تندرج 17% فقط من السيارات الكهربائية المباعة في أوروبا ضمن الفئة B المدمجة ذات الأسعار المعقولة، مقارنة بـ 37% من السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق، وفقًا لـ تحليل جديد من النقل والبيئة (T&E).
ويشير هذا التفاوت إلى أن شركات صناعة السيارات تعيق اعتماد السيارات الكهربائية من خلال إعطاء الأولوية لبيع نماذج كهربائية أكبر حجما وأكثر تكلفة.
وبين عامي 2018 و2023، يكشف التقرير أنه تم طرح 40 طرازًا كهربائيًا بالكامل فقط في الفئتين المدمجتين (A وB)، بينما تم إطلاق 66 طرازًا كبيرًا وفاخرًا (D وE).
في أوروبا، تقع 28% من مبيعات السيارات الكهربائية في فئة السيارات الكبيرة D، وهي نسبة أعلى بكثير من 13% من مبيعات سيارات الاحتراق الجديدة، وفقًا لتحليل T&E لأرقام مبيعات عام 2023 من Dataforce.
بالإضافة إلى ذلك، تشير T&E إلى زيادة كبيرة في متوسط سعر السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية في أوروبا بنسبة 39٪ (15,000 جنيه إسترليني) منذ عام 2015، على النقيض من انخفاض بنسبة 53٪ في الصين.
تنتقد آنا كراجينسكا، مديرة انبعاثات المركبات في T&E، شركات صناعة السيارات الأوروبية لعدم تقديم نماذج سيارات كهربائية بأسعار معقولة بسرعة وعلى نطاق واسع، وهو ما تعتقد أنه يحد من اعتماد السوق الشامل.
تدعي شركة T&E أنه من بين النماذج التي تبلغ قيمتها أقل من 25,000 يورو (21 ألف جنيه إسترليني) المخطط لها من قبل شركات صناعة السيارات، من المتوقع إنتاج 42,000 سيارة فقط للسوق الأوروبية في العام الحالي.
وهذا يتناقض مع الصين، حيث يتوفر 75 طرازًا من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية بأقل من 20,000 ألف يورو. وسلطت كراجينسكا الضوء على التفاوت في الأسعار، حيث ظل متوسط الأسعار في أوروبا مرتفعًا حتى في القطاعات المدمجة: 34,000 يورو (أ)، و37,200 يورو (ب)، و48,200 يورو (ج).
علاوة على ذلك، فإن تركيز شركات صناعة السيارات الأوروبية على سيارات الدفع الرباعي، التي تمثل 54٪ من نماذج السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية التي تم إطلاقها منذ عام 2018، قد أثر بشكل أكبر على القدرة على تحمل التكاليف حيث تحظى سيارات الدفع الرباعي بعلاوة سعرية كبيرة مقارنة بالنماذج غير الرياضية متعددة الاستخدامات في الطرازين المدمجين B (+6,100 يورو) وC ( +12,100 يورو) شرائح.
في حين أعلنت بعض شركات صناعة السيارات الأوروبية عن خطط لإدخال نماذج مدمجة أرخص بين عامي 2024 و2027، مثل Renault 5 وVW ID.2، فإن حجم الإنتاج المتوقع لعام 2024 في أوروبا أقل من 50,000 وحدة، ومن غير المرجح أن يلبي الطلب ويمكن أن يغادر السوق. السوق الأوروبية المدمجة عرضة للمنافسة الصينية.
وحذرت كراجينسكا من أن العديد من العلامات التجارية الصينية تدخل أو تخطط لدخول السوق الأوروبية بنماذج كهربائية، وغالبًا ما تكون بأسعار معقولة واستراتيجيات عدوانية محتملة للمنافسين الصينيين.
"من المحتمل أن تقوم شركات صناعة السيارات الصينية ببيع بعض الطرازات بخسارة للحصول على شهرة العلامة التجارية وحصة السوق. وحتى لو ظلت القواعد التنظيمية راكدة، وتم التراجع عن الحوافز، ولم يكن المناخ الاقتصادي مثاليا، فإن شركات صناعة السيارات الأوروبية مخطئة إذا اعتقدت أن التباطؤ الآن سيساعد قدرتها التنافسية أو البقاء على قيد الحياة.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://www.am-online.com/news/manufacturer/2024/02/19/european-car-makers-prioritising-larger-more-expensive-bevs
