreon.
أفلاطون. Web3 مُعاد تصوره. تضخيم ذكاء البيانات.
انقر هنا للوصول.
