• المادة الأولى في هذه السلسلة ، سلطت الضوء على واحدة من أكبر التغييرات وأكثرها ثورية على الإطلاق - المركبات ذاتية القيادة (AVs). ستمثل تقنية AV أول مرة في التاريخ يكون فيها النقل ممكنًا دون الحاجة إلى أي عمل بشري نشط.

أصبحت القيادة الذاتية (AD) ممكنة من خلال تسخير أحدث المستشعرات والحوسبة المتقدمة والخوارزميات المعقدة. ومع ذلك ، في حين يتم تقديم بعض الادعاءات بأن المركبات المساعدة جاهزة لوقت الذروة ، إلا أنها سابقة لأوانها. لا تزال هناك مكامن الخلل الكبيرة في التكنولوجيا. ومن ثم ، فإن الهيئات التنظيمية تراقب عن كثب تطوير مثل هذه الأنظمة من أجل ضمان السلامة العامة.

وافقت 41 ولاية أمريكية على تطوير سيارات ذاتية القيادة

ليس ابعد من 41 سنت الولايات الأمريكية تشريعات أو أصدرت أوامر تنفيذية فيما يتعلق بتطوير السيارات ذاتية القيادة ، لكن المحصلة النهائية للتنشيط "لم يتم بعد". في الوقت الحالي ، يجب أن يكون هناك إنسان في الحلقة.

الحلقة المفقودة ، بالطبع ، هي عن بعد. العديد من الدول والدول تمهد الطريق. المملكة المتحدة والسويد واليابان وكاليفورنيا وميشيغان وتكساس ليست سوى بعض الأماكن التي يكون فيها التشغيل عن بعد إلزاميًا لأي تشغيل للمركبات المستقلة لأغراض الاختبار أو البرامج التجريبية. مع رواد مثل هؤلاء ، بالتأكيد من المتوقع أن تنتشر الحاجة والقبول والطلب للتشغيل عن بعد وتشريعاته. حدث هذا بطريقة رئيسية الشهر الماضي عندما احتلت ألمانيا زمام المبادرة في هذه القائمة من رواد الاتصالات عن بعد.

ألمانيا تسمح بالنشر التجاري للمركبات ذاتية القيادة (AVs) ؛ مطلوب teleoperation

في 28 مايو ، وافق البوندسرات الألماني على المستوى 4 AV الجديد القانون. المستوى 4 يشير إلى المستويات 0-5 من الاستقلالية في المركبات على النحو المحدد بواسطة SAE الدولية، منظمة تطوير المعايير العالمية للمهندسين المهنيين. المستويان 4 و 5 ، باعتبارهما أعلى مستويين ، هما المستويان الوحيدان اللذان لا يتطلبان مشاركة نشطة من سائق بشري داخل المقصورة. في جوهرها ، أقرت الحكومة الألمانية قانونًا ينص على أنه يمكن نشر المركبات المضادة للمركبات تجاريًا على طرق ألمانيا. كجزء من هذه المبادرة الرائدة ، قرر المسؤولون أن البشر يجب أن يظلوا قادرين على التدخل من مسافة بعيدة. شرعوا عن بعد في القانون.

في بعض الأحيان يتم كتابة التشريعات بعبارات غامضة ، مما يؤدي إلى الارتباك وسوء المعاملة. لحسن الحظ ، ليس هذا هو الحال مع ألمانيا ، حيث ينص القانون الجديد على ما يلي:

1. القيادة اليدوية عن بعد غير مسموح بها.
2. يسمح فقط بالضوابط غير المباشرة. يحدث هذا عندما يقدم نظام الحكم الذاتي قائمة من الخيارات للإنسان للاختيار من بينها ، أو حيث يعطي الإنسان أوامر "عالية المستوى".
3. يتحكم نظام القيادة الذاتية (SDS) / نظام القيادة الذاتية (ADS) دائمًا في مهمة القيادة ، وهو مسؤول دائمًا عن القيادة. حتى بعد إعطاء أمر من قبل عامل بشري ، يقرر SDS / ADS متى وكيف يتم تنفيذه بأمان.
4. يُطلق على Teleoperation اسم "الإشراف الفني" (التقنية Aufsicht) ، "لتوضيح تمييز الدور.
5. تقرر SDS / ADS دائمًا متى تحتاج إلى دعم من مركز التحكم (CC) وتبدأ جلسة التشغيل عن بُعد. يحدث هذا فقط بعد أن تقوم السيارة بأدنى مناورة للمخاطر [MRM] وتوقف السيارة بأمان مع إضاءة أضواء الخطر ، ويعرف أيضًا باسم حالة الخطر الأدنى [MRC]. هناك استثناء واحد: جلسة Teleoperation يمكن أن تبدأ من CC لإصدار أمر إيقاف آمن فقط في ظروف خاصة ، بما في ذلك هجوم الأمن السيبراني.
6. لم يعد هناك حاجة للمراقبة الفردية لكل مركبة من قبل الإنسان. يمكن للبشر المراقبة على أساس الحاجة.
7. ارتباط البيانات المستمر من خلال الشبكة (الشبكات) الخلوية إلزامي.

بدأ التشريع الخاص بتكنولوجيا الصوت والصورة في اللحاق بالركب

لطالما كانت ألمانيا رائدة ومبتكرة في قطاع السيارات. يوضح هذا التشريع كيف تستمر الدولة في قيادة المجموعة. بالتأكيد ستأخذ الحكومات الأخرى إشاراتها من ألمانيا وستبدأ في تبني قوانين مشابهة جدًا. كانت التشريعات متخلفة عن تكنولوجيا AV ، لكنها بدأت في اللحاق بالركب.

مثل هذه التغييرات تخبرنا ببعض الأشياء. أولاً وقبل كل شيء ، يخبرنا أن الحكومات تأخذ الحكم الذاتي على محمل الجد وتتفهم أهميته. علاوة على ذلك ، يخبرنا أن كل هذا يحدث في الوقت الفعلي. نحن نقترب خطوة أخرى من ذلك سيارات ذاتية القيادة. أخيرًا ، يخبرنا أن المستقبل سيتعين عليه دمج التشغيل عن بُعد. إن أهمية امتلاك الإنسان القدرة على التدخل في المواقف الحرجة أمر ذو أهمية كبيرة ، وسيتعين على جميع الشركات التي تتعامل مع المركبات المستقلة أن تتبنى هذه التقنية.

أميت روزنزويج هو المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة أتوبيا، وهي شركة برمجيات للتشغيل عن بعد.