أكيو تويودادخل حفيد مؤسس شركة تويوتا في وضع الهجوم الأمامي الكامل بناءً على مقترحات من الحكومة اليابانية لخفض انبعاثات الكربون من قطاع النقل عن طريق الانتقال إلى السيارات الكهربائية. بالإضافة إلى كونه الرئيس التنفيذي لشركة Toyota ، فهو أيضًا رئيس مجلس إدارة جمعية مصنعي السيارات اليابانية (JAMA) ، مما يعني أن لديه الكثير من النفوذ في وطنه. (لديه أيضًا تأثير كبير على السياسات في الولايات المتحدة وبلدان أخرى.)
تلتزم الحكومة اليابانية بخفض انبعاثات الكربون بشكل كبير بحلول عام 2030 (أي بعد 8 سنوات فقط من الآن ، لأولئك منكم الذين لا يستشيرون التقويم بانتظام). أعلنت الحكومة أيضًا عن هدف لليابان لتكون خالية من الكربون بحلول عام 2050.
في أحدث اجتماع دوري لـ JAMA ، تخلص تويودا من أهداف الانبعاثات المقترحة. اليابان بلد يعتمد على التصدير. وبالتالي ، فإن حياد الكربون هو بمثابة قضية توظيف في اليابان. يقول بعض السياسيين إننا بحاجة إلى تحويل جميع السيارات إلى مركبات كهربائية أو أن الصناعة التحويلية عفا عليها الزمن لكنني لا أعتقد أن هذا هو الحال. لحماية وظائف وحياة اليابانيين ، أعتقد أنه من الضروري جعل مستقبلنا يتماشى مع جهودنا حتى الآن ".
وفقًا داخل EVs, أخبر زملائه أن الانتقال إلى جميع المركبات الكهربائية سيكون خطأً باهظًا. وهذا يعني أن إنتاج أكثر من 8 ملايين وحدة سيضيع ، وأن صناعة السيارات قد تخاطر بفقدان غالبية 5.5 مليون وظيفة. إذا قالوا إن محركات الاحتراق الداخلي هي العدو ، فلن نتمكن من إنتاج أي مركبات تقريبًا ".
يجادل بأن كل دولة يجب أن تكون حرة في تقليل الانبعاثات بأي طريقة تراها مناسبة ، طالما تم تحقيق الهدف. من الواضح أنه يعتقد أن هذا يعني المزيد والمزيد من سيارات Synergy Drive الهجينة القائمة على تقنية عمرها 25 عامًا إلى جانب الكثير والكثير من السيارات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين. لا يبدو أن Toyoda يدرك أن لا أحد يشتري سيارته الغبية Mirai. كما أنه يبدو غافلاً عن حقيقة أن اليابان دولة جزرية أكثر تعرضًا لخطر ارتفاع منسوب مياه البحر من معظم البلدان.
"في تحقيق الحياد الكربوني ، العدو هو ثاني أكسيد الكربون ، وليس الاحتراق الداخلي. للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، من الضروري وجود مبادرات عملية ومستدامة تتماشى مع المواقف المختلفة في مختلف البلدان والمناطق ".
ليس من المستغرب أن يقول تويودا أن المركبات الهجينة لا تزال لديها مساهمات كبيرة في تحييد الكربون ، على الرغم من أنها مجهزة بمحركات احتراق داخلي. ذلك لأن السيارات الهجينة ميسورة التكلفة أكثر من السيارات الكهربائية ويمكنها اختراق الأسواق حيث لا توجد بنية تحتية للشحن. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل التحسينات التقنية على جعل الهجينة أكثر نظافة كل عام. يصر على أنه يمكن استخدام السيارات الهجينة كتقنية جسر تحرك العالم نحو المركبات الكهربائية والانبعاثات الصفرية ، مما سيخفف الضربة التي يتعرض لها العمال الذين يصنعون أجزاء للمحركات وناقلات الحركة.
هذا الهراء "لتقنية الجسر" هو نفس رمز الرموز الذي يتم تمريره من قبل مؤيدي الغاز غير الطبيعي. لأنها تحترق أنظف من الفحم ، يسمونها "وقود جسر إلى المستقبل" بينما يتجاهلون الضرر الذي يلحق بالأرض من خلال التكسير ، وانبعاثات الديزل المرتبطة بضغطها وضخها عبر آلاف الأميال من خطوط الأنابيب ، والتدمير البيئي. حدث بسبب تسرب الميثان.
وظائف مقابل البقاء على قيد الحياة
أكيو تويودا محق في شيء واحد - يعتمد الاقتصاد الياباني بشكل كبير على الصادرات. من المعروف أن تصنيع السيارات الكهربائية يتطلب عمالاً أقل من تصنيع المركبات بمحركات الاحتراق الجهنمية. أجزاء أقل تعني عمال أقل. إنها بهذه السهولة.
لكن المشكلة لا تؤثر فقط على اليابان. علاقة الحب العالمية بالنقل الشخصي تعني أن تصنيع السيارات هو أحد المصادر السائدة للوظائف في معظم البلدان. إنها أكثر من مجرد عمال خط التجميع أيضًا. لكل وظيفة في المصنع ، هناك 6 وظائف أخرى بين الموردين وموظفي المبيعات والعاملين الكتابيين والبنوك وشركات القروض وعمليات الخدمة ، على سبيل المثال لا الحصر. السيارات الكهربائية ، مع انخفاض طلبها على الخدمة والإصلاحات ، ستلعب الفوضى مع أقسام الخدمة في الوكلاء ومع ورش الإصلاح المستقلة.
يسعى أكيو تويودا إلى إنقاذ بشرته. اختار تجاهل تقرير IPCC 6 وجميع الدراسات العلمية الأخرى التي تحذر من ارتفاع درجة حرارة الأرض بشكل خطير بالنسبة للإنسان. إنه قلق بشأن راتبه الضخم وقيمة خيارات الأسهم الخاصة به بدلاً من التركيز على المشكلة - سيستيقظ الكثير من الناس ميتين خلال العقود العديدة القادمة بسبب الاحتباس الحراري والتلوث الناجم عن حرق الوقود الأحفوري الذي يقصر العمر يمتد.
نعم ، يحتاج العمال إلى الحماية أثناء الانتقال. جعلت فولكس فاجن الإنصاف لعمالها جزءًا أساسيًا من تحولها إلى السيارة الكهربائية. لقد حددت المعايير التي سيحكم عليها صانعو السيارات الآخرون.
أكيو تويودا ، لقد تم وزنك في الميزان ووجدت ناقصًا. الثابت الوحيد في الحياة هو التغيير وأولئك الذين يفشلون (أو يرفضون) في إدراك هذه الحقيقة محكوم عليهم بأن يجرفهم المد القادم للأفكار الجديدة. يمكنك البكاء والعويل وصرير أسنانك بينما تتمنى العودة إلى الأيام الخوالي ، لكن ذلك لن يفيدك. تكيف أو مت. الخيار لك. لا توجد ضمانات بأن أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم ستظل موجودة في عام 2050 أو 2030 لهذا الأمر.
يدرك القادة الفعالون التغيير ويتبنونه. يتطلع القادة الفاشلون دائمًا إلى الماضي ومن المرجح أن يدهسهم التغيير. بيل واترسون هو رسام الكاريكاتير اللامع الذي أنشأ كالفن وهوبز. تشغيل 21 نوفمبر، 1990، صاغ رسم كاريكاتوري يقول فيه كالفن ، "العيش في الوقت الحالي هو شعاري. أنت لا تعرف أبدًا كم من الوقت لديك. يمكنك أن تخطو إلى الطريق غدًا و- WHAM! - تصدمك شاحنة إسمنت. عندها ستأسف لأنك تخلت عن ملذاتك. لهذا السبب أقول عيش اللحظة ". ثم سأل هوبز ، "ما هو شعارك؟" الذي رد عليه هوبز ، "انظر إلى أسفل الطريق". يجب على شخص ما مشاركة هذا الجزء من الحكمة مع Toyoda-san.
هل تقدر أصالة CleanTechnica؟ النظر في أن تصبح عضو في CleanTechnica أو داعم أو فني أو سفير - أو راعي على Patreon.
أفلاطون. Web3 مُعاد تصوره. تضخيم ذكاء البيانات.
انقر هنا للوصول.
المصدر: https://cleantechnica.com/2021/09/20/akio-toyoda-would-rather-die-than-adapt/
